防止货物纵向移动和被盗；挡块5是厚度为20mm的矩形实心钢板，防止侧面斜梁4向外滑动，提高运输装置的稳定性；端面内竖梁2和端面下横梁12的两侧连接处固装有大角撑板13 ;端面外竖梁3与端面下横梁12和底面纵梁11的连接处均固装有大角撑板13 ;侧面竖梁9与底面横梁10和底面纵梁11的连接处均固装有大角撑板13。大角撑板13为钢制实心三角档，厚度为12mm，底长为400?420mm，高度为300mm。底面横梁10、底面纵梁11和侧面斜梁4的共同连接处固装有小角撑板6，小角撑板6为钢制实心三角档，厚度为12mm，底长为100?110mm，高度为60mm。小角撑板6和大角撑板13增强运输装置的承受力，使运输装置能经受得住列车解编作业及运行中所产生的冲击力；绳线支撑盖板7是矩形实心钢板，厚度为5_，绳线支撑8是空心方钢，用于绳线拉牵加固经由竖梁时固定绳线位置，缓解绳线与装置之间的摩擦，减轻绳线在运行过程中的磨损程度，确保运输安全；侧面竖梁9是空心方钢，防止货物横向滚动，同时减轻质量；底面横梁10、底面纵梁11是空心方钢，使运输装置的底面具有足够的抗拉性，减轻运输装置质量。
[0031]本发明，包括两种尺寸:第一种装置的每个框架单元的长度a为3350mm，宽度b为2940mm?3100mm，高度c为2310mm?2470mm ;第二种装置的每个框架单元的长度a为1770mm,宽度b为2940_?3100mm，高度c为2310_?2470_ ;采用上述宽度和高度既能保证运输装置在机车车辆限界内，货物装后既不会倒落、又不超限，还能最大程度利用铁路运输空间；采用两种不同的长度是为了节约成本，降低该跨国运输装置的造价。
[0032]本发明的小角撑板6的底长为100?110mm、高度为60mm，大角撑板13的底长为400?420mm、高度为300mm。采用这样的底长和高度是为了更好实现连接部位的焊接，提高框架的强度和抗拉性能。
[0033]本发明的端面内竖梁2和侧面竖梁9之上固接有若干个绳线支撑8，供绳线拉牵加固时使用。
[0034]本发明的绳线支撑8上方安装有绳线支撑盖板7，缓解绳线与装置之间的摩擦，减轻绳线在运行过程中的磨损，降低运输风险。
[0035]本发明的端面内竖梁2和端面下横梁12的连接处两侧固装有大角撑板13，端面外竖梁3和端面下横梁12、底面纵梁11的连接处固装有大角撑板13，侧面竖梁9和底面横梁10、底面纵梁11的连接处固装有大角撑板13，底面横梁10、底面纵梁11和侧面斜梁4的共同连接处固装有小角撑板6。这样做的目的在于增强装置的承受力，使装置能经受住列车解编作业及运行中所产生的冲击力，确保运输安全。
[0036]本发明的侧面斜梁4、底面纵梁11的连接处的外端固装有挡块5，防止侧面斜梁4向外滑动，提高运输装置的稳定性。
[0037]本发明的端面内竖梁2外侧突出端面外竖梁3，以减轻绳线与端面外竖梁3的摩擦力。
[0038]本发明大量采用空心方钢，限制了两种尺寸的运输装置长短搭配、成对使用，这样做的目的在于降低装置重量(总重量仅为1.208t)，减少跨国运输装置造价，降低运输成本，符合国内一辆15400mm普通平车装运要求的同时又能满足其它国家(如哈萨克斯坦)采用两辆13000mm普通平车装运条件，不需要额外采用其它运输装置，通关、换装作业简便，对他国铁路运输的适应性强，通用性好，便于现场操作，提高铁路联合跨国运输效率与效益。
[0039]使用本发明装运货物时需两种尺寸装置长短搭配、成对使用，在运载车辆的车地板两端对称各放一个，如图5所示，随货物的长度变化调整装置的位置(采用一车负重、另一车作游车使用时，较长的一个装置放置在负重车靠近游车的一端，较短的装置放置在负重车的另一端，使绳线兜头加固时不至于脱落，如图6所示)，用铁线固定，装置往车辆中部挤紧，使本发明与货物之间无间隙，装置端面内竖梁与货物之间放置40mm厚的橡胶垫，缓冲钢管与本发明之间的作用力。
【主权项】
