专利名称：摩托车的燃油箱支承结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及摩托车的燃油箱支承结构，特别是，涉及经由弹性构件进行支承的结构的改进技术。
现有技术作为摩托车的燃油箱支承结构，例如，已知有实公昭57-8539号公报所述的“两轮车中的燃油箱的安装装置”。
在上述公报的图2中，描述了经由弹性构件8，10将燃油箱2安装到在车身架5(对于标号，使用该公报中使用的标号，以下相同)上，在燃油箱2的上部安装座位1的装置。
当从座位1具有燃油箱2长时间将大的负荷作用到弹性构件8、10上时，由于压缩在弹性构件8，10上产生永久变形，例如会造成燃油箱2与车身架5及其它部件的干扰，或者会在燃油箱2和座位1上产生晃动。
为了防止这一问题，估计到上述永久变形，将弹性构件8，10的外形加大，使之不与其它部件发生干扰，不产生晃动，但需要燃油箱2的高度加高，加高的量相当于将弹性构件8，10加大的量，座位的座面变高，造成两轮车大型化的不适当之处。
此外，为了将座位1的座面保持在规定的高度，例如，如果将座位1的厚度减薄的话，会损坏缓冲性能，如果减少燃油箱2的容量的话，加满油时的行驶距离不够长。
发明内容因此，本发明的目的是，通过对摩托车的燃油箱支承结构的改进，不存在介于车身架与燃油箱之间的弹性构件的永久变形的影响，使车轮小型化，并且，维持车座的缓冲性能及燃油箱的容量。
为达到上述目的，方案1所述的摩托车燃油箱的支承结构，在将车座设置在车身后部，将燃油箱配置在车座的下方的摩托车中，其特征为，把燃油箱的前后经由弹性构件支承在车身架上，并且，从车身架与燃油箱中之一向另一个突出地形成防止这些弹性构件的收缩超过一定值的阻挡件。
通过设置防止弹性构件收缩超过一定值的阻挡件，即使由于从燃油箱侧长时间将负荷作用到弹性构件上，随着时间的变化弹性构件发生永久性变形，弹性构件的尺寸减小，也可以限制燃油箱超过一定值的位移。从而，不必在燃油箱与配置在燃油箱周围的部件之间设置防止干扰用的大的间距，可以使车身小型化，并且，不必缩小车座和燃油箱的高度尺寸，可以保持车座的缓冲性能及燃油箱的容量。
方案2所述的摩托车燃油箱支承结构，其特征为，将可自由开闭地支承车座的车座铰链经由缓冲件安装到燃油箱的上部。
通过把车座弹性支承在燃油箱上，与把燃油箱弹性支承在车身架上一起，可以进一步防止将发动机的振动传递该乘坐人员。
附图的简单说明图1、是采用根据本发明的燃油箱支承结构的摩托车的侧视图。
图2、是根据本发明的摩托车的车身架的主要部分的侧视图。
图3、是根据本发明的摩托车的车身架的主要部分的后视图。
图4、是图2的4-4线剖面图。
图5、是图2的5向视图。
图6、是图2的6向视图。
图7、是说明根据本发明的摩托车的燃油箱支承结构的透视图。
图8、是说明根据本发明的摩托车的车座支承结构主要部分的透视图。
图9、是说明根据本发明的摩托车的燃油箱及车座的支承结构的透视图。
图10、是说明根据本发明的摩托车的燃油箱的前部下部的支承结构的剖面图。
图11、是图9的11-11线剖面图。
图12、是说明根据本发明的摩托车的燃油箱的后部的支承结构的剖面图。
图13、是图9的13-13线剖面图。
图14、是说明本发明的摩托车的车座的前部支承结构的剖面图。
图15、是说明根据本发明的橡胶构件的作用的第一作用图。
图16、是说明根据本发明的橡胶构件的作用的第二作用图。
图17、是说明根据本发明的燃油箱的前部下部的支承结构的另外一种实施形式的剖面图。
图18、是说明根据本发明的燃油箱的后部的支承结构的另外一种
符号说明10…摩托车，11…车身架，31…燃油箱，32…车座，207…车座铰链，218，221…弹性构件(橡胶构件)，222…缓冲件(橡胶构件)，244，251，266，272…阻挡件，261…安装孔，C1～C4…一定值。
发明的实施形式下面根据
本发明的实施形式。其中，按照标号的指示观察图纸。
