专利名称：加重摩托车平叉的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车领域，特别涉及一种摩托车配件的装置。
(二).背景技术目前，摩托车平叉是通过安装套、后减挂柱与车架连接，发动机的震动通过车架直接传递，因此摩托车的震动大，影响其运动速度，同时由于通过安装套、后减挂柱将力传递到整车尾部，使摩托车的受力分布不均；另外由于减震器的位置在后抡轴线的垂线上，使摩托车人部分力承受在后抡上，即主要在尾部，因此车架容易断裂。
(三).发明内容本实用新型的目的，是提供一种加重摩托车平叉。它使摩托车震动小，车架牢固，有摩托车受力分布合理的优点。
为达上述目的，本实用新型包括主横管，横管，安装套，其特征在于将安装套与主横管连接，横管的两头分别连接主横管，加强板与加强筋连接后与横管的背面连接，连接板与横管的底面连接，后制动支撑固定在连接板上，主横管后部与带有至少两个后减挂柱的后安装架连接。
后安装架上设置有腰形孔。
本实用新型由于增加了后安装架，并在每个后安装架上设置了两个后减挂柱，每个后减挂柱与减震器连接，即每个后安装架上增加了减震器，使摩托车的震动大大减轻；摩托车的受力通过减震器传递到后安装架，经后安装架再传递到后安装架传递后抡和主横管，使其受力分布更均匀、合理。
以下结合附图对本实用新型做进一步的说明。
(四).
图1为本实用新型的主视图；图2为本实用新型的俯视图。
图中1为主横管；2为后制动支撑；3为后安装架；4为后减挂柱；5为横管；6为加强筋；7为安装套；8为连接板；9为腰形孔；10为加强板。
(五).具体实施方式
将安装套7与主横管1连接，横管5的两头分别连接主横管1，加强板10与加强筋6连接后与横管5的背面连接，连接板8与横管5的底面连接，后制动支撑2固定在连接板8上，主横管1后部与带有至少两个后减挂柱4的后安装架3连接，后安装架3上设置有腰形孔9。
将安装套1穿过轴与车架连接，后制动支撑2与后制动器连接，减震器的一头与车架连接，另一头与后减挂柱4连接，将轴穿过后安装架3上的腰形孔9与后车轮连接，用螺栓将链盒固定在后安装架3上。本实用新型每个后安装架3上设置两个后减挂柱4，整个摩托车共设置4个减震器，因此可以减少摩托车的震动。摩托车的震动通过4个减震器传递到后安装架3，经后安装架3再传递到后抡和主横管1，使摩托车的受力分布更均匀、合理，由于整个平叉增加了壁厚，因此还可以使摩托车更加牢固，不易断裂。
权利要求1.一种加重摩托车平叉，包括主横管(1)，横管(5)，安装套(7)，其特征在于将安装套(7)与主横管(1)连接，横管(5)的两头分别连接主横管(1)，加强板(10)与加强筋(6)连接后与横管(5)的背面连接，连接板(8)与横管(5)的底面连接，后制动支撑(2)固定在连接板(8)上，主横管(1)后部与带有至少两个后减挂柱(4)的后安装架(3)连接。
2.根据权利要求1所述的加重摩托车平叉，其特征在于后安装架(3)上设置有腰形孔(9)。
专利摘要本实用新型公开了一种加重摩托车平叉,其特征在于将安装套(7)与主横管(1)连接,横管(5)的两头分别连接主横管(1),加强板(10)与加强筋(6)连接后与横管(5)的背面连接,连接板(8)与横管(5)的底面连接,后制动支撑(2)固定在连接板(8)上,主横管(1)后部与带有至少两个后减挂柱(4)的后安装架(3)连接。本实用新型使摩托车震动小,车架牢固,有摩托车受力分布合理的优点。
文档编号B62K25/04GK2488801SQ0120696
公开日2002年5月1日 申请日期2001年7月22日 优先权日2001年7月22日
发明者尹明善, 关受福, 蒋波 申请人:重庆力帆轰达实业(集团)有限公司