专利名称：摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车，特别是涉及对自动变速控制装置的配置进行改进的摩托车。
背景技术：
在以前的摩托车，通过变速箱使发动机的曲轴箱盖内的曲轴旋转变速。在该变速箱内容纳有由变速装置的主轴和传动轴以及多级变速齿轮构成的多级换档机构，设置有在变速齿轮切换时使旋转传递断续的离合器。还设置有用于自动地进行上述离合器的动作和变速箱的变速齿轮切换的自动变速控制装置，换句话说设置有AMT(自动变速器)机构。
该AMT机构包含使离合器动作的离合器用驱动器、进行变速箱的变速齿轮切换的变速用驱动器和AMT所必需的其它结构零件，AMT机构有半自动和全自动。该AMT机构设置在曲轴箱盖的车宽度方向的侧方的下侧。
可是，在以前的摩托车中，由于AMT机构设置在曲轴箱盖的车宽度方向侧方的下侧，在拐弯时使摩托车倾斜的时候，有最初AMT机构接地而受到损伤、及由于该AMT机构的接地而限制拐弯时的摩托车倾斜角度这样的问题。
在摩托车跌倒了的时候，有AMT机构容易受到损伤、陷于不能切换的可能性高这样的问题。
发明内容
本发明是为解决上述问题而研制的，其目的在于，提供能预防拐弯时倾斜角度减少、在跌倒时能减少AMT机构受到的损伤的摩托车。
为了达到上述目的，与本发明第1方式相关的摩托车具有发动机的缸体；位于该缸体下部的曲轴箱；位于该曲轴箱后方并具有由多级变速齿轮构成的多级换档机构的变速箱；在该变速箱的变速齿轮切换时，使旋转传递断续的离合器；自动进行该离合器的动作和上述变速箱的变速齿轮切换的自动变速控制装置，其特征是在上述缸体的后方且在上述变速箱的上部配置上述自动变速控制装置而成。
根据与该第1方式相关的摩托车，由于自动变速装置配置在缸体的后方且变速器的上部，所以可防止摩托车拐弯时的倾斜角的减少。此外，即使在摩托车跌倒时，也能减少AMT机构的致命的损伤。
为了达到上述目的，与本发明第2方式相关的摩托车具有发动机的缸体；位于该缸体下部的曲轴箱；位于该曲轴箱的后方并具有由多级变速齿轮构成的多级换档机构的变速箱；在该多级变速箱的变速齿轮切换时使旋转传递断续的离合器；自动进行该离合器动作和上述变速箱的变速齿轮切换的自动变速控制装置，其特征是上述自动变速控制装置配置在分别连接该摩托车轮胎接地面和驾驶者放脚的车宽度方向的左右踏板的前端的左右两条直线之间。
从而，和与本发明第1方式相关的摩托车的作用相同，能防止摩托车拐弯时倾斜角的减少。此外，即使摩托车跌倒时，也能减少AMT机构的损伤。
图1是本发明的实施方式的摩托车左视图。
图2是图1的发动机部件的放大左视图。
图3是图1的摩托车发动机部件的放大右视图。
图4是在行驶方向看图1的摩托车时的换档用驱动器和离合器用驱动器的背面图。
图5是本发明实施方式摩托车的主视图。
图6是左手柄把手侧的开关概略图。
图7是表示本发明的实施方式的AMT机构的系统图。
具体实施例方式
以下，参照
与本发明的实施方式相关的摩托车。
并且，在本实施方式中的上下、左右、前后意味着，在驾驶员面向该手柄坐在与本实施方式相关的摩托车座椅的状态时的左右、前后、上下。
参照图1，与该实施方式相关的摩托车1是，在将车体框架3连接在头管5的左右一对箱导轨7的后端，连接有向斜后方延伸的后车架9的结构。在上述箱导轨7的上部设置燃料箱11，在下部配设有发动机部件13。在上述后车架9的前部配设有主座椅15。
