地铁车辆温控装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆温控技术，尤其是一种地铁车辆温控装置。
【背景技术】
[0002]现有的地铁车辆内部的空调系统普遍是司机根据自身的感受、通过监控了解的车厢内部状况或季节等原因人为判断是否需要制冷或制暖，而在司机室直接操控的，但是车厢内部的实际温度可能与司机的主观判断存在差异，或者司机有时会疏忽掉一个关键的因素，而导致判断有失偏颇，相信经常乘坐地铁出门的人们会有以下类似的感受，有时即便是秋冬季节，车厢内的乘客却都大汗淋漓，但是车厢内的制冷却没有被打开或制冷温度没有被调低；有时即便是盛夏，车厢内的乘客却都冻得瑟瑟发抖，但是车厢内的制冷却没有被关掉或制冷温度没有被调高；很不舒服，原因在于现有的空调操控系统不是根据车厢内部的实际温度变化来调节的，这就给人们乘车出行带来了不便。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供一种地铁车辆温控装置，用于克服现有技术中的缺陷，根据车厢内部的实际温度控制空调机组，动作灵敏、运行可靠，大大提高了乘客的舒适感，更加人性化。
[0004]本实用新型提供一种地铁车辆温控装置，包括空调控制单元、空调机组、司机室触控屏、电源和至少一个设置在车厢内部用于感应车厢内部温度的温度传感器；所述空调控制单元分别连接所述空调机组及所述司机室触控屏，所述电源为所述空调机组、空调控制单元以及司机室触控屏供电；所述温度传感器的输出端与所述空调控制单元连接。
[0005]其中，所述空调控制单元包括主机、连接所述主机与所述电源的电源模块、连接所述电源模块与所述主机的网关、连接所述主机与所述电源模块的模拟量扩展模块以及连接所述模拟量扩展模块与所述电源模块的数字量扩展模块。
[0006]进一步地，空调控制单元为可编程控制器。
[0007]更进一步地，所述温度传感器的输出端与所述模拟量扩展模块连接。
[0008]特别是，所述温度传感器为非接触温度传感器。
[0009]进一步地，所述空调控制单元还连接有报警器。
[0010]本实用新型提供的地铁车辆温控装置，温度传感器的感应端能够感测到车厢内部的环境温度，当车厢内部的环境温度达到或超过高温预设温度时，空调控制单元发出高温预警信号，司机看到或听到高温预警信号后，确定是否进行制冷操作；当车厢内部的环境温度达到或低于低温预设温度时，空调控制单元发出低温预警信号，司机看到或听到低温预警信号后，确定是否进行制暖操作；由于温度传感器设置在车厢内部，司机可以客观准确地根据车厢内部的环境温度控制空调机组进行制冷或制暖，进而将车厢内部的温度调节到人体感觉舒适的温度范围，动作灵敏、运行可靠，大大提高了乘客的舒适感，更加人性化。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]如图1所示，本实用新型实施例提供一种地铁车辆温控装置，包括空调控制单元
1、空调机组2、司机室触控屏3、电源和至少一个设置在车厢内部用于感应车厢内部温度的温度传感器4 ;空调控制单元I分别连接空调机组2及司机室触控屏3，电源为空调机组2、空调控制单元I以及司机室触控屏3供电；温度传感器4的输出端与空调控制单元I连接。
[0013]本实用新型提供的地铁车辆温控装置，温度传感器的感应端能够感测到车厢内部的环境温度，空调控制单元不断地通过温度传感器的输出端采集信号，经过内部电路和程序判断，当车厢内部的环境温度达到或超过高温预设温度时，空调控制单元会发出高温预警信号，司机看到或听到高温预警信号后，确定是否进行制冷操作；当车厢内部的环境温度达到或低于低温预设温度时，空调控制单元发出低温预警信号，司机看到或听到低温预警信号后，确定是否进行制暖操作；由于温度传感器设置在车厢内部，司机可以客观准确地根据车厢内部的环境温度控制空调机组进行制冷或制暖，进而将车厢内部的温度调节到人体感觉舒适的温度范围，动作灵敏、运行可靠，大大提高了乘客的舒适感，更加人性化。
[0014]上述空调控制单元可以是计算机、单片机或可编程控制器等。空调控制单元I还可以连接一报警器5，当空调控制单元在向司机室触控屏发出高温或低温报警信号的同时，还同时触发报警器5报警，在司机没有看到司机室触控屏3上的报警信号时，可听到报警器5的声音，及时对空调机组2进行制冷或制暖操作。高温预设温度和低温预设温度可以是一个值，也可以是一个温度范围，报警的操作可以通过在空调控制单元内部设定程序予以实现。温度传感器4为非接触温度传感器，无需接触，便可感知车厢内部的环境温度。
[0015]其中，空调控制单元I包括主机11、连接主机11与所述电源的电源模块12、连接电源模块12与主机11的网关13、连接主机11与电源模块12的模拟量扩展模块14以及连接模拟量扩展模块14与电源模块12的数字量扩展模块15。本实施例中空调控制单元为可编程控制器。温度传感器的输出端与模拟量扩展模块连接。