1.一种铁路大口径长钢管跨国运输装置，其特征在于:包括二个框架单元，每个所述的框架单元由底面框架、侧面框架和端面框架构成，所述的底面框架为由多根底面横梁(10)和多根底面纵梁(11)焊接构成的框架，所述的底面框架的一个端部固接有所述的端面框架，所述的端面框架由端面上横梁(I)、端面内竖梁(2)、端面外竖梁(3)和端面下横梁(12)焊接构成，所述的底面框架的两侧与所述的端面框架之间均固接有所述的侧面框架，所述的侧面框架包括侧面斜梁(4)和侧面竖梁(9)，所述的侧面斜梁(4)固接在所述的底面纵梁(11)和所述的端面外竖梁(3)上，所述的侧面竖梁(9)固接在所述的底面纵梁(11)和所述的侧面斜梁(4)上，所述的侧面竖梁(9)和端面内竖梁(2)的外侧面上均设有至少一个绳线支撑(8)。
2.根据权利要求1所述的铁路大口径长钢管跨国运输装置，其特征在于:所述的绳线支撑(8)上方焊接有绳线支撑盖板(7)，所述的绳线支撑盖板(7)为矩形实心钢板，厚度为5mm ο
3.根据权利要求1或2所述的铁路大口径长钢管跨国运输装置，其特征在于:所述的端面内竖梁(2)和所述的端面下横梁(12)的两侧连接处固装有大角撑板(13);所述的端面外竖梁⑶与端面下横梁(12)和底面纵梁(11)的连接处均固装有大角撑板(13);所述的侧面竖梁(9)与所述的底面横梁(10)和所述的底面纵梁(11)的连接处均固装有大角撑板(13)ο
4.根据权利要求3所述的铁路大口径长钢管跨国运输装置，其特征在于:所述的大角撑板(13)为钢制实心三角档，厚度为12mm，底长为400?420mm，高度为300mm。
5.根据权利要求1或2所述的铁路大口径长钢管跨国运输装置，其特征在于:所述的底面横梁(10)、底面纵梁(11)和所述的侧面斜梁(4)的共同连接处固装有小角撑板(6)，所述小角撑板(6)为钢制实心三角档，厚度为12mm，底长为100?110mm，高度为60mm。
6.根据权利要求1或2所述的铁路大口径长钢管跨国运输装置，其特征在于:所述的侧面斜梁⑷与所述的底面纵梁(11)的连接处的末端固装有挡块(5)，所述的挡块(5)为矩形实心钢板，厚度为20mm。
7.根据权利要求1或2所述的铁路大口径长钢管跨国运输装置，其特征在于:所述的端面内竖梁(2)的外侧比所述的端面外竖梁(3)突出。
8.根据权利要求7所述的铁路大口径长钢管跨国运输装置，其特征在于:所述的端面内竖梁⑵的外侧比所述的端面外竖梁⑶突出110?130mm。
9.根据权利要求1所述的铁路大口径长钢管跨国运输装置，其特征在于:每个所述的框架单元的长度a为3350mm，宽度b为2940mm?3100mm，高度c为231 Omm?2470mm。
10.根据权利要求1所述的铁路大口径长钢管跨国运输装置，其特征在于:每个所述的框架单元的长度a为1770mm，宽度b为2940mm?3100mm，高度c为231 Omm?2470mm。
【专利摘要】本发明公开了一种铁路大口径长钢管跨国运输装置，包括二个框架单元，每个所述的框架单元由底面框架、侧面框架和端面框架构成，端面框架内含若干根突出端面的内竖梁，为空心矩形方钢，防止货物纵向移动；端面内竖梁、侧面竖梁上设有若干个绳线支撑，绳线支撑上方焊接绳线支撑盖板；底面框架平整，直接放置在车辆的车底板上；侧面框架防止货物横向滚动；底面、侧面和端面框架的主体结构均采用空心方钢，其连接处设有若干个实心的大角撑板和小角撑板。本发明的运输装置长短搭配、成对使用，装载加固方式简单，具有造价低、适应性强、通关换装作业简便、运输成本低等优点，适合于现有的铁路大口径长钢管跨国运输。
【IPC分类】B61D3-08, B61D45-00
【公开号】CN104843024
【申请号】CN201510313638
【发明人】张英贵, 雷定猷, 骆佳
【申请人】中南大学
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年6月10日