图1是采用根据本发明的燃油箱支承结构的摩托车的侧视图，摩托车10，由以下部分构成车身架11(由前端的头管12，从头管12向后下方延伸的主管13，从主管13的中间向后上方延伸的自由一对车座横栏14、14(图中未示出里侧的车座横栏14)，安装在主管13的后部的枢转板15，下端连接到这些主管13的后端及枢转板15的后部、向后上方竖立并且将后端连接到车座横栏14、14上的后撑条16、16(图中未示出里侧的后撑条16)构成)，可旋转地安装在该车身架11的头管上的手柄轴22，安装该手柄轴22的下部上的前叉23，安装在该前叉23的下端上的前轮24，安装在手柄轴22的上部的手柄25，安装到主管13及枢转板15上的动力单元26，可上下摆动地安装到枢转板15上的摆臂27，安装在该摆臂27的后端上的后轮28。
此外，摩托车10，包括安装在车座横栏14、14上的燃油箱31，可开闭地安装在该燃油箱31的前部上部的车座32，通过配置在该车座32的后部下方覆盖后轮28的上部的内后挡泥板33，安装在该内后挡泥板33的后部上的外后挡泥板34，安装在主管13的后端的尾灯35，端部分别安装到主管13侧及摆臂27上的后缓冲单元36、36(图中未示出里侧的后缓冲单元36)，从构成动力单元26的前部的发动机37向后方延伸的排气管38和消音器41，用于容纳电池42、从侧面观察配置在由前述主管13、车座横栏14及后撑条16形成的三角形空间43内的电池壳体44。
这里，51是手柄罩，52是后视灯，53是前灯，54是前罩，55是覆盖前轮的前挡泥板，56是用上部安装部57安装在主管13上的空气净化器，58是从设置在从空气净化器56至发动机37的进气通路上的化油器，59是为了构成动力单元26设置在发动机37的后部的变速器，61、61(图中未示出里侧的标号61)是用设于动力单元26侧的第一安装部62安装动力单元26用的设置在主管13的中间的悬架支架，62，63是将动力单元26安装到枢转板15上用的设于动力单元26侧的第二安装部和第三安装部，64上支架，65链条罩，66是将燃油箱31的前部下部安装到车座横栏14、14上用的燃油箱第一安装部，71是构成开闭车座32用的开闭轴的铰链销，73是燃油箱31的加油口盖，74是进行电压控制用的调节器，75，76(图中未示出里侧的标号76)是车身罩，77是车筐，HF是燃油箱31的高度尺寸。
图2是根据本发明的摩托车的车身架的主要部分的侧视图，图中表示出，经由连接板81将后撑条16、16(图中未示出里侧的后撑条16)的下部安装到主管13的后端上，将第一加强托架82架设安装在主管13和靠近身边侧的车座横栏14上，第一加强托架83架设安装在主管13和里侧的车座横栏14上，第二加强托架84(图中未示出里侧的第二加强托架84)分别架设安装到车座横栏14和后撑条16上，同样，第三加强托架85(图中未示出里侧的第三托架85)安装在车座横栏14与后撑条16的连接部上，在左右两个第三加强托架85、85之间架设截面为コ字形的第一横梁86，在该第一横梁86上安装有安装燃油箱31(参照图1)的后部用的螺母87、87(图中未示出其中的一个螺母87)，在截面为コ字形的枢转板15的内侧，安装加强枢转板15本身用的第四加强托架88。
这里，91，92(参照图1的标号92)是为了安装动力单元26(参照图1)设置在枢转板15上的第一动力单元安装部和第二动力单元安装部，93是摆臂27用的枢转轴，94是为了安装电池壳体44(参照图1)的前部、安装在第一加强托架83上的螺母，96，97是为了安装电池壳体44的后部安装在后撑条16(里侧，即车身右侧的后撑条)上的后部上部托架及后部下部托架。
图3是根据本发明的摩托车车身架的主要部分的后视图，图中表示出，第二横梁105架设在车座横栏14，14的后端上部上，在该第二横梁105上设置安装尾灯35(参照图1)的上部用的尾灯上部安装螺栓106，106，在车座横栏14，14的后端下部上，安装有截面为コ字形的后端托架107，107，该后端托架安装有尾灯35的下部和内后挡泥板33(参照图1)的后部，在后撑条16，16的侧面上，安装有后部上部托架96及后部下部托架97，在连接板81上安装有安装内后挡泥板33的前端用的安装螺栓108，后撑条16，16的下端安装在枢转板15的背面上。
