一种铁路车辆模块化驻车制动装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型介绍了一种铁路车辆模块化驻车制动装置，用于连接铁路车辆上的驻车制动缸、辅助风缸和干燥器出风口，其特征是：包括手动排风塞门、左截断塞门、进风塞门、电磁阀、应急截断塞门、调压阀、右截断塞门、压力开关、双针压力表和空气管路；该制动装置使干燥器过滤的风经过进风塞门和调压阀，再经管路将风分为两路，一路风进入到辅助风缸，另一路风依次经过右截断塞门、电磁阀、左截断塞门再经过手动排风塞门通往驻车制动缸，当电磁阀出现故障时，关闭电磁阀两端的左截断塞门和右截断塞门，切断了此路；打开应急截断塞门，风就会由应急截断塞门通过，再经过手动排风塞门流入驻车制动缸，从而确保了驻车制动的功能。
【专利说明】
一种铁路车辆模块化驻车制动装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及铁路机车车辆制造技术领域，特别是一种铁路车辆模块化驻车制动装置。
【背景技术】
[0002]目前，铁路车辆设计已朝着模块化方向迈进，模块化的设计是让能够实现一种功能的所有零组件集成到一起，来实现这一功能。驻车制动装置是现代铁路机车车辆重要组成部分。需要方便、易拆卸、可靠的安装方式。这样在机车驻车制动出现故障时，可以很快的排除故障、解决故障。模块化的安装方式可以方便的进行故障排除，并且安装简单，易于拆卸，可靠度高。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路车辆模块化驻车制动装置，使其在出现故障的情况下，可以很快的排除故障、解决故障，保证铁路车辆实现正常的驻车制动。
[0004]为了实现解决上述技术问题的目的，本实用新型采用了如下技术方案:
[0005]—种铁路车辆模块化驻车制动装置，用于连接铁路车辆上的驻车制动缸、辅助风缸和干燥器出风口，其特征是:包括手动排风塞门、左截断塞门、进风塞门、电磁阀、应急截断塞门、调压阀、右截断塞门、压力开关、双针压力表和空气管路；
[0006]所述干燥器出风口经空气管路依次连通进风塞门、调压阀、右截断塞门、电磁阀、左截断塞门和手动排风塞门后，连通驻车制动缸；
[0007]所述干燥器出风口经空气管路依次连通进风塞门和调压阀后，连通辅助风缸；
[0008]所述的右截断塞门、电磁阀和左截断塞门依次连接后，并与设有应急塞门的空气管路并联；
[0009]双针压力表用以测量空气管路一和空气管路二的气压；
[0010]压力开关连通空气管路一；
[0011]空气管路一是指手动排风塞门与驻车制动缸间的空气管路，空气管路二是指调压阀和辅助风缸间的空气管路。
[0012 ] 工作原理:经干燥器过滤的风由干燥器出风口进入到空气管路中，途经进风塞门和调压阀，再将风分为两路，一路风进入到辅助风缸，另一路风去往驻车制动缸，其中去往驻车制动缸方向的风又分为两种方式流入:一种方式为风经过右截断塞门、电磁阀、左截断塞门，正常状态下，风依次经过右截断塞门、电磁阀、左截断塞门、手动排风塞门进入驻车制动缸;通过连接的压力开关，使司机室的指示灯显示制动或者缓解；同时通过连接的双针压力表可以同时显示辅助风缸和驻车制动缸的压力值。另一种方式是风经过应急截断塞门，应急截断塞门是个常闭塞门，即平时是常关状态，风常态下不由此路通过，当电磁阀出现故障时，关闭电磁阀两端的左截断塞门和右截断塞门，切断了此路，打开应急截断塞门，风就会由应急截断塞门通过，再经过手动排风塞门流入驻车制动缸。其中手动排风塞门带有泄气口，当电磁阀出现故障时，可通过手动打开手动排风塞门，排出机车驻车制动缸的风，达到手动缓解驻车制动的目的。此部分的并联设计解决了电磁阀出现故障时或者机车断电，还可以通过手动操作来完成机车驻车制动功能。
[0013]这些技术方案，包括改进的技术方案以及进一步改进的技术方案也可以互相组合或者结合，从而达到更好的技术效果。
[0014]通过采用上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果:
