专利名称：摩托车信号警示控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车用安全信号控制装置，具体地说是一种集摩托车刹车应急四角灯闪烁蜂鸣警示、雨雾天气特殊情况下四角灯闪烁蜂鸣警示和转向闪光蜂鸣警示于一体的摩托车信号警示控制器。
2、背景技术随着城市化建设的深入，城市噪音，特别是机动车辆噪音已经成为人们日常生活、学习中的重要杀手之一。为了净化我们的周围环境，很多城市都采取了市区内禁鸣喇叭的措施以减少噪音污染，但由于车辆缺乏必要的警示信号，使中、小型交通事故，特别是摩托车与行人相撞的事故直线上升。主要原因就是摩托车没有专门的开关操纵灯光信号，只能通过照明总开关控制车灯，而照明开关位于摩托车控制油门处，频繁接通势必会影响行车安全。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种电路结构设计合理、生产成本低、工作性能稳定、使用寿命长、密封防水，且具有负载短路保护功能的摩托车信号警示控制器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是该摩托车信号警示控制器是由开关控制电路A、驱动电路B、声音电路C和执行电路D构成，开关控制电路A一方面通过驱动电路B控制声音电路C和执行电路D，另一方面又直接控制执行电路D；声音电路C有两种连接方式，都能实现预期的目的并达到预期的效果，该控制器不仅能应用在摩托车上，还可应用在汽车上。
本实用新型的摩托车信号警示控制器和现有技术相比，所产生的有意效果是，该摩托车信号警示控制器在安装时基本保持摩托车原线路不变，只对局部作小范围的改动，不仅提高了摩托车行驶途中的安全系数，同时也进一步提醒周围车辆和行人注意加强自身安全，具有安装操作简单、工作性能稳定、使用寿命长、密封防水和负载短路保护功能等优点，广泛适用于各种类型的摩托车及汽车中。
附图1为摩托车信号警示控制器的原理结构框图；附图2、3为摩托车信号警示控制器的原理结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图1、2、3对本实用新型的摩托车信号警示控制器作以下详细地说明。
如附图1所示，本实用新型的摩托车信号警示控制器，其结构是由开关控制电路A、驱动电路B、声音电路C和执行电路D构成，控制电路A分别与驱动电路B、声音电路C和执行电路D相接，驱动电路B又分别与声音电路C和执行电路D相接，开关控制电路A通过驱动电路B中的继电器J1、J2控制执行电路D中的继电器开关J1、J2，从而实现控制转向灯A3和转向灯A4的目的，前刹车开关KS1和后刹车开关KS2用以控制刹车尾灯A1，位置灯开关KW用以控制前后位置灯A2。
如附图2所示，开关控制电路A是由转向开关KZ、前刹车开关KS1、后刹车开关KS2、四角开关KJ、位置灯开关KW和二极管D1-D4构成，驱动电路B是由二极管D6、D7、继电器J1、J2和电容C1、C2构成，声音电路C是由蜂鸣器FM、电阻R1-R3、继电器J3、二极管D5、电容C3-C5和三极管BG1、BG2构成，执行电路D是由刹车尾灯A1、前后位置灯A2、转向灯A3、转向灯A4和继电器开关J1、J2构成，转向开关KZ的1脚接电源的正极，转向开关KZ的2脚分别接二极管D2和D6的正极，二极管D6的负极串接继电器J1后与电源的负极相接，电容C1并接在继电器J1的两端，二极管D2的负极分别与二极管D1、D3、D4、D5的负极