专利名称：构件,特别是用于汽车横梁的混合构件及其应用的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种构件，特别是用于汽车横梁的混合构件。另外，本发明还涉及这种构件的应用。
背景技术：
在汽车制造业中，由管子制成具有相应壁厚的金属横梁是一项已公开的技术。所采用的相应壁厚使横梁具有足够的形状稳定性、抗弯刚度、抗纵向弯曲刚度和抗扭刚度以及足够的耐压力负荷能力。由管子或空心结构形成的横梁原理上可用于空气输送，例如从位于汽车前端中央的空调设备到侧出风口。
例如，DE 100 64 522 A1就公开过这种横梁。在这里，为了减轻重量，横梁采用了一种轻型材料、特别是一种轻金属，作为壳式构件或本体，为了保证横梁具有足够的刚度和耐压力负荷能力，在其中布置了形成至少一个管道的塑料芯。为了使空气流出，管道上设置了作为空气出口的开口。
通常来说是通过一个布置在构件外面的导向元件在各空气出口对流体进行导向，特别是使流体出现折流。流动介质如空气通过构件本体中的一个单独的大开口或在开口区域以穿孔形式出现的若干开口流向导向元件。这样，在空气出口区域，本体上出口的边缘处会出现出风急剧的现象，从而将会导致不规则的流体流动。
发明内容
本发明的目的在于提供一种特别简单的构件，通过它可以实现特别均匀的出风。另外，本发明还提出了构件的应用范围。
本发明的目的由具有权利要求1所述特征的构件实现。独立的权利要求27到30的特征部分则给出这种构件的应用范围。
从属权利要求则涉及本发明的具有优点的实施形式。
本发明以下列设想为出发点一个构件如用于汽车横梁的混合构件，由一个至少部分地被塑料覆盖并带有至少一个流体出口的本体形成，而一种在构件内流动的介质如气体则可以通过流体出口均匀地流出。为此，构件应确保在流体出口处的导流应尽可能平缓。因此在构件自身内部，特别是在流体出口区域设置一个导流机构。通过在流体出口区域布置一个导流装置，从而可以保证气体均匀而又稳定地通过构件上的开门流出。当构件作为汽车空调设备中的风管使用时，空气均匀而又平缓地流出，从而提高了汽车空调的舒适度。
作为汽车横梁的构件、特别是混合构件，它具有一个至少部分地被塑料覆盖的本体，本体则由至少两个相互可以连接的元件构成，在这里，本体的内壁上带有塑料，以便在流体出口区域设置导流机构。塑料特别是以塑料结构的形式，通过例如注塑、连接和/或嵌入的方式布置在本体中。在这里，塑料结构的横断面小于本体的横断面。具有优点的是，部分覆盖着塑料的本体至少在部分区域被穿孔，例如在开口区域穿孔。这种本体的优点在于，减轻了重量和/或加强了结构。
按照本发明的目的，导流机构是一个平流元件。在一个特别简单的实施形式中，导流机构特别是平流元件由一个具有不同厚度的塑料结构形成。换句话说由于流体出口区域的塑料覆盖层或塑料结构具有不同的厚度，所以平流元件可由本体上的塑料本身形成。在这里，塑料结构的厚度为1mm到10mm，优选为2mm到6mm。另外，塑料结构的至少一部分可以是多层的，特别是一种硬-软层组合，从而可以提高消声性能。
在平流元件的一个可能的实施形式中，塑料结构通过流体出口中的一个拱形加厚部分成形。通过这种在流体出口区域、特别是在流出口区域的拱形，可实现平缓的导流。
作为替代或补充，导流机构由折流元件形成。这样除了保证尽可能平缓的导流外，还起到了折流作用，例如使流体流向出风开口。在一个实施形式中，折流元件从内壁上的塑料层以弧形，特别是以舌形延伸到本体的空腔中，使折流元件的大部分垂直于流体方向，即向上或向下延伸，从而起到折流的作用。还有一种可选的形式，即从本体的纵向上看，折流元件可以先垂直延伸，然后以弧形向侧面延伸，这样，折流元件垂直于流体方向延伸，特别是向侧面延伸，从而起到了使流体向侧面变向的作用。按照实施形式，一方面，折流元件可作为单独的模块附加到塑料层上；另一方面，塑料层和折流元件可以作为一个模块，特别是一个以塑料结构为形式的塑料模块。