在上述头管5中轴支承有前叉17，在前叉17的上端设置有转向手柄19，在下端设置有前轮21。此外，在上述箱导轨7后端下部的后臂托架23上，通过枢轴27上下可摇动地枢轴支承有后臂25，在后臂25的后端上配设有后轮29。此外，在后臂托架23上，向后方突设有踏板托架31，在踏板托架31上向车宽度方向的外侧设置有驾驶者放脚的踏板33。
此外，在上述车体框架3上配设有罩35。该罩35由覆盖转向手柄19前方的上部罩37，和覆盖箱导轨7的前方及左、右侧方以及发动机部件13的左、右下方的下部罩39构成。并且，上述上部罩37通过未图示的撑杆支承在车体框架3上，并采用形成车体前部的前面和左右方向的两侧面的结构，在车体前侧的上部安装有由透明材料构成的防护网罩41和前照灯43。
此外，在上述后车架9上配设有用于覆盖主座椅15的左右侧方和后轮29上方的侧盖45。
上述发动机部件13，在该实施方式中是水冷式四冲程并列四汽缸型发动机，缸体47的汽缸轴向车体前方有一点倾斜，同时位于缸体47下部并容纳曲轴的曲轴箱49向车宽度方向悬挂支承在车体框架3上。并且，在上述缸体47的上面形成使缸盖51和头盖53层叠结合的结构。
此外，在缸体47的后部上，整体形成有容纳由平行于上述曲轴配设的变速装置的主轴、传动轴和多级变速齿轮构成的多级换档机构的变速机外壳55(变速箱)。在该变速箱55内设置有在变速齿轮切换时使旋转传递断续的离合器。曲轴箱49是与汽缸体47在变速箱55的下面结合的状态。
此外，在使后轮29轴支承在后臂25后端的轴部57上，设置有从动链轮59，在该从动链轮59和固定在上述发动机部件13的传动轴的未图示的驱动链轮上卷绕有链条61。由此，通过链条61将发动机动力传递给后轮29。
对上述摩托车1中的油压驱动式自动变速控制装置63(以下称“AMT机构”)进行说明。
AMT(自动变速器)机构63是自动进行上述离合器的动作和变速箱55的变速齿轮切换的机构，并包含使离合器动作的离合器用驱动器65(参照图3)、进行变速器箱55的变速齿轮切换的换档用驱动器67和AMT所必需的其它构成零件。并且，该AMT机构63有半自动和全自动。
合并参照图2至图4，上述AMT机构63配置在缸体47的后方且变速箱55的上部。
例如，换档用驱动器67位于向着摩托车1的行驶方向的左侧、变速箱55的上部，如图2和图4所示，通过连杆69和杠杆71的连杆机构，使变速箱55内部的多级换档机构动作那样地构成。并且，离合器用驱动器65位于向着摩托车1的行驶方向的右侧、变速箱55的上部，如图3和图4所示，通过连杆73和杠杆75的连杆机构，使变速箱55内部的离合器切换那样地构成。
在这里，详细说明上述AMT机构63的系统。
参照图6，在左手柄77的把手侧，具有例如变速器开关79。该变速器开关79例如由调高开关81和调低开关83构成，通过驾驶者的手动操作，在将变速齿轮从中间区增加到1速及最高例如6速或向减少方向改变变速器位置。此外，在左手柄77的把手侧，还具有AMT切换开关85、信号装置87、喇叭89、信号灯开关91。并且，AMT切换开关85是切换以半自动模式或自动模式进行齿轮变速器动作的开关。
参照图7，上述多级换档机构和离合器93的切换都是，采用AMT机构63，通过未图示的马达、泵、油箱、储能器等的油压机构而被驱动的。在离合器用驱动器65上，设置有例如检测连杆73的位置并检测离合器93的行程的行程传感器(省略图示)，在变速箱55上设置有车速传感器、变速器位置传感器等的各种传感器。
