专利名称：摩托车后传动组件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车用部件，特别是摩托车的后传动组件。
背景技术：
已有摩托车的传动装置有链条传动、齿轮传动和轴传动等多种形式。无论哪一种传动形式的摩托车，其驱动轮都不具有超越从动部件而转动的功能。因此，在不加速时，摩托车不能脱离发动机的牵制而利用惯性自由滑行。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种能使摩托车驱动轮超越从动部件而转动，且行驶安全可靠的摩托车后传动组件，从而实现节省能源之目的。
为达到上述目的，本实用新型采用了一种摩托车后传动组件，它包括后从动部件，在所述的后从动部件上安装有内棘主齿轮A、B，内棘主齿轮A与B的齿牙方向相反，且分别与锁定轮上的锁定齿和动力输出轮上的棘爪相啮合，动力输出轮的一端与摩托车驱动轮相连接，另一端与锁定轮相啮合，锁定轮上的锁定齿可由电磁铁控制，使其处在啮合或解脱状态。
所述的动力输出轮，沿其周向边缘至少设置两个均匀分布且与主齿轮B相啮合的棘爪，动力输出轮的一侧端部均匀设有与摩托车驱动轮相配合的凸柱，另一侧延长段的端部设有与锁定轮内齿相啮和的外齿。
在锁定轮的一侧设置有环形绝缘片，其上设有与电磁铁线圈正电输入相连接的导电环，固定设置的碳刷一端抵在导电环上，另一端与开关相连接。
在碳刷与电源之间串接有电源开关和常闭开关(接通状态)，常闭开关设置在摩托车离合器控制机构上，离合器分离时，常闭开关处在断开状态。
本实用新型的特点是摩托车驱动轮具有超越后从动部件而转动的功能，从而可以实现摩托车在怠速情况下，脱离发动机牵制而靠惯性滑行，既降低了燃油消耗，又可减轻发动机的磨损。同时采用了断电锁定结构即电磁铁断电时后传动组件处在相互啮合的一体状态，以及摩托车处在滑行状态下，减速时使用离合器又会使后传动组件啮合成一体，恢复发动机的辅助制动性能，使本实用新型的运行更加安全可靠。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的E-E向剖视图；图3为图1的D-D向剖视图；图4为本实用新型的线路图。
具体实施方式
以下结合附图作进一步说明如图1所示，本实施例中的后从动部件为链轮(1)，设在链轮两侧带内棘齿的主齿轮A、B通过螺拴(2)、(3)将其固定一体。两齿轮的齿牙方向相反，见图2、图3。锁定轮(4)位于主齿轮A内，其上均匀分布的四个锁定齿(5)在弹簧(6)作用下始终保持与主齿轮A的啮合状态。锁定轮的锁定齿与电磁铁(15)相连接，电磁铁通电时，锁定齿克服弹簧的弹力，将锁定齿脱离啮合。动力输出轮(7)位于主齿轮B内，动力输出轮周边均匀分布有四个棘爪(8)，棘爪下端有始终保持棘爪与主齿轮B的内棘齿相啮和的弹簧(9)，动力输出轮一侧端部沿周向均布有与摩托车驱动轮相配合的凸柱(10)，另一侧延长段的端部设有与锁定轮内齿(11)相啮合的外齿(12)，动力输出轮延长段内部设有与后轮轴(23)配合使用的轴承(13)，延长段的外部与固定在主齿轮A和B中间的轴承(14)的内圈配合。安装锁定轮时，应调整动力输出轮一侧延长段端部的外齿与锁定轮内齿的安装位置，使其在啮合时，能使锁定齿的齿尖处于主齿轮A的两个齿尖中间，有利于锁定轮的锁定齿与主齿轮A的棘齿啮合脱开。在锁定轮的外侧固定有带环形绝缘片(16)的导电环(17)，导电环与电磁铁线圈正电输入端连接，设置在防尘罩(18)绝缘片上的碳刷(19)在弹簧金属片(20)作用下抵在导电环上，电源线穿过绝缘片和防尘罩与电源开关(21)既滑行选择开关和位于离合器手柄根部的常闭开关(22)串联。
