专利名称：复合能源电动城市客车的制作方法
技术领域：
本发明涉及电动车，尤其是一种复合能源电动城市客车。
本发明的目的通过如下方案实现电动客车由方向盘、前轮、车架主体、板簧、后轮等构成，其中由动力蓄电池组、电子控制系统、小发电机组及电动机构成客车的驱动系统，所说的电动机设置在车架主体的尾部，该电动机通过变速器、驱动桥与后轮传动轴构成连接；动力蓄电池组设置在车架主体的两侧部；电子控制系统设置在车架的适当部位；同时位于车架主体尾部设有一用于动力蓄电池组充电的小发电机组。
上述的复合能源电动城市客车，其中所说动力蓄电池组分别安设在车架主体的中部及后端两侧。
上述的复合能源电动城市客车，其中所说动力蓄电池组的输出工作电压为196-288伏，一次充电续航里程最大为250-300公里。
上述的复合能源电动城市客车，其中所说发电机组为小功率柴油发电机组，是驱动系统的充电电源。
本发明与已有技术比，采用混合动力电动车减少了一个燃油驱动系统，纯电驱动系统可使汽车排放量减少25％，与同档燃油汽车比较降低车外噪音2DBA；该动力系统配置是以纯电驱动系统为主，其动力源主要消耗二次能源，而非燃油，因此它只有一套驱动系统，并能保持较长的续航里程(大于250-300公里)，满足城市公交车实际应用的需要。本发明由于只有一套驱动系统，减轻了汽车的承重，降低了投资成本。同时由于它设有燃油驱动系统，能耗约比双驱动系统的混合动力汽车下降20％，比一般燃油汽车下降50％。具有结构简单，生产、维修、保养方便，使用安全可靠，低噪音，低排放，节能环保等优点。
图1为本发明的结构示意图；图2为图1的俯视图。
本发明只有一套驱动系统，即纯电驱动系统，其混合动力主要表现为在纯电驱动系统的基础上，在车架主体3的尾部配置一个相当于同类燃油车燃油发动机1/4功率的柴油发电机组，它可以在车辆行进中启动发电，电力直接给车上的蓄电池组不断补充电容量，使蓄电池组对电动机的供电能力不断得到补给，以满足整车达到目标运行里程的需要。该车辆的最高时速可达80公里，动力蓄电池组的输出工作电压为196-288伏，一次充电续航里程最大为250-300公里，最大爬坡能力为25％。车载小发电机组的尾气排放完全达到欧洲II排放标准，而且噪音远低于同容量的燃油车。
权利要求
1.一种复合能源电动城市客车，由方向盘(1)、前轮(2)、车架主体(3)、板簧(9)、(11)、后轮(10)构成，其中由动力蓄电池组、电子控制系统小发电机组及电动机构成客车的驱动系统，其特征在于所说的电动机(6)设置在车架主体(3)的尾部，该电动机(6)通过变速器(5)与后轮传动轴的驱动桥(8)构成连接；动力蓄电池组(4)设置在车架主体(3)的两侧部；电子控制系统(12)设置在车架主体的适当部位，同时位于车架主体(2)尾部设有用于动力蓄电池组充电的小型发电机组(7)。
2.根据权利要求1所述的复合能源电动城市客车，其特征在于所说的动力蓄电池组(3)分别安设在车架主体(3)的中部及后端两侧。
3.根据权利要求1或2所述的复合能源电动城市客车，其特征在于所说的动力蓄电池组的输出工作电压为196-288状，一次充电续航里程最大为250-300公里。
4.根据权利要求1所述的复合能源电动城市客车，其特征在于所说的发电机组(7)为小功率柴油发电机组，是电驱动系统的充电电源。
全文摘要
本发明涉及复合能源电动城市客车，由动力蓄电池组、电子控制系统、小发电机组及电动机构成，其特征在于所说电动机设置在车架主体的后部，该电动机通过变速器、驱动桥与后轮传动轴构成连接；动力蓄电池组成部设置在车架主体的两侧部；电子控制系统设置在车架主体的适当部位；同时位于车架主体的尾部还设有一用于动力蓄电动池组充电的小发电机组。上述构成的城市客车只需一套驱动系统，因此具有结构简单，维修保养方便，投资成本低，能长时间续航里程，低噪音，低排放，使用安全，节能、环保等优点。
文档编号B62D47/00GK1433920SQ0311375
公开日2003年8月6日 申请日期2003年2月17日 优先权日2003年2月17日
发明者郭义 申请人:郭义