按照构件特别是其本体的实施形式，例如在一个输送多种流动介质的多室式管道的结构中，从纵向上看，可以在本体中特别是在流体出口区域布置多个并排平行的折流元件。在这个实施形式中，折流元件构成管道的各室之间的间壁。
作为替代或补充，导流机构由导向和加固组合元件形成。这样，除了对流体进行和缓的导向和可能的折流外，还可使本体得到充分的加固，特别是使其具有足够的抗扭刚度、抗弯刚度和抗纵向弯曲刚度。这里，导向和加固组合元件由一个管道元件、一个布置在管道元件中的折流元件和至少一个被管道元件支承并顶住本体的加固元件构成。在这种情况下，从流体出口的方向看，管道元件的横断面逐渐缩小，同时，加固元件以横肋片的形式布置在管道元件和本体之间的空腔中。横肋片可以垂直于管道，或与管道之间形成0°到+/-60°的斜角。也就说，肋片之间相互平行，或形成最大为120°的角，优选为90°或0°。
按照导向和加固组合元件的实施形式，折流元件从管道元件起呈弧形延伸，并在位于导向和加固组合元件端部的流体出口区域将管道元件封闭，并伸入到本体的流出开口中。这样就不会形成面对流动介质的对接边。
按照构件的制造方法，导流机构至少部分地或完全单独成形，并可嵌入到本体中。替代的方法是，导流机构可与本体的塑料覆盖层可通过所谓的单组分或多组分注射成形工艺在一个工序中成形为塑料结构。这些元件成形时可优选地使用简单的开关模。
若干导流机构，特别是一个平流元件、一个折流元件和/或一个导向和加固元件优选地布置在一个流体出口中。从纵向上看，本体则带有若干相互间隔一定距离的流体出口。这样，在汽车中可向汽车内舱中的多个区域送风，如前窗、侧窗、前部和/或脚部区域。在本体上可选择采用或添加从横向上看相互对置的流体出口。这样，按照构件的布置，介质可以向上和/或向下流出。在一个由两个壳式部件组成的构件上，流体出口跨壳式部件布置，也就是说布置在两个壳式部件的分界面上，和/或分别布置在每个壳式部件上。
为了使构件具有尽可能优良的支承结构，本体至少部分地、特别是沿着其纵向延伸方向覆盖着塑料，例如通过注射成形。作为可选的或附加的形式，塑料可被预先成形，然后嵌入到本体中。本体优选地在内侧和/或外侧覆盖着塑料。塑料也优选地为单层或多层和/或在某些部位具有不同厚度。为了使构件具有尽可能优良的抗弯刚度、抗翘曲刚度和抗扭刚度，塑料被优选地以形状配合和平整地装入。在一个构成了被气态或液态介质穿流的管道的塑料结构中，塑料层除了具有良好的结构刚性外，还具有隔热、隔音的效果。此外，塑料层还可以带有一个加强件，例如通过一种加强织物、纤维、滚珠或其它材料加强。为了改善隔热、隔音效果，塑料层可被发泡成形。在这里，PU泡沫、硬泡沫或软泡沫、整体泡沫通过物理或化学方法(TSG热塑性泡沫注射成型、Mucell法等)发泡成形或具有多层结构，其中各层的厚度各不相同。
这里优选地使用一种由金属和/或轻金属如铝、镁、钛或高级钢制成的本体，它的壁厚为0.4mm到1.5mm，优选到2.0mm，或根据材料强度也可达3.0mm。根据构件的型式和功能，本体的部分区域可以具有不同的壁厚。例如，当构件作为横梁时，它在汽车中的固定和传力位置区域、与A柱连接的区域、转向系区域、与空调设备的连接区域或在所谓的前端模块中的纵梁、发动机机架或发动机罩锁钩区域的壁厚，要大于构件上只作为风管、安装支架或发挥其它功能的区域的壁厚。这种用作本体的板材有“特制板件”(部分区域被焊接在一起)、“特制轧制板件”(轧制而成，沿轧制方向具有不同厚度)、“异型带材”(例如，边部厚、中心薄)或“修补用板片”(象拼版游戏，但由厚度不同的各部分连接形成一个板坯)。这样一种金属本体或板件成本低，适合用于汽车制造业中为减轻重量而设计的轻型结构。
上述构件优选地用于汽车中的仪表板支架，其中，塑料芯体或塑料结构形成一个或多个管道，特别是风管和/或电缆通道。这种构件也可作为汽车中的横梁使用，特别是作为汽车A柱之间的横梁。
本发明所具有的优点特别在于，通过布置在流体出口区域的导向机构使流动介质可以和缓地流出，从而提高出风区域的空调舒适度。同样，在导流的其它区域，导风功能在需要时与本体的静态功能分离。这样，折流就更和缓，折流量也更大。
