摩托车的流线型组件的制作方法

专利名称：摩托车的流线型组件的制作方法
摩托车的流线型组件
本发明涉及摩托车的附件。更具体地讲，本发明涉及摩托车 的流线型组件。本发明的方法延及至摩托车，并且本发明延及改 进摩托车的空气动力学特性的方法。
本发明提供一种摩托车的流线型组件，所述组件包括
空气动力学护罩，所述护罩可在收回状态与操作状态之间操 作，在所述操作状态，所述护罩的位置设置成减小摩托车前轮上 的空气动力学阻力，从而在使用时，护罩处于其操作状态时的前 轮上的阻力小于护罩处于其收回状态时的前轮上的阻力；以及
安装装置，用于将护罩安装在摩托车上。
优选地，护罩处于其操作状态时的前侧投影面积大于护罩处 于其收回状态时的前侧投影面积。护罩的前侧投影面积意味着， 相对于摩托车的前后方向，从前侧看过去的摩托车的二维视图上 可见的护罩的面积。
护罩处于其操作状态时，在沿前侧投影方向观察护罩时，护 罩遮护前轮的至少上侧四分之一部分、优选上半部分。
护罩处于其操作状态时，附加地覆盖前轮的大部分侧部。前 轮的大部分侧部意味着，在从摩托车一侧观察轮时，通过护罩沿 轮的旋转轴线覆盖轮的至少1/8面积。优选地，在护罩处于其操 作状态时，护罩覆盖前轮的至少一半面积。
在本发明特定实施例中，护罩包括至少两个部件，所述部件 可相对移动，以将所述护罩从其收回状态切换至其操作状态。大
体上，每个护罩部件是由板材制成，并且可大体为u形，具有一
对翼，在使用时，所述翼沿前轮的相反侧延伸；以及弯曲的前侧 部分，其将所述翼相连。各部件可以由金属合金材料、成型合成 塑料或碳纤维复合材料制成。
护罩部件可伸縮移动，从而在护罩处于其收回状态时，各部 件以一个在另一个之内的方式嵌套。在这种情况中，护罩部件可 安装成绕枢转轴线相对移动，所述枢转轴线在各部件的翼的自由 端处横贯各部件的翼，所述枢转轴线优选位于轮的旋转轴线的后 侧。
在本发明的另一实施例中，护罩可包括可折叠的罩，所述罩 以伸縮的方式在展开状态与縮回状态之间延伸，其中所述各状态 相应地对应于操作状态和收回状态。
嵌套的部件可具有相互作用的互补的肩部或止挡成形部，以 在展开位置与縮回位置之间限制各部件彼此相对的移动。在部件 的展开位置，它们提供了对于前侧摩托车区域和轮针对空气动力 学阻力的最大保护。
安装装置可包括螺栓，所述螺栓将一个流线型部件的翼栓接 至摩托车的前轮叉的叉构件。螺栓可以是共轴线地对正的，并且 可以与前轮旋转轴线平行。
安装装置可被构造成用于，将一个护罩部件固定地安装在摩 托车前转向叉上，至少另一个护罩部件可相对于固定的部件移动。 在特定的实施例中，组件包括三个伸缩护罩部件，护罩包括中间 部件，所述中间部件相对于转向叉固定；以及上侧部件和下侧部 件，所述上侧部件和下侧部件沿相反的方向朝向和远离所述中间 部件枢转移动。固定部件因而可安装在摩托车的转向叉上，以在使用时，绕前轮的转向轴线枢转，或者实际上，固定部件可安装 在摩托车的机架或本体上，从而在前轮枢转以转向摩托车时，固 定部件的位置仍不变。
护罩处于其操作状态时，所述护罩可覆盖位于前轮之上的挡 泥板，所述挡泥板在护罩处于其收回状态时暴露。有利地，固定 部件是与前轮的挡泥板一体形成的。
有利地，护罩的形状设置成，在侧视图中观看摩托车时，对 应于摩托车的侧向流线型件和/或顶侧流线型件的轮廓，以促进平 滑气流从护罩到达流线型件上。护罩因而是收縮的，从而护罩的 顶部宽于其底部。在这种情况中，在护罩从其收回状态移动至其 操作状态时，复合护罩上侧边缘的宽度可增加。优选地，护罩的 后缘可大致与摩托车的侧向流线型件和/或顶侧流线型件的对应 前缘平齐，以促进从护罩至侧向和/或顶侧流线型件的空气动力学 平滑的过渡。