图4是图2的4-4线剖面图，图中表示出，主管13的截面基本上为矩形，设置在枢转板15的上部的锥形部103，103安装在该主管13的各侧面上。
图5是图2的向视图，图中表示出，通过把连接板81安装到主管13上，将该连接板81的左右端部分别安装到后撑条16，16上，将主管13和后撑条16，16连接起来。
图6是图2的向视图，图中表示出，将第四加强托架88安装到枢转板15的内侧面和背面侧，将该第四加强托架88的下端安装在枢转轴93上。
图7是说明根据本发明的摩托车的燃油箱支承结构的透视图，该图表示，第三横梁201架设在左右车座横栏14，14的前部上，用该第三横梁201经由燃油箱托架202支承燃油箱31的前部，第一横梁86(参照图2)如前面所述，架设在左右车座横栏14，14的后部上，用该第一横梁86支承燃油箱31的后部。此外，204是安装在燃油箱31上的液面传感器。
图8是说明根据本发明的摩托车的车座支承结构的主要部分的透视图，该图表示，用车座铰链207可自由开闭地将车座32安装到燃油箱31的前部上部上。
车座铰链207将燃油箱侧的铰链片211安装到设置在燃油箱31的前部上部的垫板208上，将车座侧铰链片212安装到车座32的底板163上，用铰链销71将这些燃油箱侧铰链片211和车座侧铰链片212可自由摆动地连接起来。
这里，213…是安装到垫板208上的螺栓，214…是通过拧入螺栓213固定燃油箱侧铰链片211的螺母，215，215(其中有一侧的标号215图中未示出)是安装到底板163上的螺栓，216，216是通过拧入螺栓215，215固定车座侧铰链片212的螺母。
图9是用于说明根据本发明的摩托车的燃油箱及车座的支承结构的说明图，图中表示，利用车座横栏14，14经由作为弹性构件的橡胶构件218，218，221，221(图中未示出里侧的218，221)支承燃油箱31的前部下部和后部，用燃油箱31经由作为缓冲构件的橡胶构件222…支承车座32的前部。此外，橡胶构件218和橡胶构件221是同一个构件，但为了说明方便起见，采用不同的标号。
更详细地说，将燃油箱31的燃油箱托架202经由橡胶构件218，218(图中未示出里侧的橡胶构件218)安装到安装于车座横栏14，14的前部上的第三横梁201上，在将燃油箱31的后部(更详细地说，是作为将上下两个构件接合的结构的燃油箱31的接合的后部31a)经由橡胶构件221，221安装到安装于车座横栏14，14的后部的第一横梁86上，经由橡胶构件222…将车座铰链207安装到燃油箱31的垫板208上，将车座32安装到该车座铰链207上。
图10是说明根据本发明的摩托车的燃油箱前部下部的支承结构的剖面图，图中表示，在燃油箱托架202的下面202a上，安装形成贯通孔225，225(图中未示出里侧的贯通孔225)的加强用垫板226，将橡胶构件218的上部配合到贯通孔225上，将套管227通到橡胶构件218内，将垫圈228置于橡胶构件218的上表面218a上，将螺栓231通入套管227内，另一方面，将螺母232安装到第三横梁201上，通过将上述螺栓231拧到该螺母232上，将燃油箱托架202安装到车座横栏14上。
垫板226的贯通孔225，将边缘部向上方弯曲成形、易于将橡胶构件218从下方插入，并且，加大橡胶构件218与垫板226的接触面积，不容易伤及橡胶构件218。
橡胶构件218由筒部235和设在筒部235上部的凸缘236构成，筒部235包括插入套管227用的套管插入孔237，设于该套管插入孔237上的大直径孔部238，为了减小弹性常数小设置成环状的环状切口部241，242，凸缘部236是为了挂在垫板226上制成比贯通孔225的直径大的大直径部分。