摩托车行驶时，如遇坏天气或路况不好的时侯，可关掉滑行开关，锁定轮上的电磁铁断电，锁定齿弹出与主齿轮A的内棘齿处于啮合状态，使后传动组件锁定成一体，此时由发动机输出动力牵制运行，以便于发动机辅助制动。在路况较好的情况下，可打开滑行开关，电磁铁通电，锁定轮上的锁定齿吸合，使其脱离与主齿轮A啮合，锁定轮和动力输出轮靠其惯性继续运转，不受发动机的牵制，实现发动机在怠速运转时摩托车靠惯性继续滑行的目的。滑行中需要减速时，握下离合器手柄，电磁铁断电，锁定齿弹出与主齿轮A啮合，使本装置处于锁定状态，由于离合器是握住的，后轮传来的惯性不会瞬间传给发动机，慢慢松开离合器手柄，惯性柔和的传给发动机，以辅助制动。在惯性的作用下，锁定齿与主齿轮A紧密啮合，使锁定齿不能吸合。这一特性使发动机换低速档减速时，仍然保持了传统摩托车利用发动机辅助减速的特点。由于锁定轮在安装时，锁定齿的齿尖处于主齿轮A的两个齿尖中间位置，当发动机加速时主齿轮B与动力输出轮棘爪啮合，动力输出轮同步带动锁定轮运转，此时锁定齿处于脱离啮合状态，即锁定齿处于主齿轮A的两个齿尖的中间位置，使其受内棘齿坡度下压，确保顺利吸和，恢复滑行状态。
权利要求1.一种摩托车后传动组件，它包括后从动部件，其特征在于在所述的后从动部件上安装有内棘主齿轮A、B，内棘主齿轮A与B的齿牙方向相反，且分别与锁定轮上的锁定齿和动力输出轮上的棘爪相啮合，动力输出轮的一端与摩托车驱动轮相连接，另一端与锁定轮相啮合，锁定轮上的锁定齿可由电磁铁控制，使其处在啮合或解脱状态。
2.根据权利要求1所述的摩托车后传动组件，其特征在于所述的动力输出轮，沿其周向边缘至少设置两个均匀分布且与主齿轮B相啮合的棘爪，动力输出轮的一侧端部均匀设有与摩托车驱动轮相配合的凸柱，另一侧延长段的端部设有与锁定轮内齿相啮和的外齿。
3.根据权利要求1所述的摩托车后传动组件，其特征在于在锁定轮的一侧设置有环形绝缘片，其上设有与电磁铁线圈正电输入相连接的导电环，固定设置的碳刷一端抵在导电环上，另一端与开关相连接。
4.根据权利要求3所述的摩托车后传动组件，其特征在于在碳刷与电源之间串接有电源开关和常闭开关(接通状态)，常闭开关设置在摩托车离合器控制机构上，离合器分离时，常闭开关处在断开状态。
专利摘要一种摩托车后传动组件，其后从动部件上安装有内棘主齿轮A、B，内棘主齿轮A与B的齿牙方向相反，且分别与锁定轮上的锁定齿和动力输出轮上的棘爪相啮合，动力输出轮的一端与摩托车驱动轮相连接，另一端与锁定轮相啮合，锁定轮上的锁定齿可由电磁铁控制，使其处在啮合解脱状态。本实用新型的特点是摩托车驱动轮具有超越后从动部件而转动的功能，从而可以实现摩托车在怠速情况下，脱离发动机牵制而靠惯性滑行，既降低了燃油消耗，又可减轻发动机的磨损，运行安全可靠。
文档编号B62M23/00GK2590858SQ0229204
公开日2003年12月10日 申请日期2002年12月21日 优先权日2002年12月21日
发明者刘杰 申请人:刘杰