、蜂鸣器FM的正极相接，电容C3串接在二极管D5的负极和电源负极之间，转向开关KZ的3脚分别与二极管D1和D7的正极相接，二极管D7的负极串接继电器J2后与电源的负极相接，电容C2并接在继电器J2的两端，前刹车开关KS1和后刹车开关KS2并接后其一端与电源正极相接，另一端与二极管D3的正极相接，刹车尾灯A1串接在二极管D3的正极和电源负极相接，四角灯开关KJ串接在电源的正极和二极管D4的正极之间，位置灯开关KW和前后位置灯A2串接在电源的正极和负极之间，保险管BX和继电器开关J3串接在电源的正极有蜂鸣器FM的负极之间，继电器开关J2和转向灯A3串接在蜂鸣器的负极和电源负极之间，继电器开关J1和转向灯A4串接在蜂鸣器的负极和电源负极之间，电阻R1串接在接蜂鸣器FM的正极和三极管BG1的集电极之间，电阻R2串接在蜂鸣器FM的正极和三极管BG2的基极之间，电阻R3串接在蜂鸣器FM的正极与三极管BG1的基极之间，继电器J3串接在蜂鸣器FM的正极和三极管BG2的集电极之间，电容C4串接在三极管BG1的集电极和三极管BG2的基极之间，电容C5串接在三极管BG1的基极和三极管BG2的集电极之间，二极管D5的正极接三极管BG2的集电极，三极管BG1和三极管BG2的发射极共同接电源的负极。
如附图3所示，开关控制电路A是由转向开关KZ、前刹车开关KS1、后刹车开关KS2、四角开关KJ、位置灯开关KW和二极管D1-D4构成，驱动电路B是由二极管D6、D7、继电器J1、J2和电容C1、C2构成，声音电路C是由蜂鸣器FM、场效应管IRF、电阻R1-R5、电容C3、C4、三极管BG及二极管D5构成，执行电路D是由刹车尾灯A1、前后位置灯A2、转向灯A3、转向灯A4和继电器开关J1、J2构成，转向开关KZ的1脚接电源的正极，转向开关KZ的2脚分别接二极管D2和D6的正极，二极管D6的负极串接继电器J1后与电源的负极相接，电容C1并接在继电器J1的两端，二极管D2的负极分别与二极管D1、D3、D4的负极、D5和D7的正极、蜂鸣器FM的正极相接，转向开关KZ的3脚分别与二极管D1和D7的正极相接，二极管D7的负极串接继电器J2后与电源的负极相接，电容C2并接在继电器J2的两端，前刹车开关KS1和后刹车开关KS2并接后其一端与电源正极相接，另一端与二极管D3的正极相接，刹车尾灯A1串接在二极管D3的正极和电源负极相接，四角灯开关KJ串接在电源的正极和二极管D4的正极之间，位置灯开关KW和前后位置灯A2串接在电源的正极和负极之间，保险管BX串接在二极管D5的正极和场效应管IRF之间，电容C3串接在二极管D5的负极和蜂鸣器FM的负极之间，电阻R3串接在二极管D5的负极和三极管BG的基极之间，电阻R4串接在二极管D5的负极和三极管BG的集电极之间，电容C4串接在三极管BG的集电极和蜂鸣器FM的负极之间，三极管BG的发射极与场效应管IRF相接，电阻R1串接在三极管BG的发射极和场效应管IRF之间，电阻R2串接在三极管BG的基极和场效应管IRF之间，继电器开关J2和转向灯A3串接在蜂鸣器的负极和电源负极之间，继电器开关J1和转向灯A4串接在蜂鸣器的负极和电源负极之间。
本实用新型的摩托车信号警示控制器在摩托车上的安装步骤如下1)根据各种摩托车的车型及结构，把警示控制器安装在大灯罩内，或油箱底部，或左右侧盖内，或坐垫尾部等空间大的地方。安装时不要将原车线剪断，只是将相应的插头、插座分离后分别串联或并联即可。然后将警示器的绿或黑色线并接在摩托车搭铁负极线上。
