专利名称：加重摩托车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车领域，特别涉及一种摩托车的车架。
(二).背景技术通常使用的摩托车车架由于发动机直接与斜支管连接，而斜支管与主脊梁连接，当发动机在工作，特别是发动机转速较快时，使摩托车的震动大，影响其运动速度，并且容易使车架断裂。另外普通摩托车的重心比较靠后，因此当摩托车载有货物时，特别是摩托车在上坡时，容易引起翻翘。
(三).发明内容本实用新型的目的，是提供一种加重摩托车车架。它使摩托车的震动小，车架牢固，有摩托车重心分布合理的优点。
为达上述目的，本实用新型包括主脊梁，车头管，斜支管，后安装架，其特征在于在主脊梁的前端连接车头管，斜支管与主脊梁的前部连接，在斜支管与主脊梁之间连接带孔的加强板，主脊梁中部连接后安装架，主脊梁的后部连接带有挂柱的后减挂柱板。
后安装架内壁设有加强筋。
加强筋在后安装架内壁为纵横排列。
本实用新型由于斜支管与主脊梁之间连接有加强板，因此可以减轻发动机在转速较快时，对摩托车的震动；在后安装架内壁设有加强筋，因此可以使摩托车车架牢固。本实用新型由于主脊梁的后部连接后减挂柱板，可以使摩托车的重心分布合理，当摩托车载有货物时，车身稳定不会翻翘。
以下结合附图对本实用新型做进一步的说明。
(四).
图1为本实用新型的结构简图。
图中1为主脊梁；2为车头管；3为加强板；4为斜支管；5为后安装架；6为后减挂主板。
(五).具体实施方式
参见图1。在主脊梁1的前端连接车头管2，斜支管4与主脊梁1的前部连接，在斜支管4与主脊梁1之间连接带孔的加强板3，主脊梁1中部连接后安装架5，后安装架5内壁设有加强筋7，加强筋7在后安装架5内壁为纵横排列。主脊梁1的后部连接带两个挂柱的后减挂柱板6。将车头管2与摩托车车头连接，斜支管4与发动机连接，由于在斜支管4与主脊梁4之间连接有加强板3，使主脊梁前部三角区力的承受能力增强，可以减轻发动机转速较快时，对摩托车的震动，能提高摩托车的运动速度。
本车架的后安装架5与摩托车平叉连接。由于在后安装架5的内壁设有纵横排列的加强筋，并且增加了整个车架的壁厚，因此可以使摩托车车架更加牢固，不易断裂，并且使摩托车的重心分布合理，当摩托车载有货物时，车身稳定不会翻翘。
另外，每个后减挂柱板6的两个挂柱与两个减震器连接，可大大减轻摩托车的震动，能提高摩托车的运动速度。
权利要求1.一种加重摩托车车架，包括主脊梁(1)，车头管(2)，斜支管(4)，后安装架(5)，其特征在于在主脊梁(1)的前端连接车头管(2)，斜支管(4)与主脊梁(1)的前部连接，在斜支管(4)与主脊梁(1)之间连接带孔的加强板(3)，主脊梁(1)中部连接后安装架(5)，主脊梁(1)的后部连接带有挂柱的后减挂柱板(6)。
2.根据权利要求1所述的加重摩托车车架，其特征在于后安装架(5)内壁设有加强筋(7)。
3.根据权利要求2所述的加重摩托车车架，其特征在于所述加强筋(7)在后安装架(5)内壁为纵横排列。
专利摘要本实用新型公开一种加重摩托车车架,包括主脊梁(1),车头管(2),斜支管(4),后安装架(5),其特征在于在主脊梁(1)的前端连接车头管(2),斜支管(4)与主脊梁(1)的前部连接,在斜支管(4)与主脊梁(1)之间连接带孔的加强板(3),主脊梁(1)中部连接后安装架(5),主脊梁(1)的后部连接带有挂柱的后减挂柱板(6)。本实用新型可以使摩托车的震动小,车架牢固,摩托车重心分布前移的优点。
文档编号B62K11/02GK2505379SQ01206960
公开日2002年8月14日 申请日期2001年7月22日 优先权日2001年7月22日
发明者尹明善, 关受福, 蒋波 申请人:重庆力帆轰达实业(集团)有限公司