专利名称：车辆油压连动刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关于一种车辆刹车装置，特别是指一种装设在前后双碟式刹车系统车辆中的油压连动刹车装置。
背景技术：
目前市面上常见的车辆刹车系统多可分为前后双鼓、前碟后鼓与前后双碟三种，而其中又以前后双碟刹车系统的止动效率最佳。参阅图1，前后双碟刹车系统1是用于刹止一摩托车的前、后轮(图中未示出)，并具有一左把手单元11、一右把手单元12、一前刹车单元13、一后刹车单元14、一前刹车管路15、一第一后刹车管路16，及一第二后刹车管路16’。该左把手单元11包括一左把手111及一作动缸112，而该右把手单元12包括有一右把手121及一作动缸122。该前刹车单元13是用于刹止该前轮并具有二个不相连通的油压缸131、132。该后刹车单元14是用于刹止该后轮并具有一油压缸141。该前刹车管路15是连结该右把手单元12的作动缸122及该前刹车单元13的其中一油压缸131。该第一后刹车管路16是连结该左把手单元11的作动缸112及该后刹车单元14的油压缸141。该第二后刹车管路16’是连结该左把手单元11的作动缸112及该前刹车单元13的其中另一油压缸132。此外，该等后刹车管路16、16’与作动缸112间设置有一三通管2。
参阅图2，若使用者单独施力于该右把手121上，该右把手121推挤该作动缸122中的油液沿着该前刹车管路15流进该油压缸131中，因而造成该前刹车单元13止动该前轮。
参阅图3，若使用者施力于该左把手111上，该左把手111挤压该作动缸112中的油液经由该三通管2、第一后刹车管路16流入该油压缸141，令该后刹车单元14止动该后轮。另一方面，油液亦经由该第二后刹车管路16’进入该油压缸132中，同时造成该前刹车单元13达到刹止该前轮的效果。因此，只要施力于该左把手111，便可以产生连动该等前、后刹车单元13、14止动的目的。
然而，在该前后双碟刹车系统1中，制造厂商常会藉由利用设在该左把手单元11的作动缸112与该等第一、二后刹车管路16、16’间的三通管2，来完成同时连动该等油压缸132、141的止动工作，又因为该前刹车单元13于制造时就必须成型出两个不相连通的油压缸131、132，使得制造装配工程不但费时，且常常要更动原有的设计才能完成装设手续，对于制造厂商来说，常陷入兼顾成本与安全性的两难考量中。
实用新型内容因此，本实用新型的目的，即在提供一种不需大幅更动刹车系统，易安装且安全性高的车辆油压连动刹车装置。
本实用新型的车辆油压连动刹车装置适用于刹止一车辆的前、后轮。本实用新型的一种车辆油压连动刹车装置，包含一左把手单元，具有一把手及一作动缸；及一右把手单元，具有一把手及一作动缸；其特征在于还包括一油压缸，包括一本体、由该本体的一内壁面所界定出且彼此不相连通的一第一通槽及一第二通槽、一穿伸于该第一、二通槽中的连动杆，及多数分别顶掣于该连动杆与该内壁面间的弹性件；具有一前段及一后段的一第一油压管路，该第一油压管路的前段与该后段分别与该第一通槽相连通；该第一油压管路的前段连通右把手单元的作动缸；至少一与该第一油压管路的后段相连接并刹止前轮的前刹车单元；具有一前段及一后段的一第二油压管路，该第二油压管路的前段与该后段分别与该第二通槽相连通；该第二油压管路的前段连通左把手单元的作动缸；及至少一与该第二油压管路的后段相连接并刹止该后轮的后刹车单元。
当施力于该右把手单元的把手时，该右把手单元的把手推挤该作动缸油液，并依序流入该第一油压管路的前段、第一通槽、第一油压管路的后段，最后进入该前刹车单元刹止该前轮；当施力于该左把手单元的把手时，油液受到推挤自该作动缸依序液入该第二油压管路的前段、第二通槽、第二油压管路的后段，最后进入该后刹车单元以刹止该后轮，另一方面，当油液流至该第二通槽时将会推挤该连动杆往一预定方向移动，使第一通槽中的油液受到该连动杆的推挤而流入该第二油压管路的后段中刹止该前轮，当施力消失，该连动杆藉着该等弹性件而可回复原位。
