标准化动车组用紧急制动拉闸的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于轨道交通标准化动车组制动单元技术领域，尤其指一种轨道交通标准化动车组制动系统上使用的紧急制动拉闸。
【背景技术】
[0002]标准化动车组在正常运行过程中，客室内偶尔会出现一些紧急情况需要停车，但很多情况下司机无法知道，故无法停车，因此对旅客发生的紧急情况不能及时处理，因而留下了后患。
[0003]现行的紧急制动拉闸为气控式，通过管路与紧急制动阀相连，当旅客拉下紧急制动拉闸时，触发紧急制动阀动作将列车管压力空气排向大气，则整列车紧急制动直到停车，紧急制动阀带有电接点，当实施紧急制动时，紧急制动阀可以产生电信号，使设在车体外侧塞拉门处的报警指示灯闪烁。
[0004]气控式紧急制动拉闸的缺点:由旅客或乘务人直接操作紧急制动拉闸实施紧急制动，在实施紧急制动后由紧急制动阀发报警信号，旅客不会顾及列车运行线路路况及车况下进行紧急制动，存在较大的停车安全隐患，严重时会引发事故。且操作机构的结构松散，紧急制动与复位时扭矩较大，不易操作，因而有必要在此基础上加以改进。
【发明内容】
[0005]本发明所要解决的技术问题是提供一种标准化动车组用紧急制动拉闸，当发生紧急情况需要停车时，旅客或乘务人员可以自主操作的紧急制动拉闸装置，当拉下紧急制动拉闸后，紧急制动拉闸会向司机发报警信号，3秒内由司机根据路况和车况处理是否停车，若3秒后司机不处理则列车自动制动停车。以便使整列车迅速、安全的停止运行，而且紧急情况解除后可进行手动复位，复位后列车可继续正常行驶。
[0006]本发明采用的技术方案如下:
[0007]—种标准化动车组用紧急制动拉闸，其特征在于:其包括用于安装在车辆端墙上的底座，底座右侧上装有六角螺母、自锁垫圈、平垫圈、特大垫圈、防松垫圈和六角头螺栓用于接地；滑杆将滑杆弹簧压装在底座横孔中，手把座装在底座滑槽内，手把座下端两孔装有复位弹簧，护盖抵住复位弹簧的同时将手把座封在底座滑槽内，并由内六角沉头螺钉将护盖固定在底座上；手把由内六角螺钉和防松垫圈固定在手把座上；底座左侧安装有复位杆，在复位杆下端底座上装有内六角紧定螺钉，由圆柱销将拨叉套装底座上；速动开关垫绝缘板后由六角头螺栓固定在底座右侧。
[0008]当发生紧急情况需要停车时，旅客或乘务人员将紧急制动拉闸手把往下拉，当手把座左端面脱离滑杆台阶面后，滑杆在滑杆弹簧弹力作用下往右滑动，当滑杆滑入手把座的卡口内，将手把座和手把锁在紧急制动状态位置，同时滑杆右端面触碰速动开关触发机构动作，速动开关向司机室输出报警信号，3秒内由司机处理是否停车，若3秒后司机不处理则列车自动制动停车，以便使整列车迅速、安全的停止。当紧急情况解除后，可用四角锁钥匙套在复位杆顺时针扳动约30度，复位杆带动拨叉作逆时针转动，拨叉带动滑杆往左移动，当滑杆台阶面退出手把座端面后，手把座在复位弹簧弹力作用下向上移动，由滑杆挡住手把座U形槽底部限位，手把座左端面抵住滑杆台阶面，同时滑杆右端面离开速动开关触发机构，速动开关复位解除报警信号，复位后列车可继续正常行驶。
[0009]与现有技术相比，本发明的有益效果是:
[0010]1、取消了与紧急制动阀的管路连接，避免因连接管路泄漏造成停车，且安装和维修方便。
[0011]2、操作机构设计科学合理、简单紧凑，紧急制动力操作力与复位扭矩较小，易于操作。
[0012]3、当拉下紧急制动拉闸后，紧急制动拉闸会向司机发报警信号，3秒内由司机根据路况和车况处理是否停车，若3秒后司机不处理则列车自动制动停车。以便使整列车迅速、安全的停止运行。
【附图说明】
[0013]图1是本发明一种实施例紧急制动拉闸的平面结构图；
[0014]图2是现行紧急制动拉盒的平面结构图；
[0015]图3是图2的侧面视图。
[0016]图中所示:
[0017]1、底座；2、复位杆；3、拨叉；4、滑杆；5、滑杆弹簧；6、手把座；7、六角头螺栓；8、速动开关；9、绝缘板；10、复位弹簧；11、护盖；12、手把；13、圆柱销；14、内六角紧定螺钉；15、内六角沉头螺钉；16、六角螺母；17、自锁垫圈；18、平垫圈；19、防松垫圈；20、内六角沉头螺钉；21、内六角螺钉；22、防松垫圈。
【具体实施方式】