2)把原车转向开关的左转向灯控制线，右转向灯控制线与主电缆左右转向灯线断开，断开后将转向灯开关的左右控制线分别串接警示器的两根白色或A记号线，连接牢固绝缘处理。
3)把警示控制器的两根黄色或B记号线分别与主电缆左、右转向灯线串接牢固绝缘处理。注意黄色或B记号线不能与搭铁负极线碰接以防损坏警示器。
4)把警控器的两根蓝色或C记号线中的其中一根线并接在刹车尾灯控制电路中与刹车灯并联。而另一根线连接摩托车新增四角灯警示开关上。(注新增四角灯开关一端接电源正极，另一端接警示控制器蓝色或C记号线，并把开关固定在手把管上，若把警示控制器装在汽车上，可把此功能线直接连接在四角开关上)
5)将图2中警示控制器带保险管的红线与电源正极线相连接，接线牢固绝缘处理。图3中带保险管红线在警控器内部已连接好，不必再做外部连接。
6)将原车的闪光器去掉不用，并把闪光器插座用导线短路连接牢固，绝缘处理。
7)检查接线正确后方可通电试机，如发现转向灯控制开关的扳动方向与转向灯点亮时指示方向相反时，则只要把两根白色或A记号线位置对换连接或把两根黄色或B记号线位置对换连接都行，转向灯即可恢复正常工作位置。
本实用新型的摩托车信号警示控制器其主要功能如下1)刹车四角灯闪烁蜂鸣警示功能每次刹车制动时，在刹车灯点亮的同时，四个转向灯也同时闪烁蜂鸣警示，提醒前后车辆注意行驶安全。
2)雨雾天或特殊情况四角灯闪烁蜂鸣警示功能在雨天、雾天或特殊情况，若把摩托车新加四角灯警示开关打开，则四角灯开始闪烁蜂鸣警示，提醒前后左右车辆保持距离，注意安全。
3)转向闪光蜂鸣优先功能刹车时四角灯闪烁蜂鸣警示的时候，或者在雨雾天、特殊情况下开着四角灯闪烁蜂鸣警示的时候，若扳动转向灯控制开关，此时警控器将自动转换成换向闪烁蜂鸣警示优先功能，从而保证摩托车转向时的行驶安全。停止转向功能时，警控器又将自动恢复四角灯闪烁蜂鸣警示功能。
4)正负极接错保护功能安装接线时若把控制线极性接错本控制器不工作，纠正错误接线后，本警控器将自动恢复工作。
5)负载短路保护功能在警控器工作时，四个转向灯当中若有一个转向灯对搭铁地线发生短路，则警示控制器将自动关闭，保证整车供电安全，此时警示控制器的蜂鸣器发出不间断长鸣，四角灯不亮。提示本警控器没有损坏，只是警控器负载保险管因过流而烧断开路，排除故障后，更换同电流值的保险管后即可恢复工作。
本实用新型的摩托车信号警示控制器其加工制作简单方便，按说明书附图所示加工制作即可。电源可采用12V直流电源，KZ为转向开关，KS1为前刹车开关，KS2为后刹车开关，SJ为四角开关，KW为位置灯开关，BX为保险管，D1-D7为二极管，FM为蜂鸣器，J1、J2、J3为继电器，C1-C5为电容，R1-R3为电阻，IRF为场效应管，BG为三极管。
除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。
权利要求1.摩托车信号警示控制器，包括开关控制电路A、驱动电路B、声音电路C和执行电路D，其特征在于控制电路A分别与驱动电路B、声音电路C和执行电路D相接，驱动电路B又分别与声音电路C和执行电路D相接；其中，开关控制电路A是由转向开关KZ、前刹车开关KS1、后刹车开关KS2、四角开关KJ、位置灯开关KW和二极管D1-D4构成，驱动电路B是由二极管D6、D7、继电器J1、J2和电容C1、C2构成，声音电路C是由蜂鸣器FM、电阻R1-R3、继电器J3、二极管D5、电容C3-C5和三极管BG1、BG2构成，执行电路D是由刹车尾灯A1、前后位置灯