下面通过附图和实施例对本发明进行详细说明。其中，图1中为构件的一个实施形式，在图中显示了构件的一个半体，带有流体出口及布置其中的导流机构，图2为导流机构的另一个实施形式，图3A到3C为构件的透视图，其中有一个至少部分被塑料覆盖的本体及若干流体出口和导流机构，图4到6为构件的不同实施形式，特别显示了构件的一个半体，带有一个流体出口和布置在其中的导流机构，图7为闭合的构件的透视图，它带有一个流体出口和布置在其中的导流机构，图8为构件的横断面图，它带有一个流体出口和布置在其中的导流机构。
全部附图中的相同部件均采用相同的标号。
具体实施例方式
图1为构件1，如布置在汽车A柱(图中未示)之间的横梁的一个元件E的俯视图。
在这里，构件1由至少两个元件E构成，图1中所示为下部元件E，如一个半体或一个半壳体。图中未示的一个上部元件与下部元件相对应，也为一个半体或一个半壳体。构件1具有一个本体2，它优选地由板材构成，特别是由一个轻金属板材如铝板材或镁板材或高级钢板制成。在实施例中，本体2处于闭合状态，也就是说，两个元件E合在一起形成空心结构，特别是形成一个管形的空心结构。而本体2也可采用一个横断面为箱形的空心结构，并且/或者至少部分区域被穿孔。在一个横断面为箱形的的实施形式中，本体2由两个元件E构成，如由一个U形钢或一个下壳体和一个盖板构成。
本体2也可以选择横断面为箱形的空心结构，并且/或者至少部分区域被穿孔。
本体2的内侧带有塑料4，它形成一个塑料结构K。可采用连接、嵌入或注射的方式使塑料4以塑料覆盖层的形式成形。至少一部分覆盖着塑料4的本体2在闭合状态下作为管道6，特别是作为流道和/或引导管道用来输送流体或引导电缆或其它部件。
为了最大限度地将由塑料结构K形成的管道6用于输送介质如对汽车车厢内进行空气调节的空气或引导电线或电缆，两个元件E应在边缘R处相互牢固连接。在这种情况下，边缘R形成两个元件E之间的分界面。为此，当本体2处于闭合状态时，元件E在相互重叠的边缘R处形成机械和/或材料结合的连接。在这里，本体2可以通过铆接、螺栓连接、焊接、粘接、卷边、敛密或其它类似方式在元件E之间相互重叠的边缘R处形成紧密的连接。另外，本体2特别是它的两个元件E在边缘R处的开口(图中未示)，例如伸出部分，通过塑料4固定在一起。在这里，塑料4附着在本体2上，并借助自身的特性通过热塑法与本体2连接。
由塑料4形成的塑料结构K以塑料覆盖层的形式提高了本体2的刚性。壁特别薄的本体2在空气穿流时会产生噪音，而由塑料4所形成的本体2的覆盖层则具有消声的优点，也就是说，塑料4起到了隔音的作用，并还可以起到隔热的作用。
对于在管道6中流动并流出进入到汽车车箱中的介质，本体2具有至少一个流体出口8a到8c。图1中显示了三个流体出口8a到8c。在各流体出口8a到8c区域，为了使介质平缓地流出而设置了导流机构9。图1中所示的导流机构由平流元件11形成，在这里，塑料结构K在各流体出口8a或8b区域具有不同的厚度，从而表现为平缓或急剧的导流。换句话说，塑料结构K的厚度或塑料4的厚度要根据位置与相关流体出口8a到8c区域内的规定流动剖面相配合。塑料结构K的厚度为0.1mm到10mm，优选为2mm到6mm。塑料结构K可以在部分区域为多层结构。根据在各流体出口8a或8b、8c区域的导流型式-平缓或急剧的导流，相关的塑料结构K具有一个拱形加厚部分，其厚度较大，为4mm到6mm，或具有一个削平或略作球化处理的加厚部分，其厚度较小，为2mm到4mm。还可以在各流体出口8a到8c区域选用不同大小的半径来取代加厚或变薄。