在护罩向上加宽的实例中，护罩可包括固定部件和安装在所 述固定部件上的横向可展开的可移动的子组件，以便相对于所述 固定部件移动到操作状态。所述横向可展开的可移动的子组件可
包括位于摩托车相反侧上的两个颊板；以及在组件的前侧在侧板 之间横贯延伸的前端板，前端板相对于颊板大致水平地滑动。
在护罩处于其操作状态时，护罩被安置成，可自动地或动态 地调节有效尺寸，以适应前轮相对于摩托车本体的悬置移动。应 该清楚的是，由于前轮的转向叉上的悬置结构，在使用时，前轮 连续移动靠近并进一步远离摩托车的手柄。优选地，处于其操作 状态的护罩覆盖前轮的顶部与轮正上方的摩托车的本体或机架的 一部分之间的间隙。然而，由于上述悬置移动，所以该间隙的尺 寸连续变化。本发明有利地提供了，护罩针对该间隙的变化尺寸
自动地调节。在本发明的特定实施例中，护罩包括固定部件和可 枢转移动的上侧部件，其中所述上侧部件覆盖上述间隙，上侧部 件例如通过弹簧结构被向上推压，从而间隙的关闭导致了上侧部 件抵抗着其弹簧结构的推压而枢转縮回。
优选地，组件包括致动器，以实现护罩在其收回状态与其操 作状态之间的电动移动。致动器的形式可以是气动或液压缸，其 在各护罩部件之间作用。实际上，致动器的形式可以是齿轮装置，
例如齿条与齿轮机构。在这种情况中，齿轮装置包括位于一个部 件上的齿条以及相邻部件上的小齿轮，小齿轮可驱动连接至控制 装置，其如下所限定，用于控制各部件彼此相对的移动。可选地， 致动器可被构造成用于各部件彼此相对的螺合移动，例如包括带 有螺纹的连接器或螺栓，其可驱动地转动。在本发明的另一实施 例中，致动器的形式可以是一个或多个电螺线管，作用在护罩的 对应部件之间。
组件可包括控制装置，以针对护罩在其操作状态与其收回状 态之间的移动控制致动器的操作。优选地，控制装置包括使用者 可操作的控制器，其安装在摩托车的手柄上，以允许使用者控制 护罩的状态。在本发明的一个实施例中，使用者可操作的控制器 的形式可以是手柄上的按钮或转盘。
实际上，或另外，控制装置可被构造成，根据所需的预定状 态，自动地初始化所述护罩移动到其收回状态或其操作状态。
可选地，控制装置包括温度检测装置，用于检测摩托车的发
动机温度；以及响应装置，以便在由温度检测装置所检测的发动 机温度超过预设阈值温度时，将所述护罩自动地移动到其收回状 态。应该清楚的是，护罩在其操作状态可实现空气流经发动机， 并因而可导致发动机不期望的加热。如上所限定的控制装置通过
自动地将护罩移动到其收回状态而改进了这种实现，以允许气流 经过发动机，从而冷却发动机。预设的阈值温度大体上大致等于 摩托车的仪表盘上的警报灯或指示器自动启动时的温度。
控制装置，实际上或另外，包括倾斜传感器，用于检测摩托
车相对于竖直方向的倾斜度；以及响应装置，以在由倾斜传感器 所测量的摩托车的倾斜度超过预定阈值时，自动地将护罩从其操 作状态移动。在使用时，在沿直线以高速行驶时，摩托车将直立， 而其前轮旋转轴线大体水平，流线型组件的护罩处于向外展开位 置，实现针对摩托车的前轮的阻力的最大保护。然而，在考虑时， 期望护罩自动地縮回，并通过上述倾斜传感器实现这种自动縮回。 大体上，倾斜传感器被布置成在摩托车相对于竖直方向倾斜超过 30°时自动縮回护罩。
不同限定的本发明因而提供了对于摩托车前轮的摩托车流线 型组件，流线型组件允许由流线型组件实现的前轮的前侧投影面 积的覆盖度的可选的改变。