A2、转向灯A3、转向灯A4和继电器开关J1、J2构成，转向开关KZ的1脚接电源的正极，转向开关KZ的2脚分别接二极管D2和D6的正极，二极管D6的负极串接继电器J1后与电源的负极相接，电容C1并接在继电器J1的两端，二极管D2的负极分别与二极管D1、D3、D4、D5的负极、蜂鸣器FM的正极相接，电容C3串接在二极管D5的负极和电源负极之间，转向开关KZ的3脚分别与二极管D1和D7的正极相接，二极管D7的负极串接继电器J2后与电源的负极相接，电容C2并接在继电器J2的两端，前刹车开关KS1和后刹车开关KS2并接后其一端与电源正极相接，另一端与二极管D3的正极相接，刹车尾灯A1串接在二极管D3的正极和电源负极相接，四角灯开关KJ串接在电源的正极和二极管D4的正极之间，位置灯开关KW和前后位置灯A2串接在电源的正极和负极之间，保险管BX和继电器开关J3串接在电源的正极与蜂鸣器FM的负极之间，继电器开关J2和转向灯A3串接在蜂鸣器的负极和电源负极之间，继电器开关J1和转向灯A4串接在蜂鸣器的负极和电源负极之间，电阻R1串接在接蜂鸣器FM的正极和三极管BG1的集电极之间，电阻R2串接在蜂鸣器FM的正极和三极管BG2的基极之间，电阻R3串接在蜂鸣器FM的正极与三极管BG1的基极之间，继电器J3串接在蜂鸣器FM的正极和三极管BG2的集电极之间，电容C4串接在三极管BG1的集电极和三极管BG2的基极之间，电容C5串接在三极管BG1的基极和三极管BG2的集电极之间，二极管D5的正极接三极管BG2的集电极，三极管BG1和三极管BG2的发射极共同接电源的负极。
2.根据权利要求1所述的摩托车信号警示控制器，其特征在于声音电路C还可以是由蜂鸣器FM、场效应管IRF、电阻R1-R5、电容C3、C4、三极管BG及二极管D5构成，声音电路C与开关控制电路A、驱动电路B和执行电路D之间的连接关系如下二极管D2的负极分别与二极管D1、D3、D4的负极、D5和D7的正极、蜂鸣器FM的正极相接，保险管BX串接在二极管D5的正极和场效应管IRF之间，电容C3串接在二极管D5的负极和蜂鸣器FM的负极之间，电阻R3串接在二极管D5的负极和三极管BG的基极之间，电阻R4串接在二极管D5的负极和三极管BG的集电极之间，电容C4串接在三极管BG的集电极和蜂鸣器FM的负极之间，三极管BG的发射极与场效应管IRF相接，电阻R1串接在三极管BG的发射极和场效应管IRF之间，电阻R2串接在三极管BG的基极和场效应管IRF之间，继电器开关J2和转向灯A3串接在蜂鸣器的负极和电源负极之间，继电器开关J1和转向灯A4串接在蜂鸣器的负极和电源负极之间。
专利摘要本实用新型提供一种摩托车信号警示控制器，其结构是由开关控制电路A、驱动电路B、声音电路C和执行电路D构成，开关控制电路A一方面通过驱动电路B与声音电路C和执行电路D相接实现对其控制的目的，另一方面又直接与声音电路C、执行电路D相接，实现对其控制的目的。本实用新型的摩托车信号警示控制器在安装时基本保持摩托车原线路不变，只对局部作小范围的改动，不仅提高了摩托车行驶途中的安全系数，同时也进一步提醒周围车辆和行人注意加强自身安全，具有安装操作简单、工作性能稳定、使用寿命长、密封防水和负载短路保护功能等优点，广泛适用于各种类型的摩托车及汽车中。
文档编号B62J6/00GK2711007SQ20042004082
公开日2005年7月20日 申请日期2004年5月26日 优先权日2004年5月26日
发明者李进昌, 李伟海 申请人:李进昌