作为替代或补充，如图2所示，可在各流体出口8a区域布置至少一个折流元件10作为另一个流体导向机构9。按照折流元件10的型式和结构，它可以形成一个单独的塑料模块，并与塑料结构K连接。而折流元件10也可以与塑料结构K或塑料层合为一个模块，通过所谓的单组分或多组分注射成型法形成。如图2所示，从构件1的纵向上看，多个折流元件10相互平行并排布置，它们相互分别伸入到相应的流体开口8a并进入到本体2的一个开口O中。为了对沿纵向在管道6中流动的介质进行折流，折流元件10形成弧形，这样就可以使介质朝着开口O的方向折流并从那里流出。此外，塑料结构K在流体出口8a区域具有一个略微拱起的加厚部位(＝平流元件11)，在它的作用下，介质平缓地从开口O流出。最外面的折流元件10可以同时封闭管道的端部。
另外，折流元件10垂直地布置在本体2中，即各元件E中，这样折流元件10就成为间壁，将管道6分成若干室。例如，这种实施形式可用于以多室管道形式成形的管道6中，在其中流动着多种介质，如新鲜空气、冷风和/或热风。这些不同的介质可以在流出时混合在一起。不同的室也可以通向不同的出口。本体2的上部元件E则如图3A到3C所示相应成形。
图3A和3B中的构件1处于打开状态，其中，图3A中为构件1的上部元件E和连接、嵌入或注射在上部元件E内侧的塑料结构K，图3B中为相应的下部元件E和内侧的塑料结构K。图3C的构件1处于闭合状态，它带有6个流体出口8a到8f，其中在8a和8d中布置着用于流体折流的折流元件10。如图3A和3B所示，各折流元件10从塑料层或塑料结构K的内壁，以弧形特别是以舌形延伸到本体2的空腔——特别是管道6中。这样，管道6在端部被封闭，而介质则通过折流元件10朝开口O的方向折流。如图所示，流体出口8a到8f分别布置在各半壳体上。作为替代或补充，它们也可以跨壳体布置在两个元件E的分界面上。
本体2采用空心圆筒结构，由两个半壳状的元件E构成。两个半壳状的元件E形成一个圆形的横端面，并带有形成边缘R的伸出部分，用于机械和/或材料结合的连接。按照图中未示的方式，构件1也可以具有一个箱形横断面或其它几乎任何一种形式的横断面。此外，元件E可以通过塑料4本身间接地连接在一起。
按照构件1的型式和结构，各元件E和各自所属的塑料结构K形成单独的预制件。为此，塑料4被注射、嵌入或连接到各元件E的壳形区域内，这样，本体2至少有一部分覆盖有以塑料结构K形式出现的塑料层，在这里特别是通过注射或发泡形成的塑料层。塑料4通过至少一个图中未示的管道在规定的注射压力下进入到成型和接合模具，用以在本体2的一侧或两侧和全部或部分区域形成覆盖层，例如通过注塑方法特别是单组分或多组分注塑成型法在构件1的单侧或双侧或全部区域形成覆盖层。而根据塑料4的类型，也可采用发泡、灌入或类似的方法。
不受覆盖层形成的型式或方法一注射或连接-的影响，按照规定，塑料层或塑料4的厚度为0.1mm到10mm，优选为0.8mm到6mm。本体2的内侧和/或外侧均可带有塑料层4。此外，可以在多个阶段使塑料以单层或多层的结构覆盖在本体2上并成型。接着，按照图3C将金属本体2的预先制成并带有塑料结构K的元件E装配成构件1。
为了使构件1尽可能地轻，从而特别容易成型，金属本体2优选地由轻金属，如铝或镁或高级钢制成，其壁厚为0.4mm到2.0mm或到3.0mm。本体2优选地在部分区域带有不同厚度，这样可将其它元件如转向机构、空调设备、进风口或出风口集成到构件1的部分区域上。
图4到图6分别为元件E如构件1的下部或上部元件的俯视图，其中，在流体出口8g的区域布置着作为流体导向机构9的导向和加固组合元件12。在这里，导向和加固组合元件12由一个管道元件14如风管、一个布置在管道元件14中的折流元件10和至少一个被管道元件14支承并顶住本体2的加固元件16构成。为此，塑料结构K形成了流动结构和引导或导向结构，并相应地带有与以内部肋片形式出现的加固元件相结合的导向形状。
在这里，从相关的流体出口8g的方向看，管道元件14带有一个逐渐缩小的横断面。折流元件10从管道元件14中延伸出来。按照流体出口8g的实施形式如单流道或多流道，并如图5所示，折流元件10在流体出口8g为单流道的情况下将管道6在端部封闭，并伸入到构件1的开口O中。而在图4和6中，流体出口8g为多流道，在这种情况下，折流元件10以间壁的形式将开口O分成两个流出管道。
