专利名称：四轮车发动机悬挂装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车配件领域，尤其涉及一种四轮车发动机悬挂装置。
二背景技术：
目前，摩托车发动机是通过发动机悬挂支耳用螺栓直接连接在车架悬挂支耳上，车架悬挂支耳焊接在摩托车车架上，当发动机工作时，特别是发动机转速较快时，发动机产生的振动直接通过螺栓及车架悬挂支耳传递到车架上，使摩托车整车的振动大，影响驾乘人员乘坐的舒适性及安全性。
三
发明内容
本实用新型的目的是提供一种四轮车发动机悬挂装置，解决目前发动机工作时产生的振动容易传递到车架上，使摩托车整车的振动大，影响驾乘人员乘坐舒适性及安全性的问题。
本实用新型的技术方案是它包括车架悬挂支耳，其结构特征是在车架悬挂支耳的外侧连接有连接板，连接板的下端固接有减振套，该减振套由外套、内衬套及橡胶套构成，其中橡胶套在外套及内衬套之间。
本实用新型中车架悬挂支耳通过连接板、减振套与发动机悬挂支耳相连接，减振套由外套、内衬套及橡胶套构成。车架上的衬套与减振套的内衬套外径相近，而且内衬套比橡胶套长3～6mm，装配后可确保发动机与车架是通过橡胶套连接的，从而避免因车架误差而使发动机与车架成刚性连接。因此，发动机工作时产生的振动被橡胶套大量吸收，传递到车架上的振动已非常小，驾乘更舒适、更安全。
本实用新型的优点是1、发动机工作时传递到车架上的振动大大减小，驾乘更舒适、更安全；2、该结构比原结构有更好的刚度和强度。
四
图1是本实用新型的结构示意图。
五具体实施方式
如图1本实用新型由车架悬挂支耳1、连接板2、外套3、内衬套4、橡胶套5、螺栓6及衬套7，其结构特点是在车架悬挂支耳1的外侧连接有连接板2，连接板2的下端固接有减振套，该减振套由外套3、内衬套4及橡胶套5构成，其中橡胶套5在外套3及内衬套4之间。
从图1中可看出连接板2通过螺栓6连接在车架悬挂支耳1上，螺栓6的螺杆上套装有衬套7，衬套7可进一步吸收振动。内衬套4的两端伸出硫化橡胶套5。连接板2的下端焊接在减振套的外套3上。
使用时，先将车架悬挂支耳焊接在摩托车车架上，然后将衬套7放进车架悬挂支耳1的螺栓安装孔里，用螺栓6将连接板2连接在车架悬挂支耳1的外侧，螺栓6穿过衬套7，最后用螺栓将发动机悬挂支耳连接在减振套上就可以了。
权利要求1.一种四轮车发动机悬挂装置，包括车架悬挂支耳(1)，其特征是在车架悬挂支耳(1)的外侧连接有连接板(2)，连接板(2)的下端固接有减振套，该减振套由外套(3)、内衬套(4)及橡胶套(5)构成，其中橡胶套(5)在外套(3)及内衬套(4)之间。
2.根据权利要求1所述的四轮车发动机悬挂装置，其特征是所述连接板(2)通过螺栓(6)连接在车架悬挂支耳(1)上，螺栓(6)的螺杆上套装有衬套(7)。
3.根据权利要求1所述的四轮车发动机悬挂装置，其特征是内衬套(4)的两端伸出橡胶套(5)。
4.根据权利要求1所述的四轮车发动机悬挂装置，其特征是连接板(2)的下端焊接在减振套的外套(3)上。
专利摘要本实用新型提供了一种四轮车发动机悬挂装置，主要由车架悬挂支耳1、连接板2、外套3、内衬套4、橡胶套5、螺栓6及衬套7，其结构特点是在车架悬挂支耳1的外侧连接有连接板2，连接板2的下端固接有减振套，该减振套由外套3、内衬套4及橡胶套5构成，其中橡胶套5在外套3及内衬套4之间。使用本实用新型后，发动机工作时传递到车架上的振动大大减小，驾乘更舒适、更安全。
文档编号B62M7/00GK2685132SQ200420033329
公开日2005年3月16日 申请日期2004年3月17日 优先权日2004年3月17日
发明者尹明善, 蒋明发, 陈小平, 林芳 申请人:重庆力帆实业(集团)有限公司