所述的车辆油压连动刹车装置，其特征在于更包含有至少一装设在该前刹车单元与该第一油压管路的后段间的三通管。
所述的车辆油压连动刹车装置，其特征在于更包含有至少一装设在该后刹车单元与该第二油压管路的后段间的三通管。
本实用新型的车辆油压连动刹车装置的优点是结构简单，不需大幅更动刹车系统，易于安装且安全性高。
本实用新型的前述以及其他技术内容、特点与优点，在以下配合参考图式的一较佳实施例的详细说明中，将可清楚的明白。
图1为一种习知车辆前后双碟刹车系统的一示意图；图2为一习知车辆前后双碟刹车系统使用状态示意图，说明施力于一右把手单元的把手的情形；图3为另一习知车辆前后双碟刹车系统使用状态示意图，说明施力于一左把手单元的把手；
图4为本实用新型车辆油压连动刹车装置的一较佳实施例的示意图；图5为本实用新型该较佳实施例的一使用状态示意图，说明止动一前轮的情形；图6为本实用新型该较佳实施例的另一使用状态示意图，说明前、后轮同时受到止动；及图7为本实用新型该较佳实施例用于刹止一具有两前轮、两后轮的电动代步车的情形。
具体实施方式参阅图4，本实用新型的车辆油压连动刹车装置3的较佳实施例适用于刹止一摩托车的一前、后轮(为便于说明，图中并无绘出)。该车辆油压连动刹车装置3包含有一左把手单元31、一右把手单元32、一油压缸33、一第一油压管路34、一第二油压管路35、一与该前轮连设以止动前轮的前刹车单元36，及一与该后轮连设以止动后轮的后刹车单元37。
该左把手单元31具有相邻设置的一左把手311及一作动缸312。该右把手单元32具有相邻设置的一右把手321及一作动缸322。该油压缸33具有一本体331、一由该本体331的第一内壁面332所界定出的第一通槽333、一由该本体331的第二内壁面334所界定出的第二通槽335、一穿置于该等第一、二通槽333、335中的连动杆336、一位于该第一通槽333中且环设在该连动杆336外侧的套环337，及两个分别顶掣于该连动杆336与第一、二内壁面332、334间的弹性件338、338’。该第一油压管路34包括一前段341及一后段342，该等前、后段341、342分别与该第一通槽333相连通。该第二油压管路35包括一前段351及一后段352，该等前、后段351、352分别与该第二通槽335相连通，且该连动杆336与该套环337间形成有一间隙339。
参阅图5，按压该右把手单元32的右把手321，该作动缸322中的油液受到该右把手321的推挤而往该第一油压管路34的前段341流动，并流进该第一通槽333、间隙339、第一油压管路34的后段342，最后流入该前刹车单元36，令该前刹车单元36止动该前轮。
另参阅图6，按压该左把手单元31的左把手311，该作动缸312中的油液被该左把手311推挤而往该第二油压管路35的前段351流动，并依序流经该第二通槽335、第二油压管路35的后段352，以进入该后刹车单元37止动该后轮。由于暂存于该第二通槽335中的油液量瞬间增加，产生了一股推动该连动杆336往如图中箭头所示预定方向的作用力，且该等弹性件338’受到挤压而收缩，该连动杆336滑动的结果亦推挤该第一通槽333中的油液，被挤压的油液经由该第一油压管路34的后段342进入该前刹车单元36，在刹止该后轮的同时也连带地造成该前轮的止动。
此外，当该第二通槽335中的油液量逐渐增加时，施于该连动杆336及该等弹性件338’的作用力亦逐渐上升，令该等弹性件338’具有一定的弹性系数，使得油液量必须达到一定程度时才超越挤压该连动件336的阈值，也就是推挤该连动件336移动，并同时挤压该等弹性件338’，如此一来，该后轮的刹止时间点将略早于该前轮的时间点。当施于该左把手311的作用力消失，油液沿着原路线流动，该连动件336不再受到油液推挤，并在该等弹性件333、338’的弹性回复作用下恢复原位，该第一通槽333中的油液不再被该连动件336所挤压，故该等前、后刹车单元36、37的止动作用停止。
