专利名称：杠杆式助力脚踏车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于自行车技术领域。
现有的普通自行车，采用的是轴轮式脚踏杆，若要保持车速不变而省力，只能通过增长脚踏杆，而现有普通自行车的结构限制了脚踏杆的增长，若增长将给骑车的人带来不适感。现有的变速自行车，是通过采用大小轮互换改变传动比来实现加速的，但若要达到加速的目的，则必须用大于骑普通自行车的力来换取，这样，若要保持力量不变则不能实现加速。若采用现有动力驱动的如汽油发动机或电瓶驱动的助力车，虽然又省力又可提高车速，但其价格却远高于普通自行车，况且某些城区的交通法规也不允许其使用。
本实用新型的目的，就是要克服上述现有技术的不足，而提供一种与普通自行车相比，可用较小的力量得到较高的车速，且成本低于动力驱动助力车的杠杆式助力脚踏车。
本实用新型的构思是这样的将普通自行车的中轴及链轮向车后轮方向移动，在中轴两侧各有左右摇臂，摇臂的一端开有方形槽与中轴两端的方键配合连接，靠近链轮一侧的摇臂与链轮固定，两个摇臂的另一端通过螺栓分别与两个连杆连接，螺栓与连杆间设有滚动轴承，每个连杆的前端为脚踏板，后端有一个滑轮，用螺栓连接，螺栓与滑轮间有滚动轴承，滑轮座落在设在车架底部的滑动槽内。当踏动脚踏板时，连杆带动摇臂旋转，从而链轮旋转，连杆后端的滑轮在滑动槽内作往复直线运动，形成四连杆机构，由于连杆旋转轴心至脚踏板的长度远大于普通自行车脚踏杆的长度，根据杠杆的原理，即实现了以较小力量得到较高速度的目的。
本实用新型的优点是，较现有的自行车、三轮车省力，不增加平常骑车的运动量就可得到较高的速度，而成本又远低于动力驱动助力车，且极易实施，只需对现有自行车进行较小地改动就可实现。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型结构平面布置图。
图3为本实用新型结构安装示意图。
其中1-脚踏板；2-连杆；3-滚动轴承；4-滑轮；5-链轮；6-中轴；7-摇臂；8-方键；9-螺母；10-螺栓；11-垫片；12-螺母；13-螺栓；14-滚动轴承；15-滑动槽；16-三轮车后三角架；17-三轮车底架。
以下结合附图给出本实用新型的实施例。
一种由车把、车架、车座、前后轮，有中轴、链轮、链条的传动机构组成的杠杆式助力脚踏车，如
图1～图3所示，其特征在于，中轴左右两侧各有一个摇臂7，摇臂7的一端开有方形槽与中轴6两端的方键8配合连接，靠近链轮5一侧的摇臂与链轮5固定，摇臂7的另一端用螺栓10与连杆2连接，螺栓10与连杆2之间有滚动轴承3，连杆2的前端有脚踏板1，后端用螺栓13连接一个滑轮4，螺栓13与滑轮4间有滚动轴承14，滑轮4座落在设在车底架上的滑动槽15内。本实用新型可在普通三轮车上实施，具体方法是，将原三轮车中轴6、链轮5后移，将原有脚踏杆作为摇臂7，安装连杆2，滑轮4，将中轴6通过轴套固定在三轮车后三角支架16上，滑动槽15固定在三轮车底架17上，取连杆旋转轴点0至脚踏板1的长度等于或略大于中轴6向后移动的距离，骑车者可在接近原来的运动范围内踏动脚踏板，连杆带动摇臂7作圆周运动，从而带动链轮、链条运动，驱动后轮，滑轮4在滑动槽15内作往返直线运动。本实用新型也可用于对二轮自行车的改造。
权利要求1.一种由车把、车架、车座、前后轮，有中轴、链轮、链条的传动机构组成的杠杆式助力脚踏车，其特征在于，中轴左右两侧各有一个摇臂7，摇臂7的一端开有方形槽与中轴6两端的方键8配合连接，靠近链轮5一侧的摇臂与链轮5固定，摇臂7的另一端用螺栓10与连杆2连接，螺栓10与连杆2之间有滚动轴承3，为连杆2的旋转轴点0，连杆2的前端有脚踏板1，后端用螺栓13连接一个滑轮4，螺栓13与滑轮4间有滚动轴承14，滑轮4座落在设在车底架上的滑动槽15内。
2.根据权利要求1所说的杠杆式助力脚踏车，其特征在于，它是将原三轮车的中轴6、链轮5后移，中轴6通过轴套固定在三轮车后三角支架16上，原三轮车的脚踏杆即为摇臂7，滑动槽15固定在三轮车底架17上，取连杆旋转轴点0至脚踏板1的长度等于中轴6向后移动的距离。
专利摘要一种杠杆式助力脚踏车,特点是将普通三轮车或自行车的中轴后移,脚踏部分增加了连杆和摇臂,通过连杆带动摇臂、链轮旋转,由于连杆的长度远大于原脚踏杆的长度,因而非常省力,骑车者可在接近原脚踏运动的范围内,以较小的力量得到较高的车速,而不会感到不适。本实用新型极易实施,只需对普通自行车进行较小的改动即可实现,而成本与普通自行车相当。
文档编号B62K3/00GK2300570SQ97221130
公开日1998年12月16日 申请日期1997年7月11日 优先权日1997年7月11日
发明者王克强 申请人:王克强