专利名称：组合式摩托车方向把的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车的方向把，特别是一种组合式摩托车方向把。
背景技术：
现有的摩托车方向把都是由一整根钢管弯曲而成主弯管，主弯管末端即为手把管用来安装手把，即主弯管与手把管为一体结构。由于方向把的主弯管直径较大时手把管的直径也就较大，使手把较粗不便于牢固舒适的抓握，为了手把握持舒适稳妥，使方向把的弯管的直径受到了一定限制。
实用新型内容针对现有的方向把的弯管直径受到限制的情况，本实用新型的目的在于提供一种组合式方向把，这种方向把的弯管可以采用直径较大的钢管，以提高方向把的强度。
本实用新型的组合式摩托车方向把由一个主弯管和两个手把管构成，还包括两个连接件，连接件一端大一端小，较大的一端安装在上述的主弯管管孔内并与主弯管连接固定在一起；所述的手把管安装在连接件的小端上，并与连接件连接固定在一起。
所述的主弯管和/或手把管与连接件可以通过过盈配合连接或通过螺钉连接。
所述的主弯管上可以有通孔，在通孔处连接件与主弯管焊接连接。
所述的主弯管上的通孔的较佳数量为3-4个，环绕均布在主弯管上。
所述的手把管上可以有通孔，在通孔处连接件与手把管焊接连接。
所述的手把管上的通孔的较佳数量为3-4个，环绕均布在主弯管上。
为进一步加强主弯管与手把管的连接强度和出于连接美观的考虑，所述的所述的主弯管与手把管直接对焊在一起，特别是采用环绕一周的满焊。
这种组合式摩托车方向把采用独立的手把管及主弯管，并通过连接件连接，其主弯管与手把管直径可以不同，采用标准的手把时其主弯管可以采用直径较大的钢管，使方向把的强度较高，应用于大排量的摩托车时使整车配置更加协调。
图1为本实用新型的组合式摩托车方向把一种实施方式图；图2为图1的局部放大图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型的组合式摩托车方向把作进一步说明，以助于理解本实用新型的内容。
如图1及图2所示，本例中的组合式摩托车方向把由一个主弯管1、两个连接件2及两个手把管3构成，主弯管采用外径为φ25mm的钢管，手把管外径为φ22mm。连接件2一端直径大一端直径小，直径较大的一端插在主弯管1的管孔内，小端插在手把管3内，在主弯管1及手把管3上有分别均布有四个圆孔11、31，在圆孔11及31内有焊料(图中未示出)将主弯管1和手把管3分别与连接件2焊接在一起。主弯管1及手把管3之间还通过焊料4对焊焊接，满焊一周，以使其连接更加牢固且连接处比较美观。
对于连接件2与主弯管1及手把管3还可通过过盈连接或通过螺钉穿在圆孔11、31内并拧在连接件2上连接。
权利要求1.一种组合式摩托车方向把，由一个主弯管和两个手把管构成，其特征在于还包括两个连接件，连接件一端大一端小，较大的一端安装在上述的主弯管管孔内并与主弯管连接固定在一起；所述的手把管安装在连接件的小端上，并与连接件连接固定在一起。
2.如权利要求1所述的组合式摩托车方向把，其特征在于所述的主弯管和/或手把管与连接件通过过盈配合连接或通过螺钉连接。
3.如权利要求1所述的组合式摩托车方向把，其特征在于所述的主弯管上有通孔，在通孔处连接件与主弯管焊接连接。
4.如权利要求3所述的组合式摩托车方向把，其特征在于所述的主弯管上的通孔的较佳数量为3-4个，环绕均布在主弯管上。
5.如权利要求1所述的组合式摩托车方向把，其特征在于所述的手把管上有通孔，在通孔处连接件与手把管焊接连接。
6.如权利要求5所述的组合式摩托车方向把，其特征在于所述的手把管上的通孔的较佳数量为3-4个，环绕均布在主弯管上。
7.如权利要求1所述的组合式摩托车方向把，其特征在于所述的主弯管与手把管直接对焊在一起。
专利摘要本实用新型公开了一种组合式摩托车方向把，由一个主弯管和两个手把管构成，还包括两个连接件，连接件一端大一端小，较大的一端安装在上述的主弯管管孔内并与主弯管连接固定在一起；所述的手把管安装在连接件的小端上，并与连接件连接固定在一起。这种组合式摩托车方向把的主弯管的直径可以大于手把管的直径，使方向把管的强度较高，应用于大排量的摩托车时使整车配置更加协调。
文档编号B62K21/00GK2679020SQ200420000588
公开日2005年2月16日 申请日期2004年1月18日 优先权日2004年1月18日
发明者牛庆禹 申请人:重庆隆鑫工业(集团)有限公司