本发明延及至摩托车，其包括靠近摩托车的前轮安装的空气 动力学护罩，护罩可以在收回状态与操作状态之间操作，在所述 操作状态，护罩的位置设置成减小前轮上的空气动力学阻力，从 而在使用时，护罩处于其操作状态时的前轮上的阻力小于护罩处 于其收回状态时的前轮上的阻力。
摩托车可包括如上所限定的流线型组件。应该清楚的是，流 线型组件可更新装配在摩托车上，以形成所限定的摩托车，或者 实际上，如上所限定的流线型组件在最初生产过程中可结合在摩 托车中。
摩托车可包括前侧挡泥板，所述挡泥板提供了一体形成的护
罩部件，其连接至附加的护罩部件，各部件彼此相对移动，以改 变复合护罩的前侧投影面积。
本发明还提供了改进摩托车的空气动力学特性的方法，所述 方法包括将安装在摩托车前轮上的护罩在收回状态与操作状态之 间移动，与护罩处于其收回状态时轮上的阻力相比，处于其操作 状态的护罩的形状和位置设置成，减小前轮上的空气动力学阻力。
该方法可包括响应于使用者控制输入，将护罩移动到其操作 状态或其收回状态。
实际上，或另外，该方法可包括测量摩托车的发动机温度， 并在发动机温度升高到预定的阈值温度之上时，将护罩自动地移 动到其收回状态。该方法可包括在摩托车的倾斜度超过预定的阈 值角度时，将护罩自动地移动到其收回状态。
本发明因此还延及至控制具有至少两个流线型部件的流线型 组件的方法，其中一个流线型部件嵌套在另一个之内，并且流线 型部件的位置可彼此相互调节，以允许调节组件的前侧投影面积， 所述方法包括
检测摩托车前轮旋转轴线相对于水平方向的倾斜角度；并且
响应于此，
针对所检测的倾斜角度，改变流线型件的前侧投影面积。
参看附图借助于实例现在将说明本发明，其中-


图1是根据本发明的流线型组件的侧视图，其中组件安装在 摩托车的前侧上，流线型组件处于其操作状态，在摩托车的前轮
上提供空气动力学阻力的最大减小；
图2是与图1类似的视图，但是流线型组件处于其收回状态;
图3是沿图2的III一III的流线型组件的剖切俯视图4是根据本发明的流线型组件的另一实施例的与图l对应 的视图，组件处于其操作状态；并且
图5是图4的流线型组件的示意性前视图。
在附图中，附图标记IO大体上表示根据本发明的可移动的流 线型组件，所述流线型组件安装在大体由附图标记12所表示的摩 托车上。组件IO包括复合护罩11，其中所述护罩可以在操作状 态(图l)与收回状态(图2)之间操作，其中在所述操作状态， 护罩11至少覆盖摩托车前轮13的上半部，以减小轮上的阻力； 在所述收回状态，护罩11覆盖轮18的减小的部分，以允许摩托 车12的传统的操作。
护罩11包括三个部件，也就是，上侧部件10.1，中间部件 10.2和下侧部件10.3，上侧部件和下侧部件10.1和10.3套在中 间部件10.2的内侧上，并且通过绕轴线14相对枢转而可以在中 间部件10.2内伸缩滑动，其中所述轴线14横贯摩托车12的前后 方向。组件10的枢转轴线14因而与前轮13的旋转轴线平行。
如图2所示，部件10.1至10.3是由板材部件制成，在俯视 图中大体为U形。在图3中，可以看出，部件10.2是中空的，在 护罩11处于其收回状态时，其它两个部件10.1和10.3可接收在 中空的部件10.2中。每个部件10.1至10.3因而具有位于前轮13 的相反侧上的两个翼，其中与翼相连的每个部件的前侧部分是平 滑弯曲的。在使用中，部件10.1至10.3的前侧部分因而体现摩 托车12的空气动力学高效的前侧边缘。
在图3所示的实施例中，部件10.1至10.3的翼大致彼此相 互平行，沿摩托车12的长度方向延伸。然而，在本发明的其它实
施例中，护罩11可从前侧边缘逐渐加宽，从而护罩ll的后部宽
