中央缓冲联轴器的联轴器头的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于能联接的车辆、尤其是轨道车辆的联轴器头，该联轴器头具有联轴器头壳体并具有将联轴器头壳体在端侧封闭的端侧板，其中，联轴器头壳体和端侧板能松开地彼此连接。
【背景技术】
[0002]用于能联接的车辆的联轴器头壳体在专业文献和专利文献中多有记载并因此以不同的实施方式已知。
[0003]例如文献DE11 245 35 B记载了一种自发刚性的中央缓冲联轴器的壳体，该壳体由带有金字塔形的凸起部或缓冲面处的相应的凹部的端侧板、用于将壳体与联轴器杆连接起来的端部件以及处于端侧板与端部件之间的联轴器头壳体构成。联轴器头壳体以单元结构形式由各个成型件组合而成。壳体主体由四个成型件组成，具体地说由两个相同的中间件和两个相同的侧向件组成，所述中间件为壳体主体的上壁和下壁，其中，中间件和侧向件分别呈镜像地相对置。中间件构造为锻压件并且侧向件构造为板材压制部件。
[0004]与此相对，由EPI 805 073 BI已知一种模块结构形式的中央缓冲联轴器。它由用于能联接的车辆的具有联轴器头壳体的联轴器头组成。与联轴器头壳体毗邻地在端侧布置有端侧板。可以将不同的端侧板再装配在不同的联轴器头上。
[0005]联轴器头壳体通常漏斗状地构造并在与端侧板相对置的那侧上具有联结区域，例如适合于容纳联轴器杆的端部件。联轴器杆又在高度上和侧向上能移动地或能枢转地布置在车辆上，从而漏斗状造型可以以相应的公差容纳对应件。联轴器头壳体具有用于固定端侧板的第一联结区域，以及第二联结区域，尤其是用于容纳联轴器杆的联轴器元件。在联轴器头壳体内布置有本身的联轴器机构用于与另一联轴器机构建立牢固的且能松开的连接。该联轴器机构与联轴器壳体固定连接。通常，联轴器头壳体是铸件，在其上布置有联轴器机构或者联轴器机械装置。
[0006]中央缓冲联轴器和联轴器头壳体的大多数迄今为止已知的结构被构造或制造为整体的组合单元。在这种情况下，联轴器头壳体以面的方式利用多个螺钉连接部与端侧板连接。为了根据构造实施方案补偿相应的间隔而设置:在联轴器头壳体和端侧板之间再布置一个板形式的间隔元件。多个螺钉连接部提供了联轴器头壳体和端侧板之间的可靠连接。
[0007]由于联轴器头壳体的设计，其制造是复杂的。一方面，在制造期间就要注意避免缩孔。为了保证质量，在制成后需要相应的质量检验措施。因此，例如需要通过荧光物质的相应裂纹检验或者也需要伦琴射线检验。由铸造材料生产联轴器头壳体的生产时间长并且还额外需要相应的后处理。尤其是必须在联轴器元件上进行后处理，即一方面向着端侧进行，另一方面还对联轴器杆的侧进行。
[0008]由于将联轴器头壳体构造成使得它必须承受100kN至1500kN范围内的压力和拉力，所以必须明确设置相应的壁厚规格和几何形状。联轴器头壳体既经受压力也经受拉力。
【发明内容】
[0009]本发明的任务在于构造一种用于中央缓冲联轴器的联轴器头壳体，使得除了降低总长度以外还可以实现简单的组装。
[0010]根据本发明的解决方案通过权利要求1的特征表征。有利的设计方案记载于从属权利要求中。
[0011]该任务的解决是如下地进行的:联轴器头壳体在纵向方向上观察在各个彼此相对置地布置的端部区域处具有联结区域，也就是用于与端侧板建立连接的第一联结区域以及用于与联轴器杆连接的另一联结区域，其中，联轴器头壳体一件式地设计为锻造构件，并且联轴器头壳体上的第一联结区域由用于至少间接支撑于端侧板的子面上的至少两个彼此分隔开地布置的接触面形成，并且联轴器头壳体在第一联结区域中与端侧板通过连接部优选通过力锁合的连接部连接。
[0012]在一种特别有利的构造方案中，第一联结区域由至少四个指状地或者成对地叉状地构造在联轴器头壳体上且具有接触面的凸起部形成。
