专利名称：脚踏、助力增速车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种脚踏、助力增速车，适用于自行车、三轮车、脚踏赛车等。
目前，常用的自行车及三轮车其动力传动机构是由脚踏链轮、链条、动力车轮链轮组成的，其缺点是行车速度较低。而变速车的传动机构较复杂，改变车速时也不方便。
本实用新型的目的是提供一种结构简单、可成倍提高行车速度的脚踏、助力增速车。
本实用新型的目的是这样实现的一种脚踏、助力增速车，其结构特点是在脚踏链轮与动力车轮链轮之间设有一组增速链轮，即增速小链轮和增速大链轮，增速小链轮与增速大链轮为同轴联体链轮，脚踏链轮与增速小链轮通过链条传动，增速大链轮与动力车轮链轮通过链条传动。
增速小链轮与增速大链轮位于车架的两侧或者位于车架的同一侧。
下面将结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为
图1的A-A视图。
由
图1、2所示的实施例可知，它为一个脚踏增速自行车，其结构特点是在脚踏链轮1与动力车轮链轮4之间设有一组增速链轮，即增速小链轮2和增速大链轮3，增速大链轮3的直径与脚踏链轮1的直径相等，增速小链轮2的直径与动力车轮链轮4的直径相等。增速小链轮2与增速大链轮3为同轴联体链轮，脚踏链轮1与增速小链轮2通过链条6传动并位于车架的一侧，增速大链轮3与动力车轮链轮4通过链条7传动并位于车架的另一侧。(增速小链轮2与增速大链轮3也可以位于车架的同一侧。)在
图1、2中，5为动力车轮。
下面通过计算对增速车增速原理作进一步说明
1、增速车及现型车行车速度公式(1)增速车行车速度V1＝(nπD1·D3·D5)/(D2·D4)(2)现型车行车速度V2＝(nπD1·D5)/D4式中n脚踏链轮1的转数，D1脚踏链轮1的直径，D2增速小链轮2的直径，D3增速大链轮3的直径，D4动力车轮链轮4的直径，D5动力车轮5的直径。
2、以26吋自行车为例，脚踏链轮1按每秒1周计算，增速车与现型车每小时行车速度比较(1)增速车每小时行车速度如下a、若D1＝D3＝200mm，D2＝D4＝70mm，D5＝650mm，则V1＝60.01公里/小时；b、若D1＝D3＝200mm，D2＝D4＝50mm，D5＝650mm，则V1＝117.62公里/小时；c、若D1＝D3＝120mm，D2＝D4＝50mm，D5＝650mm，则V1＝42.34公里/小时。
(2)现型车每小时行车速度如下a、若D1＝200mm，D4＝70mm，D5＝650mm，则V2＝21公里/小时；b、若D1＝200mm，D4＝50mm，D5＝650mm，则V2＝29.41公里/小时；c、若D1＝120mm，D4＝50mm，D5＝650mm，则V2＝17.64公里/小时。
3、增速车每小时行车速度与现型车每小时行车速度之比(为车速增加的倍数)a、V1/V2＝60.01/21＝2.857倍，b、V1/V2＝117.62/29.41＝4倍，c、V1/V2＝42.34/17.64＝2.4倍。
4、增加转数n，加大D1、D3、D5的数值，或减小D2、D4的数值，车速就会加大。配上发动机或电动助力，就可达到又省力又高速的行车。加上轻型透明角形(方向把前)减风板，可减小高速行驶时风的阻力。做成赛车可改写赛场记录。
本实用新型的优点是结构简单，可大大提高行车速度，增速车的行车速度比现型车高出24-4倍，时速可达百公里以上。它不仅适用于自行车，也适用于三轮车及脚踏赛车。
权利要求1.一种脚踏、助力增速车，其特征在于在脚踏链轮(1)与动力车轮链轮(4)之间设有一组增速链轮，即增速小链轮(2)和增速大链轮(3)，增速小链轮(2)与增速大链轮(3)为同轴联体链轮，脚踏链轮(1)与增速小链轮(2)通过链条(6)传动，增速大链轮(3)与动力车轮链轮(4)通过链条(7)传动。
2.根据权利要求1所述的增速车，其特征在于增速小链轮(2)与增速大链轮(3)位于车架的两侧或者位于车架的同一侧。
3.根据权利要求2所述的增速车，其特征在于增速大链轮(3)的直径与脚踏链轮(1)的直径相等，增速小链轮(2)的直径与动力车轮链轮(4)的直径相等。
专利摘要本实用新型涉及一种脚踏、助力增速车,其结构特点是:在脚踏链轮与动力车轮链轮之间设有一组增速链轮,即增速小链轮和增速大链轮,增速小链轮与增速大链轮为同轴联体链轮,脚踏链轮与增速小链轮通过链条传动,增速大链轮与动力车轮链轮通过链条传动。本实用新型的优点是结构简单,可成倍提高行车速度,其行车速度比现型车高出2.4—4倍,时速可达百公里以上。适用于自行车、三轮车、脚踏赛车。
文档编号B62M9/02GK2474463SQ0120924
公开日2002年1月30日 申请日期2001年3月23日 优先权日2001年3月23日
发明者孙绍普, 孙英仙 申请人:孙绍普