于其前部。在这种情况中，与图3对应的视图示出了具有圆形前 端的V形的护罩ll，护罩ll的翼因而展开。
流线型部件10.K10.2和10.3具有匹配肩部或止挡成形部(未 示出)，以限制上侧部件和下侧部件10.1、 10.3相对于中间部件 10.2的外移。
组件10安装至摩托车12的前叉16的叉部16.1和16.2，部 件10.1和10.3可枢转地安装在中间部件10.2上，以便绕枢转轴 线14移动。中间部件10.2因而相对于叉16固定，并且在摩托车 12转向时与叉16—起枢转。
这种安装允许上侧部件和下侧部件10.1、 10.3相应地沿箭头 18和19的方向从图l所示的展开位置绕轴线14枢转至图2所示 的縮回位置，并且允许沿相反方向类似移动，以便展开护罩ll。
应该清楚的是，部件IO.I、 10.3可以手动地或机械地移动， 而这种机械移动可以是选择性的或自动的。摩托车12因而包括电 动致动器，在这种情况中为小型电机15，其操作性连接至可移动 的部件IO.I、 10.3，以在组件10的展开状态与收回状态之间致动 部件10.1、 10.3的移动。
在本发明的另一实施例中，致动器可包括至少一个气动操作 的气缸或致动器(未示出)，其装配至每个可移动的部件10.1、 10.3，以便实现部件10.1至10.3的可选或自动的移动。
类似地，在本发明的另一实施例中，致动器可包括齿轮装置 (未示出)。齿轮装置可包括位于一个部件上的齿条，和相邻部件 上的小齿轮，小齿轮可驱动地连接至控制装置，以便控制部件彼 此相对的移动。在这种情况中，在本发明的另一实施例中，各部
件可以以这样的方式彼此相对移动，从而并不干涉枢转运动，例 如彼此相对直线伸縮。可选地，覆盖轮的可移动的部件可以沿水 平方向移动，例如沿导轨滑动。在这种情况中，各部件以及它们
的移动优选关于轮13所处的平面是对称的。
致动器15连接至大体由附图标记26所表示的控制装置，以 便自动地和/或可选择地移动上侧部件和下侧部件10.1、 10.3。
控制装置26包括温度检测装置28，以便检测摩托车发动机 的不期望的高运行温度。温度传感器28连接至机载计算机29， 其控制致动器15。控制计算机29因而提供了响应装置，以便响 应于由温度传感器28所获得的发动机温度测量值高于预定的阈 值时将上侧部件和下侧部件10.1、 10.3自动地移动至它们的縮回 位置。在这种情况中，组件IO移动至其收回位置允许气流经过发 动机，以便冷却发动机。
控制装置26还包括倾斜传感器30，以便测量摩托车12相对 于竖直方向的角度。传感器30也连接至机载计算机29,从而在 由倾斜传感器30获得的斜角测量值大于预定阈值时，导致外侧部 件10.1和10.3自动縮回。在该实例中，阈值角度是30。。
控制装置26还包括用户操作的控制器32，其设置在摩托车 12的手柄34上，从而摩托车12的驾驶员可以实现护罩11在其 操作状态与其收回状态之间的选择性切换。在该实例中，控制器 32的形式位按钮。另外，控制器32连接至机载计算机29。应该 清楚的是，倾斜传感器30、温度传感器28和控制器32无需与机 载计算机29相连，而在其它实施例中，像该实例中的这种情况那 样，与致动器15直接相连。
通过将部件的宽度20(图3)乘以护罩11的累积高度22(图
1)确定护罩11在其操作状态的前侧投影面积。类似地，通过将
高度22.1 (图2)乘以宽度20确定护罩11在其收回状态的前侧 投影面积。