第三横梁201，是向燃油箱托架202侧弯折成形阻挡件244的构件，所述阻挡件244用于当外力从燃油箱31(参照图9)侧向下作用到燃油箱托架202上，燃油箱托架202下降时，防止该燃油箱托架202下降超过一定的值C1。
图11是图9的11-11线的剖面图，表示，用两个橡胶构件218，218将燃油箱托架202安装到第三横梁201上。
垫板226是承受两个橡胶构件218，218的构件，借助该垫板226，即使大的负荷作用燃油箱托架202上，也可以抑制燃油箱托架202的变形。
图12是说明根据本发明的摩托车的燃油箱后部支承结构的剖面图，图中表示，将端部向上方弯折成形并形成贯通孔225的加强用垫板247，安装到燃油箱31的接合部的后部31a上，将橡胶构件221的上部配合到贯通孔225内，将套管227通入橡胶构件221内，将垫圈228置于橡胶构件221的上表面221a上，将螺栓231通入套管227内，另一方面，通过将上述螺栓231拧到(螺纹结合)安装在第一横梁86上的螺母87内，将燃油箱31的接合部的后部31a安装到第一横梁86上。此外，橡胶构件211的结构，与图10所示的橡胶构件218的结构相同，在橡胶构件21的各部上赋予和橡胶构件218相同的标号(但上表面221a除外)。
图13是图9的13-13线的剖面图，垫板247是向第一横梁86侧弯折成形阻挡件251，251的构件，所述阻挡件251，251在外力向下作用到燃油箱31上接合部的后部31a下降时，防止该接合部后部31a下降超过一定的值C2。
第三加强托架85，由内托架252及外托架253构成，在内托架252上安装第一横梁86的端部的同时，安装螺母254，在内托架252和外托架253上分别开设螺栓贯穿孔255。
图14是说明根据本发明的摩托车的车座前部的支承结构的剖面图，图中表示，垫圈状橡胶片258…嵌到安装在燃油箱31的垫板208上的螺栓213…上，设于燃油箱侧铰链片211上的安装孔261…分别嵌到螺栓213…上，并且将燃油箱侧铰链片211置于橡胶片258…的上表面上，进而将橡胶片258…嵌到螺栓213…上，经由垫圈262将螺母214螺纹拧入各螺栓213。上述两个橡胶片258，258构成前述橡胶构件222。
此外，在图中，和上面所述一样，表示，将车座32的底板163经由橡胶构件222安装到车座铰链207的车座侧铰链片212上。
下面用图15和图16说明上面所述的橡胶构件218，221的作用。
图15(a)，(b)是说明根据本发明的橡胶构件的作用的第一作用图。
在(a)中，例如，当从车座向燃油箱上向下作用过大的负荷时，该负荷传递给燃油箱托架202，进而，如箭头所示，传递给橡胶构件218。结果是，橡胶构件218如(b)所示，通过收缩支承上述负荷，当收缩量达到一定值C1(参照图10)时，燃油箱托架202的下表面202a与第三横梁201的阻挡件244接触，燃油箱托架202不会下降超过一定值C1。
图16(a)，(b)是说明根据本发明的橡胶构件的作用的第二个作用图。
在(a)中，当从车座向下将过大的负荷作用到燃油箱上时，该负荷从燃油箱的接合部后部31a如箭头所示传递给橡胶构件221。结果，橡胶构件221如(b)所示，通过收缩支承上述负荷，当收缩量变成C2(参照图13)时，垫板247的阻挡件251与第一横梁86接触，接合部的后部31a不会下降超过一定值C2。
图17是说明根据本发明的燃油箱前部下部支承结构的另外一种实施形式的剖面图，图中表示，板状横梁265架设在车座横栏14，14(图中未示出一侧的车座横栏14)之间，在燃油箱托架202上，向横梁265侧弯折成形防止燃油箱托架202下降超过一定值C3的阻挡件266。其它结构和图10所示的一样。
图18是说明根据本发明的燃油箱的后部的支承结构的另外一种实施形式的的剖面图，表示出，将垫板271安装到燃油箱的接合部后部31a的下部，在第一横梁86上向垫板271侧弯折成形防止接合部后部31a下降超过一定值C4的阻挡件272。其它结构和图13所示的相同。