加固元件16以横肋片的形式布置在管道元件14和本体2之间的空腔H中。横肋片垂直于管道6，或与管道之间形成0°到+/-60°的斜角。也就是说，肋片相互之间平行或最大形成一个120°的角，优选为90°或0°。带有这样一种塑料结构K的本体2可以形成特别优良的形状刚性和形状结构，这样，当本体2的壁薄时，相应成型的塑料结构K可以提供足够的形状强度和翘曲强度。
在图4和5中是半敞开的管道元件14，而与构件1中与之相关的元件E相对应的另一个元件E同样带有一个半敞开的管道元件14。当元件E相互对接时，构件1处于闭合状态，管道元件就形成了一个管道6，即一个流道。在图6中是一个带有闭合管道元件14的导向和加固组合元件12。在这里，导向和加固组合元件12或者作为单独的模块预先制成，然后嵌入或连接到金属本体2上，或者它们各自的一半分别装入到本体2中。
图7中是流体出口8h的另一个实施形式，它带有多个流体导向机构9-一个折流元件10和一个平流元件11(＝在开口O的边缘区域中的塑料结构K的拱形加厚部位)。在这里，封闭元件18以加强肋片的形式将管道封闭。封闭元件18或者另外作为间壁或分隔元件。这样，管道6通过沿构件1的纵向延伸的分隔元件成为多室管道。为此，分隔元件必须位于两个半壳体的分隔平面或分界面中，以产生两个管道出口。这样，两种流动介质在流体出口8e借助折流元件10流向开口O，在那里它们可以混合在一起。对一个单室管道而言，折流元件10作为导向和引导元件，这样，在折流后可以在横断面内形成一个尽可能均匀的风量和速度的分布。如果没有折流元件10，外部区域的流量将高得超出比例，而在内部的一边则会出现回流。
图8为构件1的一个可能的实施形式的横断面图，图中所示为流体出口8a到8h中之一所在的区域，其中布置着一个折流元件10。
构件1可作为用于空调和/或取暖设备的仪表板支架。构件1也可作为布置在汽车中挡风玻璃下的横梁，并被用作汽车车厢内空气调节和挡风玻璃或前窗除霜的风管。从纵向上看，本体2带有多个相互间隔一定距离的流体出口8a到8h及作为在管道6中流动的介质如空气的进口和/或出口的开口O。当然，进口和出口的数量和布置可任意改变。另外，进口或出口也可布置在边缘R区域，还可布置在本体2的一个壳体上或跨两个壳体。
另外，这种构件1也可用于汽车中的其它位置。例如，A柱、B柱、C柱、D柱，纵梁、汽车门槛、车顶纵梁等。通过这一构件还可以在空调设备(缩写为HVAC)中的空气的输送和分配方面节省空间，在这里，构件1作为汽车的结构元件，特别是空心结构元件。
标号说明1 构件 2 本体4 塑料 6 管道8a 到8h流体出口9 流体导向机构10 折流元件11 平流元件2 导向和加固组合元件 14 管道元件16 加固元件18 分隔元件E 元件 H 空腔K 塑料结构 O 开口R 边缘
权利要求
1.一种构件(1)，包括用于汽车横梁的混合构件，其特征在于它具有一个至少部分地以塑料(4)作为覆盖层的本体(2)，它带有至少一个流体出口(8a到8e)，其中，本体(2)在流体出口(8a到8e)区域具有一个导流机构(9)。
2.根据权利要求1所述的构件，其特征在于，导流机构(9)是一个平流元件(11)。
3.根据权利要求1或2所述的构件，其特征在于，导流机构(9)、特别是平流元件(11)由一个具有不同厚度的塑料结构(K)形成。
4.根据权利要求3所述的构件，其特征在于，塑料结构(K)的厚度为0.1mm到10mm。
5.根据权利要求3或4所述的构件，其特征在于，塑料结构(K)至少一部分是多层的，由软一硬层组合而成。
6.根据权利要求3到5中的任一项所述的构件，其特征在于，平流元件(11)由塑料结构(K)的一个拱形加厚部分形成。
7.根据权利要求1到6中的任一项所述的构件，其特征在于，导流机构(9)由一个折流元件(10)构成。
8.根据权利要求1到7中的任一项所述的构件，其特征在于，折流元件(10)从内壁上的塑料层呈弧形延伸到本体(2)的空腔中。
9.根据权利要求7到8中的任一项所述的构件，其特征在于，折流元件(10)单独成形，并连接到塑料层上。