在使用中，如果摩托车12的驾驶员希望减小高速时由摩托车 12所经受的空气动力学阻力，则使用者将上侧部件和下侧部件 10.1、 10.3移动到它们的展幵位置，以增加流线型组件10的前侧 投影面积，并因而减小摩托车12的阻力系数。
应该清楚的是，前轮13的上侧部件以两倍摩托车12的速度 向前移动。因为空气动力学阻力随着速度的增加而非线性增加， 所以申请人相信，摩托车12的总阻力系数可通过覆盖轮13的大 部分，并更具体地讲覆盖轮13的前侧部分而显著减小。通过处于 其展开状态的流线型组件10实现轮13的这种覆盖。
然而，由于流线型组件IO可絆在或卡在摩托车12的机架、 发动机或其它流线型部件上，所以通过处于其展开状态的流线型 组件IO将实现通过手柄32的枢转运动的摩托车12的转向。为此 原因，如果提前实现前轮13的显著转向，则使用者可以选择将流 线型组件10移动到其縮回位置。应该清楚的是，高速行驶的摩托 车的转向并不是通过枢转前轮13实现的，而是通过摩托车12的 侧向倾斜实现的。在摩托车12高速行驶时，如果存在的话，则前 轮13的枢转转向因而被最小化。
因而，在低速行驶时，流线型组件IO可以在其缩回位置被使 用，例如在交通拥堵时，其中需要利用前轮13实现转向。在达到 较高的速度时，流线型组件IO可移动到其展开状态，以最大化由 于前轮13的护罩部件所实现的空气动力学阻力的减小。
在使用中，倾斜传感器30检测摩托车前轮旋转轴线相对于水
平方向的倾斜角度，并且响应于测量值，而自动地改变流线型部
件10.1和10.3相对于中间部件10.2的位移。类似地，温度传感 器28检测发动机的运行温度，并基于此，改变护罩ll的前侧投 影面积，以便如果需要的话，允许气流流经发动机，防止发动机 过热。
应该清楚的是，在其它实施例中，护罩可以不同地被构造， 而仍符合发明的范围内。例如，在其它实施例中，护罩的各部件 可以彼此相对水平移动，而并不像示例实施例中的情况那样竖直 移动。在这种情况中，各部件可以水平地滑动回到它们的收回状 态，可选地在导轨上被引导，并且相对于前轮13所在的平面对称。
在图4中，附图标记40大体表示根据本发明的流线型组件与 摩托车12的另一实施例。在图l至3与图4中，除非另外说明， 相同的附图标记代表相同的部件。
图4的流线型组件40功能大致与图1至3的流线型组件11 类似，主要区别之处在于，组件40的护罩42包括四个部件44、 46、 50。其中一个部件44是固定的，并且与挡泥板48—体形成， 其中所述挡泥板48沿轮13的圆周的一部分延伸，覆盖轮13的上 侧部分。
挡泥板48和固定部件44因而基本上是单个部件，形成美学 上更令人愉快的整体。可移动部件46、 50可滑动地在固定部件 44上移动，以便向上滑动进入操作状态。护罩42因而包括处于 固定部件44的相反侧上的两个颊板；以及前端板(nose plate) 50，其中所述前端板在护罩42的前侧在颊板46之间横向延伸。
如图4所示，颊板46被安装成相对于固定部件44从收回位 置向上和向后滑动到操作状态。在示例实施例中，颊板46具有向 后倾斜的导槽56,以便引导颊板46的相对滑动。
现在参看图5，可以看出，在前视图中观看时，护罩42收縮， 护罩42的轮廓向上加宽。有利地，在前视图中观看时，护罩42 的形状设置成，其匹配摩托车12的侧向流线型件54和顶侧流线 型件52。护罩42的后缘因而大致相应地与顶侧流线型件52和侧 向流线型件54平齐，以促进气流从护罩42平滑地到达流线型件 52、 54上。除了从底部至顶部加宽，护罩42也从前部加宽至后 部，从而护罩在剖切俯视图中大致为V形。护罩42的这种逐渐 加宽还促进了护罩42与流线型件52、 54之间的平滑过渡，而它 们在使用时相对于摩托车12的行驶方向相同地倾斜。