[0016]空调控制系统包括“本地”控制和“网络”控制两种控制模式，所谓“本地”控制是由本机司机室触控屏操作运行；“网络”控制是由上位机控制。并且网络控制优先，只要网络通讯正常就由网络控制。
[0017]电源模块用于将电源输出的高压电转换低压电为主机和司机室触控屏供电；网关主要作用是进行PLC和列车网络间的通讯。采用的通讯协议是MVB协议，网关通过RS485接口与PLC进行连接，根据不同的场合不同的设计要求一个网关可以同时连接两个PLC，同时与两个PLC进行通讯。
[0018]空调控制系统与列车网络的通讯包括两部分，一部分通过列车网络传递控制信息和反馈空调的运行状况和故障信息；一部分通过列车硬线传递控制信息。当空调控制单元I发出一个制冷指令，该指令通过通讯口传递给列车网络，当列车网络系统给空调控制系统反馈回制冷指令允许信号后，空调控制单元I才允许向空调机组发出起动指令。
[0019]空调控制单元I可以通过列车网络系统将空调机组的实际运行状态传递到司机室触控屏3上，进行实时显示；如果运行发生故障，空调控制单元I可以通过网络通讯口将故障信息传递给司机室触控屏3显示以提醒司机，室内的高温预警报警信号以及低温预警报警信号也通过司机室触控屏3显示以提醒司机，司机可以通过司机室触控屏3手动制冷或制暖操作。通过列车网络，可对各车空调机组进行控制和温度设定，并可读取空调控制系统的有关信息和记录。列车网络的温度设定优先于各车辆空调控制单元I的设定。
[0020]司机室触控屏3又称人机界面，主要用于“本地”控制模式下。是一种微型可编程终端，采用全中文液晶显示操作屏(带背光)，具有字符类型和图像类型显示，通过通讯接口和PLC的外设接口进行通讯。主要功能是空调机组的运行工况的控制，运行工况参数的显示，实时显示各功能的运行状态及故障现象。
[0021]司机室触控屏3上可以随时显示各机组的通风机、冷凝风机、压缩机、电加热器的运行状态、故障报警信息、运行时间；可以设定及显示室内温度、室外温度、目标温度。其中，目标温度:“网络”控制时可以由上位机发送，“本地”控制时可以通过司机室触控屏3手动设定，显示的是自动冷和自动暖指令时的目标温度。并且只在此两种工况时起作用。
[0022]司机通过司机室触控屏向网关发送制冷或制暖等命令，网关接收到命令后，将命令发送给可编程控制器(以下简称PLC)，PLC将按照命令要求对空调机组进行控制，使机组实现制冷或制暖等功能。PLC会对空调机组的运行状态及故障进行实时监控报警，同时司机室触摸屏上会实时显示机组的各种工况及故障报警内容，PLC也会通过网关将机组的工作状态及故障报警内容上传至司机室触控屏。PLC的逻辑运算能力强、速度快。并且PLC可以扩展多个模拟量模块和数字量模块，能满足各种要求的机组编组形式，使用软件编程，可以实时对机组进行监控、调试、实时修改程序，便于系统升级及维修。
【主权项】
1.一种地铁车辆温控装置，其特征在于，包括空调控制单元、空调机组、司机室触控屏、电源和至少一个设置在车厢内部用于感应车厢内部温度的温度传感器；所述空调控制单元分别连接所述空调机组及所述司机室触控屏，所述电源为所述空调机组、空调控制单元以及司机室触控屏供电；所述温度传感器的输出端与所述空调控制单元连接；其中， 所述空调控制单元包括主机、连接所述主机与所述电源的电源模块、连接所述电源模块与所述主机的网关、连接所述主机与所述电源模块的模拟量扩展模块以及连接所述模拟量扩展模块与所述电源模块的数字量扩展模块； 所述空调控制单元为可编程控制器； 所述温度传感器的输出端与所述模拟量扩展模块连接； 所述温度传感器为非接触温度传感器； 所述空调控制单元还连接有报警器。
【专利摘要】本实用新型提供一种地铁车辆温控装置，该装置包括空调控制单元、空调机组、司机室触控屏、电源和至少一个设置在车厢内部的温度传感器；空调控制单元连接空调机组及司机室触控屏，电源为空调机组、空调控制单元以及司机室触控屏供电；温度传感器输出端与空调控制单元连接。通过温度传感器的感应端能够感测到车厢内部的环境温度，当车厢内部的环境温度达到预设温度时，空调控制单元发出预警信号，提示司机进行制冷或制暖操作；由于温度传感器设置在车厢内部，司机可以客观准确地根据车厢内部的环境温度控制空调机组进行制冷或制暖，进而将车厢内部的温度调节到人体感觉舒适的温度范围，动作灵敏、运行可靠，大大提高了乘客的舒适感，更加人性化。
【IPC分类】B61D27-00
【公开号】CN204415404
【申请号】CN201420681340
【发明人】刘友社, 单连好, 刘张岭, 刘友稷
【申请人】中科诺信（北京）高新技术有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年11月12日