基于gps的机车乘务员综合信息系统及其控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种信息系统及其控制方法，特别是一种基于GPS的机车乘务员综合?目息系统及其控制方法。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展和科学技术的进步，使得我们判别方向和确定距离的能力有了划时代的进步。全球卫星定位系统GPS便是近年以来开发的最具有开创意义的高新技术之一，其全球性、全能性、全天候性的导航定位、定时、测速优势必然会在诸多领域中得到越来越广泛的应用。
[0003]参照道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求，车载终端设备应具有如下要求:I)车辆卫星定位;2)无线通信;3)车辆信息采集;4)报警，包括主动报警和自动报警;5)在必要时进行车内监听，及与上级平台进行通话。另外，车载终端还根据驾驶员需要实现了其他功能:I)电招服务;2)多中心接入;3)限制车辆行驶范围和行驶时间，监控车辆的行驶轨迹等。
[0004]机车乘务员在出乘时，需要根据LKJ给出的控制信号进行道机联控、贯通试验、确认输入的股道号码等操作。但是目前的终端并不具备数据精确对比功能，乘务员需要通过终端的信息针对具体情况作出准确的判断，但是人为判断总有出错的可能，因此具有一定的安全隐患。
【发明内容】
[0005]本发明所要解决的技术问题是提供一种基于GPS的机车乘务员综合信息系统及其控制方法，它对数据进行对比并针对具体情况作出正确的判断，杜绝了主观因素可能引起的操作失误。
[0006 ]为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是:
一种基于GPS的机车乘务员综合信息系统，其特征在于:包含单片机、时钟电路、GPS接收丰旲块、LCD显不_旲块、语首t旲块、LED指不_旲块、按键和电源t旲块，所述时钟电路、GPS接收丰旲块、LCD显不_旲块、语首_旲块、LED指不t旲块、按键和电源t旲块分别与单片机连接。
[0007]进一步地，所述单片机采用STC89C54芯片。
[0008]进一步地，所述时钟电路包含一个晶振管和两个电容，晶振管两端分别与STC89C54单片机的XTALl和XTAL2连接，两个电容一端接地，两个电容的另一端分别与晶振管两端连接。
[0009]进一步地，所述GPS接收模块采用SiRF StarIIGPS模块。
[0010]进一步地，所述IXD显示模块采用12864液晶显示模块。
[0011 ]进一步地，所述语音模块采用ISD1700语音芯片。
[0012]—种基于GPS的机车乘务员综合信息系统的控制方法，其特征在于:GPS接收模块接收GPS数据，单片机处理GPS数据是否有效，当数据无效时重新接收GPS数据，当数据有效时，与预设的GPS信息进行比较，当接收的GPS数据与预设信息不一致时重新接收GPS数据，当接收的GPS数据与预设信息一致时，语音模块进行语音播报同时LCD显示模块显示进站、出站或通过信息。
[0013]进一步地，GPS接收模块接收GPS数据前进行GPS接收模块、IXD显示模块、语音模块和LED指示模块初始化。
[0014]进一步地，当GPS接收模块不工作时，通过按键手动操作控制LCD显示模块查看故障处理方法以及事故通报信息。
[0015]本发明与现有技术相比，具有以下优点和效果:本发明的基于GPS的机车乘务员综合信息系统及其控制方法利用GPS的优势，实现铁路运输公里标与GPS定位系统在项目中有机结合，确保机车乘务员在工作的过程中能够在道机联控、列车进站等重要情况下有效确认信息，保障列车的安全运行，同时防止在信息不明确的情况下，LKJ对列车直接实行紧急制动，影响对乘务员是否正常操作的判定;利用GPS提供的技术数据，以单片机应用系统为核心，采用LCD显示，语音提示，多重手段保障乘务员的正确操作，同时在系统内存乘务员常见故障处理提示，方便乘务员在机车运行途中查阅，及时有效地进行故障处理，杜绝了主观因素可能引起的操作失误。
【附图说明】
[0016]图1是本发明的基于GPS的机车乘务员综合信息系统的模块连接图。
[0017]图2是本发明的基于GPS的机车乘务员综合信息系统的控制方法的流程图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图并通过实施例对本发明作进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。
[0019]如图所示，本发明的基于GPS的机车乘务员综合信息系统，包含单片机、时钟电路、GPS接收模块、LCD显示模块、语音模块、LED指示模块、按键和电源模块，所述时钟电路、GPS接收模块、LCD显示模块、语音模块、LED指示模块、按键和电源模块分别与单片机连接。
[0020]单片机采用STC89C54芯片。STC89C54是一个低电压，高性能CMOS 8位单片机，采用40引脚双列直插封装方式。该器件采用ATMEL高密度非易失存储器制造技术制造，与工业标准的MCS-51指令集和输出管脚相兼容。
[0021]时钟电路包含一个晶振管和两个电容，晶振管两端分别与STC89C54单片机的X T A LI和X T A L 2连接，两个电容一端接地，两个电容的另一端分别与晶振管两端连接。STC89C54内部有一个用于构成振荡器的高增益反相放大器，引脚XTALl和XTAL2分别是此放大器的输入端和输出端。时钟可以由内部方式产生或外部方式产生。内部方式的时钟电路在XTALl和XTAL2引脚上外接定时元件，内部振荡器就产生自激振荡。定时元件通常采用石英晶体和电容组成的并联谐振回路。晶体振荡频率可以在I.2?12MHz之间选择，电容值在5?30pF之间选择，电容值的大小可对频率起微调的作用。
[0022]GPS接收模块采用SiRF StarΠGPS模块。该模块是由美国瑟孚科技有限公司所生产。该模块具有I 2通道并行接收能力，所接收的GPS信号属于民用频段的LI信号(1575.42MHz)，在没有SA干扰的情况下平均定位误差为10米，动态速度误差为0.1米/秒，信号灵敏度达到一 142dBm，冷启动定位时间为42秒，热启动时间为38秒，重新定位时间仅仅需要8秒。GPS数据输出格式为标准的NMEA—0183标准，采集地理信息的更新速率为每两秒一次，地图坐标系为WGS — 84坐标系。该模块天线采用的是体积小、可靠性高、灵敏度高的微带天线，该天线封装在模块内部，更进一步的提高了整个模块的可靠性。它的工作电压为2.7V-3.3V，工作电流仅为75mA，它由GSP2e数字IC、GRF2i射频IC和GSW2模块化软件组成。GSP2e主要集成了一个增强型GPS内核、一个50MHz的ARM7 CPU、独立的内部总线和外部总线、IMb EDO DRAM、高精度实时时钟、GPS接收机外部设备和2个UART13GRFSi主要由片内压控振荡器