胶轮低地板智能轨道列车的高压线束转接盒的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型主要涉及到城市公共交通设备领域，特指一种适用于胶轮低地板智能轨道列车的高压线束转接盒。
【背景技术】
[0002]城市轨道交通是指具有连续导向能力的专线公共交通系统，其特点表现为拥有特定轨道，车辆沿轨道运行。常见的城市轨道交通有地铁、轻轨、有轨电车等。其中，地铁、轻轨大都建造于地下或者高架桥上，通过使用闭塞模式实现其在轨道专线中自由运行，它们虽然运输力强大，但前期基础设施及车辆购置成本较大，使得其在中小城市不能广泛应用。有轨电车则需要专门的电力系统和轨道配合设计，无论是设计建设成本或者维护成本相对较大、且易受制于运行环境。
[0003]除了上述轨道交通之外，其它的公共交通系统常见的有传统公交车、铰接式汽车列车。传统公交车成本低、行驶灵活，当前方有障碍物时，能够很方便的躲开障碍物继续行驶，当车辆发生故障时，可以靠边，不会影响其他车辆行驶。但传统公交车运力少，通常会通过铰接多节车厢来组成汽车列车增加运力。在中小城市中发展汽车列车替代传统的公交车，在保证汽车列车通过性和转向性能等安全因素条件下，其不仅能够提高运输能力而且能降低运输成本30%左右。
[0004]上述这种多节车厢的自导向双向行驶新能源汽车的单节车厢长度达到10米左右，其高压系统具有以下高压电器部件:驱动电机、动力电池、电池高压盒、辅助电源、助力转向电机、电动打气栗、电空调等。根据整车配重及高压系统主电路原理需要动力电池布置在两个车头，电池高压盒布置在中间车厢，将两组动力电池并联成一组总正总负输出至用电部件。高压线束需通过车厢间连接处(采用铰接盘连接)连接动力电池、电池高压盒、用电部件等，数量达到数十根之多。且考虑到车内空间大小，动力电池及电池高压盒等高压部件采取顶置的方式布置，其熔断器以及高压维修开关的布置也相应的须布置在车顶等不易操作的位置，这给高压电路检修带来极大不便。综上所述，对于上述多节(三节及三节以上)车厢的自导向双向行驶的新能源汽车而言，其高压线束设计存在线束长度过长导致线束布置困难、车厢拆分分节运输困难等问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题就在于:针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单、操作简便、方便拆装和维修的胶轮低地板智能轨道列车的高压线束转接盒。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
[0007]—种胶轮低地板智能轨道列车的高压线束转接盒，包括转接盒体，高压线束通过铜端子和/或快插接插件连接到转接盒体的两侧;所述转接盒体的内部在两个接线柱中间通过母排连接。
[0008]作为本实用新型的进一步改进:所述转接盒体内部还集成了负载的熔断器以实现电流的短路保护。
[0009]作为本实用新型的进一步改进:所述转接盒体接入储能系统总正总负，并在储能系统总正总负的负极集成了手动维修开关。
[0010]作为本实用新型的进一步改进:所述手动维修开关安装在靠近列车上司机座的车厢内以便于司机操作。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:本实用新型的胶轮低地板智能轨道列车的高压线束转接盒，结构简单、操作简便，其能够将高压线缆的转接、高压电路的熔断器和高压维修开关进行集成。本实用新型将熔断器都集中在一个盒体内，且能安装在车厢内，解决了高压部件分散布置造成的熔断器检修不便的问题。且，将熔断器及手动维修开关集成在一个盒体内，能安装在车厢内，解决了高压部件分散布置造成的熔断器检修不便的问题，从而能实现整个高压电路的短路保护，便于断开高压电路以及检修。
【附图说明】
[0012]图I是本实用新型的结构示意图。
[0013]图2是本实用新型的外部结构示意图。
[0014]图例说明：
[00?5] I、转接盒体;2、铜端子;3、快插接插件;4、手动维修开关;5、储能系统总正总负。
【具体实施方式】