应该清楚的是，由于护罩42的收縮形式，所以护罩42的顶 部宽于其底部，从而在板46和前端板50向上滑动进入操作状态 时，护罩42的宽度增加。为了适应这种加宽，前端板50可滑动 地安装在颊板46上，以便相对于颊板46大致水平滑动。为此原 因，前端板50具有水平导槽58，其中所述水平导槽与颊板46上 的互补引导栓协作，以引导前端板58的滑动。
在可移动部件46、 50从收回状态被移动至操作状态时，其中 在所述收回状态，部件46、 50—起匹配部件44的轮廓，颊板46 向上滑动，同时前端板50相对于固定部件44向上同步滑动，并 相对于颊板46水平滑动。
因为护罩42包括一体形成的挡泥板48，所以护罩42的可移 动部件无需从其收回状态移动得太远，像图1至3的护罩11中的 情况那样。
申请人已经发现，在摩托车竞赛过程中在获得高速时，空气 动力学阻力的稍微减小可提供摩托车峰值性能的显著改进，并且
申请人相信，与传统的流线型件相比，正如附图中所示的流线型 组件减小了摩托车上的阻力。
权利要求
1.一种摩托车的流线型组件，所述组件包括空气动力学护罩，所述护罩可在收回状态与操作状态之间操作，其中在所述操作状态，护罩的位置设置成减小摩托车的前轮上的空气动力学阻力，从而在使用中，护罩处于其操作状态时前轮上的阻力小于护罩处于其收回状态时前轮上的阻力；以及安装装置，所述安装装置用于将所述护罩安装在摩托车上。
2. 根据权利要求1所述的组件，其特征在于，护罩处于其操 作状态时的前侧投影面积大于护罩处于其收回状态时的前侧投影 面积。
3. 根据权利要求1或2所述的组件，其特征在于，在所述护 罩处于其操作状态时，在沿前侧投影方向观看所述护罩时，所述 护罩至少遮护所述前轮的上半部分。
4. 根据前述权利要求任一所述的组件，其特征在于，在护罩 处于其操作状态时，所述护罩覆盖所述前轮的大部分侧部。
5. 根据前述权利要求任一所述的组件，其特征在于，所述护罩包括至少两个部件，所述部件相对滑动，以将所述护罩从其收 回状态切换至其操作状态。
6. 根据权利要求5所述的组件，其特征在于，每个所述护罩 部件是由板材制成的，并且大体为U形，具有一对翼，在使用时， 所述翼沿所述前轮的相反侧部延伸；以及连接所述翼的弯曲前侧 部分。
7. 根据权利要求6所述的组件，其特征在于，所述护罩部件 是可伸縮移动的，以使得在所述护罩处于其收回状态时，所述部 件以一个在另一个之内的方式嵌套。
8. 根据权利要求7所述的组件，其特征在于，所述护罩部件 被安装成绕枢转轴线相对移动，其中所述枢转轴线横贯所述部件
9. 根据权利要求8所述的组件，其特征在于，所述安装装置 被构造成，将一个所述护罩部件固定地安装在所述摩托车的前侧 转向叉上，至少另一个所述部件可相对于所述固定部件移动。
10. 根据权利要求9所述的组件，其特征在于，包括三个伸 縮护罩部件，其中所述护罩包括中间部件，所述中间部件相对于 所述转向叉固定；以及上侧部件和下侧部件，所述上侧部件和下 侧部件可沿相反的方向朝向和远离所述中间部件枢转移动。
11. 根据权利要求9或IO所述的组件，其特征在于，在护罩 处于其操作状态时，所述护罩覆盖位于所述前轮上方的挡泥板，在所述护罩处于其收回状态时，所述挡泥板暴露。
12. 根据权利要求9或IO所述的组件，其特征在于，所述固 定部件与所述前轮的挡泥板一体形成。
13. 根据前述权利要求任一所述的组件，其特征在于，在护 罩处于其操作状态时，所述护罩被布置成自动地和动态地调节有效尺寸，以适应前轮相对于摩托车本体的悬置移动。