[0015]本实用新型是一种铁路车辆模块化驻车制动装置，使干燥器过滤的风经过进风塞门和调压阀，再将风分为两路，一路风进入到辅助风缸，另一路风经过依次经过右截断塞门、电磁阀、左截断塞门再经过手动排风塞门通往驻车制动缸，当电磁阀出现故障时，关闭电磁阀两端的左截断塞门和右截断塞门，切断了此路;打开应急截断塞门，风就会由应急截断塞门通过，再经过手动排风塞门流入驻车制动缸，从而确保了驻车制动的功能。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的原理不意图。
[0017]图2是本实用新型的结构不意图。
[0018]图3是图2的俯视图。
[0019]图中:1_手动排风塞门，2-左截断塞门，3-进风塞门，4_电磁阀，5-应急截断塞门，6-调压阀，7-右截断塞门，8-压力开关，9-双针压力表，10-空气管路。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本专利进一步解释说明。但本专利的保护范围不限于具体的实施方式。
[0021]实施例1
[0022]如图所示，本专利是一种铁路车辆模块化驻车制动装置，用于连接铁路车辆上的驻车制动缸、辅助风缸和干燥器出风口，其特征是:包括手动排风塞门1、左截断塞门2、进风塞门3、电磁阀4、应急截断塞门5、调压阀6、右截断塞门7、压力开关8、双针压力表9和空气管路10。
[0023]干燥器出风口经空气管路10依次连通进风塞门3、调压阀6、右截断塞门7、电磁阀
4、左截断塞门2和手动排风塞门I后，连通驻车制动缸;干燥器出风口经空气管路10依次连通进风塞门3和调压阀6后，连通辅助风缸;右截断塞门7、电磁阀4和左截断塞门2依次连接后，并与设有应急塞门的空气管路10并联;双针压力表9用以测量空气管路一和空气管路二的气压;压力开关8连通空气管路一。
[0024]文中所述的空气管路一是指手动排风塞门I与驻车制动缸间的空气管路，空气管路二是指调压阀6和辅助风缸间的空气管路。
[0025]经干燥器过滤的风由干燥器出风口进入到空气管路10中，途经进风塞门3和调压阀6，再将风分为两路，一路风进入到辅助风缸，另一路风去往驻车制动缸，其中去往驻车制动缸方向的风又分为两种方式流入:一种方式为风经过右截断塞门7、电磁阀4、左截断塞门2，正常状态下，风依次经过右截断塞门7、电磁阀4、左截断塞门2、手动排风塞门I进入驻车制动缸;通过连接的压力开关8，使司机室的指示灯显示制动或者缓解；同时通过连接的双针压力表9可以同时显示辅助风缸和驻车制动缸的压力值。另一种方式是风经过应急截断塞门5，应急截断塞门5是个常闭塞门，即平时是常关状态，风常态下不由此路通过，当电磁阀4出现故障时，关闭电磁阀4两端的左截断塞门2和右截断塞门7，切断了此路，打开应急截断塞门5，风就会由应急截断塞115通过，再经过手动排风塞111流入驻车制动缸。其中手动排风塞门I带有泄气口，当电磁阀4出现故障时，可通过手动打开手动排风塞门I，排出机车驻车制动缸的风，达到手动缓解驻车制动的目的。此部分的并联设计解决了电磁阀4出现故障时或者机车断电，还可以通过手动操作来完成机车驻车制动功能。
【主权项】
1.一种铁路车辆模块化驻车制动装置，用于连接铁路车辆上的驻车制动缸、辅助风缸和干燥器出风口，其特征是:包括手动排风塞门、左截断塞门、进风塞门、电磁阀、应急截断塞门、调压阀、右截断塞门、压力开关、双针压力表和空气管路； 所述干燥器出风口经空气管路依次连通进风塞门、调压阀、右截断塞门、电磁阀、左截断塞门和手动排风塞门后，连通驻车制动缸； 所述干燥器出风口经空气管路依次连通进风塞门和调压阀后，连通辅助风缸； 所述的右截断塞门、电磁阀和左截断塞门依次连接后，并与设有应急塞门的空气管路并联； 双针压力表用以测量空气管路一和空气管路二的气压;空气管路一是指手动排风塞门与驻车制动缸间的空气管路，空气管路二是指调压阀和辅助风缸间的空气管路； 压力开关连通空气管路一。
【文档编号】B61H11/06GK205469103SQ201620028193
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月13日
【发明人】王少鹏, 马延朋, 靳权, 杨晓玲
【申请人】中车洛阳机车有限公司