[0016]以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。
[0017]如图I和图2所示，本实用新型的胶轮低地板智能轨道列车的高压线束转接盒，包括转接盒体I，高压线束通过铜端子2和/或快插接插件3连接到转接盒体I的两侧;该转接盒体I的内部在两个接线柱中间通过母排连接，从而实现多节车厢之间高压线束的转接。这种内部连接采用母排、两端接插件分别采用铜端子2和/或快插接插件3的方式，能够保证安全性并方便施工操作。进一步还解决了在施工过程中高压线束过长造成的不便施工以及高压线束施工过程中防护的问题，大大提高了工作效率。
[0018]作为较佳的实施例，本实例中转接盒体I内部还集成了负载的熔断器，从而能够实现电流的短路保护，也能够方便检修更换熔断器。
[0019]作为较佳的实施例，本实例中转接盒体I内部接入储能系统总正总负5，并在储能系统总正总负5的负极集成了手动维修开关4;在高压检修或者其他危险紧急状况时，将上述手动维修开关4拔出，就能够断开高压电路。
[0020]在具体应用实例中，根据实际需要，还可以在高压线束不需要拆的一端采用铜端子2，而在高压线束需要拆的一端采用快插接插件3，为此，整个技术方案就充分考虑了安全性和易操作性。也就是说，它解决了多节车厢的轨道列车在单节车厢运输以及需要拆卸单节车厢的条件下高压线束的拆卸不便的问题。只需要将快插接插件3拔出，就能将高压线束按车厢分节。
[0021]在具体应用实例中，手动维修开关4安装在靠近列车上司机座的车厢内以便于司机操作。利用集成的手动维修开关4，当出现紧急情况时，司机就能够快速方便的及时断开尚压电路。
[0022]由上可知，本实用新型的高压线束转接盒能够将高压线缆的转接、高压电路的熔断器和高压维修开关进行集成。本实用新型将熔断器都集中在一个盒体内，且能安装在车厢内，解决了高压部件分散布置造成的熔断器检修不便的问题。且，将熔断器及手动维修开关4集成在一个盒体内，能安装在车厢内，解决了高压部件分散布置造成的熔断器检修不便的问题，从而能实现整个高压电路的短路保护，便于断开高压电路以及检修。
[0023]以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。例如说，本发明还能够适用于其他类型的多轴汽车列车，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种胶轮低地板智能轨道列车的高压线束转接盒，其特征在于，包括转接盒体（I)，高压线束通过铜端子(2)和/或快插接插件（3)连接到转接盒体（I)的两侧;所述转接盒体(I)的内部在两个接线柱中间通过母排连接。2.根据权利要求I所述的胶轮低地板智能轨道列车的高压线束转接盒，其特征在于，所述转接盒体(I)内部还集成了负载的熔断器以实现电流的短路保护。3.根据权利要求I所述的胶轮低地板智能轨道列车的高压线束转接盒，其特征在于，所述转接盒体（I)接入储能系统总正总负（5)，并在储能系统总正总负（5)的负极集成了手动维修开关(4)。4.根据权利要求3所述的胶轮低地板智能轨道列车的高压线束转接盒，其特征在于，所述手动维修开关(4)安装在靠近列车上司机座的车厢内以便于司机操作。5.根据权利要求I或2或3或4所述的胶轮低地板智能轨道列车的高压线束转接盒，其特征在于，在所述转接盒体（I)上高压线束不需要拆的一端设置铜端子(2)，在所述转接盒体(I)上高压线束需要拆的一端设置快插接插件(3)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种胶轮低地板智能轨道列车的高压线束转接盒，包括转接盒体，高压线束通过铜端子和/或快插接插件连接到转接盒体的两侧；所述转接盒体的内部在两个接线柱中间通过母排连接。本实用新型具有结构简单、操作简便、方便拆装和维修等优点。
【IPC分类】B61C17/00
【公开号】CN205149867
【申请号】CN201520927536
【发明人】赵湘衡, 张群政, 谭志红, 胡浩怿, 王双娥, 任田良, 陈亮
【申请人】南车株洲电力机车研究所有限公司, 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年11月20日