10.根据权利要求7到9中的任一项所述的构件，其特征在于，折流元件(10)与塑料覆盖层合为一体。
11.根据权利要求7到10中的任一项所述的构件，其特征在于，从纵向看，若干折流元件(10)相互平行并排布置。
12.根据权利要求1到11中的任一项所述的构件，其特征在于，导流机构(9)是一个导向和加固组合元件(12)。
13.根据权利要求12所述的构件，其特征在于，导向和和加固组合元件(12)由一个管道元件(14)、一个布置在管道元件(14)中的折流元件(10)和至少一个被管道元件(14)支承并顶住本体(2)的加固元件(16)形成。
14.根据权利要求12或13所述的构件，其特征在于，从流体出(8a到8e)的方向看，管道元件(14)的横断面逐渐减小。
15.根据权利要求12到14中的任一项所述的构件，其特征在于，折流元件(10)从管道元件(14)起呈弧形延伸，并在位于导向和加固组合元件(12)端部的流体出口(8a到8e)区域将管道元件封闭，并伸入到本体(2)的一个开口(O)中。
16.根据权利要求12到15中的任一项所述的构件，其特征在于，多个加固元件(16)以横肋片的形式布置在管道元件(14)和本体(2)之间所形成的空腔(H)中。
17.根据权利要求16所述的构件，其特征在于，横肋片垂直于管道(6)，或与管道之间形成0°到+/-60°的斜角。
18.根据权利要求1到17中的任一项所述的构件，其特征在于，导流机构(9)至少部分或全部单独成形，并可嵌入到本体(2)中。
19.根据权利要求1到18中的任一项所述的构件，其特征在于，多个导流机构(9)，包括平流元件(11)、折流元件(10)和/或导流和加固组合元件(12)，布置在各流体出口(8a到8e)中。
20.根据权利要求1到19中的任一项所述的构件，其特征在于，在流体出口(8a到8e)区域中的导流机构(9)伸入到本体(2)的开口(O)中。
21.根据权利要求1到20中的任一项所述的构件，其特征在于，从纵向看，本体(2)带有若干相互间隔一定距离的流体出口(8a到8e)。
22.根据权利要求1到21中的任一项所述的构件，其特征在于，从横向看，本体(2)带有对置的流体出口(8a到8e)。
23.根据权利要求1到22中的任一项所述的构件，其特征在于，本体(2)至少有一部分带有一个通过注塑或发泡形成的塑料层。
24.根据权利要求1到23中的任一项所述的构件，其特征在于，本体(2)由一种金属、轻金属或其合金制成，选自铝、镁、钛或高级钢，并且壁厚在0.4mm到2.0mm之间。
25.根据权利要求1到24中的任一项所述的构件，其特征在于，本体(2)在部分区域具有可变的壁厚。
26.根据权利要求1到25中的任一项所述的构件，其特征在于，本体(2)在部分区域被一种物理或化学发泡的材料覆盖，并且覆盖层的壁厚可变。
27.根据权利要求1到26中的任一项所述的构件(1)，用于汽车中的仪表板支架，带有一个管道(6)，该管道包括一个空气输送管道和/或电缆管道。
28.根据权利要求1到26中的任一项所述的构件(1)，用于汽车中的横梁，该横梁包括汽车的A柱之间的横梁或前端构件。
29.根据权利要求1到26中的任一项所述的构件(1)，用作汽车中的结构元件，该元件包括空心结构元件，作为横梁、门槛、中间管道结构、前端纵梁或横梁、垂直结构件、A柱、B柱、C柱、D柱或车顶结构件。
30.根据权利要求1到26中的任一项所述的构件(1)，用作汽车中的结构元件，该元件包括空心结构元件，采暖、冷风、空调或通风装置中的空气从它中间流过。
全文摘要
本发明提供一种构件(1)，特别是用于汽车横梁的混合构件，其中它具有一个至少部分地由塑料(4)所覆盖的本体(2)，并具有至少一个流体出口(8a到8e)。其中，本体(2)在流体出口(8a到8e)区域具有一个导流机构(9)。
文档编号B62D21/17GK1863687SQ200480029552
公开日2006年11月15日 申请日期2004年10月8日 优先权日2003年10月8日
发明者瓦尔特·沃尔夫 申请人:贝洱两合公司