如图上述的图1，图10及图13说明的那样，第一，本发明，在将车座32设置在车身后部，将燃油箱31配置在该车座32的下方的摩托车10中，其特征为，经由橡胶构件218，221将燃油箱31的前后支承在车身架11上，更详细地说支承在车座横栏14上，并且，从车身架11侧和燃油箱31侧中其中的一侧向另一侧突出地形成防止这些橡胶构件218，221分别压缩超过一定值C1，C2的阻挡件244，251。
通过设置防止橡胶构件218，221压缩超过一定值C1，C2的阻挡件244，251，即使从车座32经由燃油箱31长时间将负荷作用到橡胶构件218，221上因随着时间的推移产生压缩的永久性变形，橡胶构件218，221的尺寸减小，也可以限制燃油箱31超过一定值C1，C2的位移。
从而，没有必要为了防止燃油箱和配置在燃油箱31周围的部件之间的干扰而设置大的余隙，可以使车身小型化，并且，可以不减小车座32及燃油箱31的高度尺寸，可以保持车座32的缓冲性能及燃油箱31的容量。
此外，由于橡胶构件218，221不会压缩超过一定值C1，C2，所以，在橡胶构件218，221内不会发生过大的应力，可以缩小所发生的压缩永久性变形。进而，由于橡胶构件218，221不会发生过大的变形，可以防止橡胶构件218，221发生龟裂和缺损等。
进而，由于弹性支承燃油箱31，所以，可以防止将发动机37的振动传递给燃油箱31，可以抑制燃油箱31内的燃料起泡。
第二，如图1及图14所示，本发明的特征为，经由橡胶构件222将可自由开闭地支承车座32的铰链销207安装到燃油箱31的上部。
这样，通过将车座32弹性支承在燃油箱31上，弹性支承地将燃油箱31接合到车身架11上，可以进一步防止发动机的振动传递给乘坐人员。
此外，在本实施形式中，在图17中，在燃油箱托架202上形成阻挡件266，但也可以在垫板226上向横梁265弯折成形阻挡件。
发明的效果本发明借助上述结构发挥以下效果。
方案1所述的摩托车燃油箱支承结构，由于经由弹性构件将燃油箱的前后支承在车身架上，并且，从车身架和燃油箱中之一向其中的另一个突出地形成防止这些弹性构件压缩超过一定值的阻挡件，所以，即使从燃油箱侧长时间将负荷作用到橡胶构件上，因随着时间的推移产生压缩的永久性变形，橡胶构件的尺寸减小，也可以限制燃油箱超过一定值的位移。
从而，无需为了防止燃油箱与配置在燃油箱周围的部件之间的干扰而设置大的余隙，可以使车身小型化，并且，可以不必减少车座给燃油箱的高度尺寸，可以保持车座的缓冲性能和燃油箱的容量。
方案2所述的摩托车燃油箱的支承结构，由于经由缓冲件将可自由开闭地支承车座的车座铰链安装到燃油箱的上部，所以，通过将铰链弹性支承在燃油箱上，将燃油箱弹性支承接合到车身架上，可以进一步防止将发动机的振动传递给乘坐人员。
权利要求
1.一种摩托车燃油箱的支承结构，在将车座设置在车身后部，将燃油箱配置在车座的下方的摩托车中，其特征为，把燃油箱的前后经由弹性构件支承在车身架上，并且，从车身架与燃油箱中之一向另一个突出地形成防止这些弹性构件的收缩超过一定值的阻挡件。
2.如权利要求1所述的摩托车的燃油箱支承结构，其特征为，经由缓冲件可自由开闭地支承前述车座的车座铰链安装到前述燃油箱的上部。
全文摘要
经由橡胶构件(218)将燃油箱的前后支承在车座横栏上，并且，从车座横栏(14)侧和燃油箱(31)侧的燃油箱托架(202)中之一向另一个突出地形成阻挡件(244)，所述阻挡件(244)用于防止这些橡胶构件(218)压缩超过一定值(C1)。即使由于从燃油箱侧长时间将负荷作用到橡胶构件上因随着时间的变化产生永久变形使橡胶构件的尺寸减小，也可以限制燃油箱超过一定值的位移。从而，不必为了防止燃油箱和配置在燃油箱周围的部件之间的干扰而设置大余隙，可以使车身小型化，可以保持车座的缓冲性能和燃油箱的容量。
文档编号B62J1/00GK1443677SQ0312163
公开日2003年9月24日 申请日期2003年3月10日 优先权日2002年3月8日
发明者佐藤彰一郎, 桑原幸重, 中井信男 申请人:本田技研工业株式会社