14. 根据前述权利要求任一所述的组件，其特征在于，还包 括致动器，以实现护罩在其收回状态与其操作状态之间的电动移 动。
15. 根据权利要求14所述的组件，其特征在于，还包括控制 装置，以对于所述护罩在其操作状态与其收回状态之间的移动而 控制所述致动器的操作。
16. 根据权利要求15所述的组件，其特征在于，所述控制装 置包括用户操作的控制器，其安装在摩托车的手柄上，以允许使 用者控制所述护罩的状态。
17. 根据权利要求15所述的组件，其特征在于，所述控制装 置被构造成，根据所需的预定状态，自动地初始化所述护罩移动 到其收回状态或其操作状态。
18. 根据权利要求17所述的组件，其特征在于，所述控制装 置包括温度检测装置，用于检测所述摩托车的发动机温度；以及 响应装置，用于在由所述温度检测装置测量的发动机温度超过预 设的阈值温度时，将所述护罩自动地移动到其收回状态。
19. 根据权利要求17或18所述的组件，其特征在于，所述 控制装置包括倾斜传感器，用于检测所述摩托车相对于竖直方向 的倾斜度；以及响应装置，用于在由所述倾斜传感器测量的摩托 车的倾斜度超过预定阈值时自动地将所述护罩从其操作状态移 动。
20. —种摩托车，包括安装在摩托车前轮附近的空气动力学 护罩，所述护罩可在收回状态与操作状态之间操作，在所述操作 状态，所述护罩的位置设置成，减小所述前轮上的空气动力学阻 力，从而在使用时，护罩处于其操作状态时前轮上的阻力小于护 罩处于其收回状态时前轮上的阻力。
21. 根据权利要求20所述的摩托车，其特征在于，还包括根 据前述权利要求2至19任一所述的流线型组件。
22. 根据权利要求20所述的摩托车，其特征在于，还包括前 侧挡泥板，所述挡泥板提供了一体形成的护罩部件，所述护罩部 件连接至附加的护罩部件，所述护罩部件可彼此相对移动，以改 变所述复合护罩的前侧投影面积。
23. —种改进摩托车空气动力学特性的方法，所述方法包括 将安装在摩托车的前轮上的护罩在收回状态与操作状态之间移 动，所述护罩在其操作状态的形状和位置设置成，与所述护罩处 于其收回状态时的所述前轮上的阻力相比，减小所述前轮上的空 气动力学阻力。
24. 根据权利要求23所述的方法，其特征在于，还包括响应 于使用者的控制输入，将所述护罩移动到其操作状态或收回状态。
25. 根据权利要求23所述的方法，其特征在于，还包括测量 摩托车的发动机温度，并在所述发动机温度高于预定的阈值温度 时，将所述护罩自动地移动到其收回状态。
26.根据权利要求23或25所述的方法，其特征在于，还包 括在所述摩托车的倾斜度超过预定的阈值角度时，将所述护罩自 动地移动到其收回状态。
全文摘要
本发明提供了一种用于摩托车(12)的流线型组件(10)，包括空气动力学护罩(11)以及用于将护罩(11)安装在摩托车(12)上的安装装置。护罩(11)可在收回状态与操作状态之间操作。在操作状态，护罩(11)的位置设置成减小摩托车(1)前轮(13)上的空气动力学阻力，从而在使用，前轮(13)上的阻力在护罩(11)处于其操作状态时小于护罩(11)处于其收回位置时的阻力。本发明还涉及摩托车(12)，具有安装在摩托车(12)前轮(13)附近的空气动力学护罩(11)。本发明还涉及改进摩托车(12)的空气动力学特征的方法。
文档编号B62J17/00GK101175665SQ200680016950
公开日2008年5月7日 申请日期2006年4月18日 优先权日2005年4月18日
发明者P·D·范德韦斯特赫伊曾 申请人:P·D·范德韦斯特赫伊曾