根据上述各种传感器的检测数据、变速器开关79的指示，通过发动机控制装置95，驱动离合器用驱动器65和换档用驱动器67。即，通过预先存储在发动机控制装置95内的规定程序和其它运算电路，自动进行离合器93的切换、变速齿轮的切换、离合器93的连接的一连串变速器动作。
如上所述，作为本发明实施方式的摩托车的AMT机构的配置结构，在发动机部件13的缸体47后方且变速箱55的上部配置有由离合器用驱动器65、换档用驱动器67、AMT所必需的其它构成零件等构成的AMT机构63。
因此，摩托车1在拐弯时，在倾斜的时候，由于AMT机构63配置在缸体47的后方且变速箱55的上部，所以即使摩托车1例如向左侧方或右倾方倾斜时，也能避免AMT机构63接地的可能性。
其结果，能防止摩托车1拐弯时的倾斜角减少。
此外，即使假定在摩托车1跌倒时，由于AMT机构63配置在缸体47的后方且变速箱55的上部，也能降低AMT机构63最初接地的可能性，能减少AMT机构63所受到的损伤。
此外，说明作为本发明其它实施方式的摩托车的AMT机构的配置结构时，如图5所示，AMT机构63配置在摩托车1的倾斜角θ的内侧。所谓上述倾斜角是，表示连接前轮21和后轮29的轮胎97的左右接地面，和左右两侧的踏板33L、33R的前端的SL点及SR点的直线BL及BR之间形成的角度θ(图中P点表示直线BL和BR的交点)。
在图5中，与上述实施方式的AMT机构的配置结构不同地，换档用驱动器67位于向着摩托车1的行驶方向的左侧(在图5中是右侧)较下方，但是，配置在上述倾斜角θ的内侧。此外，离合器用驱动器65也位于向着摩托车1的行驶方向的右侧(在图5是左侧)较下方，但同样也配置在上述倾斜角θ的内侧。
从而，与上述实施方式相同，可得到能防止摩托车1拐弯时的倾斜角减少的效果，在摩托车1跌倒时也可使AMT受到的致命损伤减少。
还有，该发明不限于上述实施方式，通过进行适当的变更，能以其它方式实施。
权利要求
1.一种摩托车，具有发动机的缸体；位于该缸体下部的曲轴箱；位于该曲轴箱后方并具有由多级变速齿轮构成的多级换档机构的变速箱；在该变速箱的变速齿轮切换时断续进行旋转传递的离合器；自动进行该离合器的动作和上述变速箱的变速齿轮切换的自动变速控制装置，其特征是，上述自动变速控制装置配置在上述缸体的后方且在上述变速箱的上部。
2.一种摩托车，具有发动机的缸体；位于该缸体下部的曲轴箱；位于该曲轴箱后方并具有由多级变速齿轮构成的多级换档机构的变速箱；在该变速箱的变速齿轮切换时断续进行旋转传递的离合器；自动进行该离合器的动作和上述变速箱的变速齿轮切换的自动变速控制装置，其特征是，上述自动变速控制装置配置在分别连接该摩托车的轮胎接地面和驾驶者放脚的车宽度方向的左右踏板前端的左右两条直线之间。
全文摘要
本发明可防止拐弯时的倾斜角度的减少，跌倒时也可减少AMT机构所受的损伤。摩托车(1)具有发动机的缸体(47)；位于该发动机缸体(47)下部的曲轴箱(49)；位于该曲轴箱(49)后方并具有由多级变速齿轮构成的多级换档机构的变速箱(55)；在该变速箱(55)的变速齿轮切换时使旋转传递断续的离合器；自动进行该离合器动作或变速箱(55)的变速齿轮切换的AMT机构(63)。该AMT机构(63)是配置在缸体(47)的后方且变速箱(55)的上部的结构，因此可防止拐弯时倾斜角的减少，可减少摩托车(1)跌倒时的AMT机构(63)的致命损伤。
文档编号B62J27/00GK1655961SQ0380829
公开日2005年8月17日 申请日期2003年4月25日 优先权日2002年4月26日
发明者小杉诚, 善野彻, 山田雅一 申请人:雅马哈发动机株式会社