[0013]本发明的基本构思在于:较简单地设计联轴器头壳体，使得它一方面可以更简单地组装，而另一方面可以更简单地生产。这通过如下方式实现:以相对于现有技术不同的结构来构造联轴器头壳体。从锻造构件出发，联轴器头壳体具有指状的至少两个彼此分隔开的、优选至少四个接触面，这些接触面可以与端侧板通过螺栓连接部能松开地连接。由此预先给出限定的且特别是在位置上限界的力导入区域，它们实现了以地点上限界的方式将力导入到联轴器头壳体中。
[0014]因为联轴器头壳体是锻造构件，所以联轴器头壳体内的力线是均匀的并且可以因此最优地通过联轴器头壳体在联轴器杆方向上导出。
[0015]与铸造生产相比，锻造构件的生产时间更短。这是由于省略了耗费的质量保证工艺例如伦琴射线检查、缩孔检验或类似工艺。此外，尤其在联接其它元件的区域中的后处理工艺变得更短。通过如下方式实现更短的制造时间:尤其是为了与端侧板连接，没有设置联轴器头壳体的面状贴靠，而是设置有点状的、指状的贴靠，也就是尤其是在限定的、在位置上限界的区域，特别优选地在四个区域上。联轴器头壳体的其余的指向端侧板的端侧在组装状态下与端侧板间隔开且不与其接触。由于只进行在端侧板上的点状贴靠并且在联轴器头壳体之内将联轴器元件布置成使得它的力直接在端部件上向着联轴器杆地导出，所以负荷路径和方向在联轴器头壳体中是分开的。这意味着:相应的压力通过与端侧板接触的承载点或者承载区域引出，而拉力直接通过联轴器机构和联轴器元件引导。由于这种力分布，同样可以不同地且更简单地设置联轴器头壳体的规格。
[0016]由于这种规格，还产生了如下的优点:联轴器头壳体连同端侧板的总结构长度与现有技术相比明显更短。
[0017]在一种特别有利的改进方案中，第一联结区域的接触面布置在一个平面的两侧，该平面的位置可以通过在联轴器头的纵向方向上延伸的纵轴线及其垂线描述。优选地，对称地进行布置。该构造方案容许简单的制造。
[0018]联轴器头壳体和端侧板之间的连接直接进行或者在之间布置有补偿元件的情况下进行。在所述的后一种情况下，联轴器头壳体通过补偿元件支撑在端侧板上。由此可以补偿联轴器间隙和制造公差。
[0019]补偿元件可以是若干个元件，或者也可以是在端侧上与端侧板的轮廓适配的板状元件。
[0020]单个的力锁合的连接部实施为螺栓连接部或者螺钉连接部。
[0021]在一种特别有利的改进方案中，为了对联轴器头壳体并有选择地对端侧板和/或至少一个补偿元件进行对中，设置有至少一个对中装置。由此将配属和组装显著简化。
[0022]在最简单的情况下，至少一个对中装置包括销状元件，它嵌入式地布置在彼此相对置的构件(联轴器头和补偿元件和/或端侧板)中。单个的销状元件在这种情况下可以与彼此相对置地布置的构件中的一个一件式地构造或者与其连接。
[0023]优选地，除了联轴器头壳体以外，端侧板也实施为锻造构件。
[0024]联轴器头壳体上的与端侧板相背置的那侧上的第二联结区域优选由与联轴器头壳体以整合的方式构造的端部件形成，端部件能与联轴器杆联接。
[0025]在联轴器头壳体中容纳有联轴器机构，它优选地至少部分地与联轴器头壳体一件式地构造。
【附图说明】
[0026]本发明的其它有利设计方案从以下的说明、权利要求和附图得出，其中:
[0027]图1以分解视图示出中央缓冲联轴器的联轴器头的根据本发明的实施方案的立体视图；
[0028]图2示出组装好的联轴器头。
【具体实施方式】
[0029]在图1中以分解视图示出了联轴器头I，该联轴器头是用于车辆、尤其是用于轨道车辆的中央缓冲联轴器的部件。联轴器头I由联轴器头壳体2以及可以与联轴器头壳体2在端侧连接的端侧板3组成。在联轴器头壳体2和端侧板3之间还可以设置至少一个用于补偿联轴器间隙和制造公差的补偿元件(然而在这里未示出)。补偿元件可以实施为间隔板。
[0030]联轴器头壳体2和端侧板3通过至少一个力锁合的、可拆卸的连接部(其优选地实施为螺栓连接部5)彼此连接。螺栓连接部5规定使用螺钉6，其穿过就地设置于联轴器头壳体2上的孔7并与设置在此处未示出的间隔板中或者至少设置在端侧板3中的螺纹4(在附图中未详细示出)共同作用。由此实现了