由前可知，在本实用新型车辆油压连动刹车装置3中，单独施力于该右把手单元32的右把手321将只单独造成该前轮的刹止，但若施力于该左把手单元31的左把手311时，油液流动的设计方式使得油液会先经由该第二通槽335进入该第二油压管路35的后段352中，并流入该后刹车单元37以刹止后轮，而随着流入该第二通槽335中的油液量逐渐增加，油液对该连动件336产生足以抗衡该等弹性件338’的推动力，该等弹性件338’遂被压缩，而连动件336移动的结果，造成该第一通槽333中的油液经该第一油压管路34的后段342往该前刹车单元36前进而刹止该前轮，该前轮所被刹止的时间点晚于该后轮被刹止的时间点，如此一来，可避免因该前轮刹止时间早于该后轮，而导致该摩托车发生滑行的危险。再者，不论是该第一油压管路34的前、后段341、342，或者是该第二油压管路35的前、后段351、352发生破裂的情形，该等前、后刹车单元36、37的其中之一仍可维持正常刹车功能，并不会因油液漏失而导致刹止作用无效，可更进一步确保驾驶人员的行车安全，也正由于是直接自单一油压缸33控制该等前、后刹车单元36、37的止动，不需如习知技术般大费周章地装设有多个构件，除了不必大幅更动原有车辆结构，更不会造成过多材料成本的支出。
另参阅图7，本实用新型车辆油压连动刹车装置3也可以使用在具有两前轮、两后轮的电动代步车上(为便于说明，图中并未绘出)，因此，该车辆油压连动装置3共包含有二前刹车单元36及二后刹车单元37，并于该第一油压管路34的后段342与该等前刹车单元36间加装一个三通管2’，另于该第二油压管路35的后段352与该等后刹车单元37之间加装一个三通管2”，如此一来，仍能达到连动该等前、后刹车单元36、37的安全刹车效果；当然，若电动代步车是仅具有一前轮搭配两后轮的型态，也可以直接在该第二油压管路35的后段与该等后刹车单元37间加装该三通管2”，而无须使用到该三通管2’，以便于配合各种种类的车型使用，而提高该车辆油压连动刹车装置3的实用性。
权利要求1.一种车辆油压连动刹车装置，包含一左把手单元，具有一把手及一作动缸；及一右把手单元，具有一把手及一作动缸；其特征在于还包括一油压缸，包括一本体、由该本体的一内壁面所界定出且彼此不相连通的一第一通槽及一第二通槽、一穿伸于该第一、二通槽中的连动杆，及多数分别顶掣于该连动杆与该内壁面间的弹性件；具有一前段及一后段的一第一油压管路，该第一油压管路的前段与该后段分别与该第一通槽相连通；该第一油压管路的前段连通右把手单元的作动缸；至少一与该第一油压管路的后段相连接并刹止前轮的前刹车单元；具有一前段及一后段的一第二油压管路，该第二油压管路的前段与该后段分别与该第二通槽相连通；该第二油压管路的前段连通左把手单元的作动缸；及至少一与该第二油压管路的后段相连接并刹止该后轮的后刹车单元。
2.根据权利要求1所述的车辆油压连动刹车装置，其特征在于更包含有至少一装设在该前刹车单元与该第一油压管路的后段间的三通管。
3.根据权利要求1所述的车辆油压连动刹车装置，其特征在于更包含有至少一装设在该后刹车单元与该第二油压管路的后段间的三通管。
专利摘要一种车辆油压连动刹车装置，包含一左把手单元及一右把手单元及油压缸，该油压缸包括一本体、由该本体的一内壁面所界定出且彼此不相连通的一第一通槽及一第二通槽、一穿伸于该第一、二通槽中的连动杆，及多数分别顶掣于该连动杆与该内壁面间的弹性件；一第一油压管路的前段与该后段分别与该第一通槽相连通；该第一油压管路的前段连通右把手单元，且其后段连接前刹车单元；一第二油压管路的前段与该后段分别与该第二通槽相连通，该第二油压管路的前段连通左把手单元，其后段连接后刹车单元。本实用新型易于安装且安全性高。
文档编号B62L3/08GK2603773SQ0229447
公开日2004年2月18日 申请日期2002年12月31日 优先权日2002年12月31日
发明者董锟男 申请人:光阳工业股份有限公司