[0018]参见图1、图2、图3所示，一种标准化动车组用紧急制动拉闸，其结构包括用于安装在车辆端墙上的底座1，底座I右下侧装有六角螺母16、自锁垫圈17、平垫圈18、防松垫圈19和内六角沉头螺钉20用于接地；滑杆4将滑杆弹簧5压装在底座I横孔中，手把座6装在底座I滑槽内，手把座6下端两孔装有复位弹簧10，护盖11抵住复位弹簧10的同时将手把座6封在底座I滑槽内，并由内六角沉头螺钉15将护盖11固定在底座I上；手把12由内六角螺钉21和防松垫圈22固定在手把座6上；底座I左侧安装有复位杆2，在复位杆
2下端底座I上装有内六角紧定螺钉14，由圆柱销13将拨叉3套装底座I上；速动开关8垫绝缘板9后由六角头螺栓7固定在底座右侧。
[0019]当发生紧急情况需要停车时，旅客或乘务人员将紧急制动拉闸手把12往下拉，当手把座6右端面脱离滑杆4台阶面后，滑杆4在滑杆弹簧5弹力作用下往左滑动，当滑杆4滑入手把座6的卡口内，将手把座6和手把12锁在紧急制动状态位置，同时手把座6下部的滑块触碰速动开关8触发机构动作，速动开关8向司机室输出报警信号，3秒内由司机处理是否停车，若3秒后司机不处理则列车自动制动停车，以便使整列车迅速、安全的停止。当紧急情况解除后，可用四角锁钥匙套在复位杆2顺时针扳动约25度，复位杆2带动拨叉3作逆时针转动，拨叉3带动滑杆4往右移动，当滑杆4台阶面退出手把座6端面后，手把座6在复位弹簧10弹力作用下向上移动，由滑杆4挡住手把座6U形槽底部限位，手把座6右端面抵住滑杆4台阶面，同时手把座6下部的滑块离开速动开关8触发机构，速动开关8复位解除报警信号，复位后列车可继续正常行驶。
[0020]图2和图3是目前投入使用的轨道客车应用的紧急制动拉闸，其结构包括用于安装在车辆端墙上的底板4，主体5由十字槽沉头螺钉18固定在底板I上；扇形齿架3由齿架轴17安装在底板I与主体5之间，扇形齿架3与阀头13由销轴20相连接，封堵12套在内小弹簧10上装在阀头13内，阀座14装在主体5右侧孔内，阀座14与阀头13之间装有内大弹簧9，阀座14右侧装有卡套15和螺套16，用于与紧急制动连接管路；卡爪2通过销轴连接在主体5与底板I之间，支撑轴11将弹簧导柱6套装在卡爪2上，并用弹簧性圆柱销21连接，拉手I通过十字槽盘头螺钉19连接在支撑轴11上；齿轴7装在扇形齿架3下端主体5与底板之间。
[0021]当拉下拉手I时，将卡爪2与主体5之间的弹簧8压缩以储存回复弹力，同时卡爪
2卡口脱离阀头13，阀头13向左侧移动使封堵12离开阀座14，由于阀座14通过卡套15、螺套16与紧急制动阀管路连接，将紧急制动阀排风以实现紧急制动，紧急制动阀可以产生电信号，使设在车体外侧塞拉门处的报警指示灯闪烁。当实施紧急制动时，阀头13向左移动时由销轴20带动扇形齿架3通过齿架轴17形成偏心摆动，并由扇形齿架3下端齿轮带齿轴7转动。当紧急情况解除后，可用四角锁钥匙套在齿轴7顺时针扳动约50度，齿轴7带动扇形齿架3向右侧摆动，促使阀头13向侧移动使封堵12顶住阀座14密封；卡爪2在弹簧8弹力作用下复位，使卡爪2卡口面抵住阀头13左端面。
【主权项】
1.一种标准化动车组用紧急制动拉闸，其特征在于:其包括用于安装在车辆端墙上的底座，底座右侧上装有六角螺母、自锁垫圈、平垫圈、特大垫圈、防松垫圈和六角头螺栓用于接地；滑杆将滑杆弹簧压装在底座横孔中，手把座装在底座滑槽内，手把座下端两孔装有复位弹簧，护盖抵住复位弹簧的同时将手把座封在底座滑槽内，并由内六角沉头螺钉将护盖固定在底座上；手把由内六角螺钉和防松垫圈固定在手把座上；底座左侧安装有复位杆，在复位杆下端底座上装有内六角紧定螺钉，由圆柱销将拨叉套装底座上；速动开关垫绝缘板后由六角头螺栓固定在底座右侧。
【专利摘要】一种标准化动车组用紧急制动拉闸，其包括用于安装在车辆端墙上的底座，底座右侧上装有六角螺母、自锁垫圈、平垫圈、特大垫圈、防松垫圈和六角头螺栓用于接地；滑杆将滑杆弹簧压装在底座横孔中，手把座装在底座滑槽内，手把座下端两孔装有复位弹簧，护盖抵住复位弹簧的同时将手把座封在底座滑槽内，并由内六角沉头螺钉将护盖固定在底座上；手把由内六角螺钉和防松垫圈固定在手把座上；底座左侧安装有复位杆，在复位杆下端底座上装有内六角紧定螺钉，由圆柱销将拨叉套装底座上；速动开关垫绝缘板后由六角头螺栓固定在底座右侧。取消了与紧急制动阀的管路连接，避免因连接管路泄漏造成停车，且安装和维修方便，易于操作。
【IPC分类】B61H13/02
【公开号】CN204871057
【申请号】CN201520533525
【发明人】陈以浙
【申请人】浙江金字机械电器有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年7月22日