专利名称：婴儿车的煞车机构的制作方法
技术领域：
本实用新型是涉及一种婴儿车的煞车机构，特别是涉及一种利用单一踩踏动作，就可以同时控制两侧的车轮同步煞车或者解除煞车的婴儿车的煞车机构。
背景技术：
参阅图1、2、3，是英国早期公开号第2 380 235A发明专利申请案的立体图，以及部份组件的立体分解图、组合仰视图，该以往婴儿车1包含一骨架11、两个左右间隔地安装在骨架11的两后脚杆111下方的车轮12，以及一安装在该等后脚杆111间的煞车机构2，其中该等车轮12都具有一轮轴121，以及一可转动地架设在轮轴121上的轮座122，在轮座122朝向后脚杆111的一侧设有数个围绕该轮轴121的一旋转中心的卡掣孔123。
而该煞车机构2包括一架设在后脚杆111间的踏板枢杆21、一可转动地安装在踏板枢杆21上的踏板22、两个左右间隔并各别邻近同侧车轮12的煞车单元23、一支横向安装在该等煞车单元23的一安装座231间的安装杆24，以及两截左右间隔并可左右向移位地套设在安装杆24上的顶推杆25。该踏板22具有一供踏板枢杆21穿过并形成偏摆支点的支点部221、一往后延伸的踩踏部222，以及一往前延伸并供安装杆24穿过的控制部223，此控制部223的宽度是逐渐地增加，其中宽度较小的部位是一个正常撑段224，而宽度较大的部位是一个煞车撑段225，该等顶推杆25则是具有一和踏板22的控制部223抵靠的受推端251，以及一借一定位销252和安装座231以可横向移动方式连结的连结端253，每个煞车单元23还具有一支平行于轮轴121的卡销232、一和卡销232顶抵的弹性元件233，以及一连结该弹性元件233及卡销232的固定销234。
当以往婴儿车1位在图3实线所示的一非煞车位置时，该等煞车单元23的卡销232是缩入于安装座231内，也就是说，在此状态下，该踏板22上宽度较小的正常撑段224介于该等顶推杆25的受推端251间，而卡销232也未和车轮12上的任何一个卡掣孔123卡掣。当脚踩踏板22的踩踏部222，使控制部223上宽度较大的煞车撑段225逐渐上移并将顶推杆25往两侧外顶时，该等定位销252就会往外移位，并如图3假想线所示者将弹性元件233外顶，最后带动固定销234及卡销232外移，当卡销232外侧的一卡掣端卡掣在同侧车轮12的其中一个卡掣孔123内时，该婴儿车1的煞车机构2就会转换到一个煞车位置，此时车轮12就无法转动。
以往婴儿车1的煞车机构2在设计上，虽然可以达到单踩双煞的目的，但是为了达到以上的目的，其必要的元件很多，不仅组装上麻烦，也会提高制造成本，而以往煞车机构2在踩踏的部位，除了踏板22外，还有踏板枢杆21、两支顶推杆25及安装杆24等等的元件，这么多元件都组装在婴儿车1的后下方，也会造成复杂的外观。
实用新型内容本实用新型的目的是在提供一种构造简单、组装容易，并且具有简洁外观的单踩双煞的婴儿车的煞车机构。
本实用新型的煞车机构是安装在婴儿车的一车架的下方，包含一架设在该车架上的连接基架、一踏板单元、两车轮，以及两煞车单元。本实用新型的特征在于该连接基架包括一利用一管壁界定出一横向通道的套管，于管壁上开设一围绕该通道的一中心轴线的长槽；而该踏板单元包括一可转动地穿套在该通道内的连动杆、一穿套在套管上的踏板、两个左右间隔并和连动杆连转地结合的煞车控座，以及一穿出长槽并连动该连动杆及踏板的连动组件，而该等车轮是安装在连接基架上，并受到同侧的煞车控座的控制，而可对车轮进行煞车及解除煞车动作。
借由简单同轴套接的套管及连动杆的设计，除了可以达到单踩双煞的目的，也可以简化必要元件，同时让整个煞车机构的外观更为简洁。
下面通过最佳实施例及附图对本实用新型婴儿车的煞车机构进行详细说明，附图中图1是英国早期公开号第2 380 235A发明专利申请案的立体图；图2是该英国专利申请案的一未完整的分解立体图；图3是该英国专利申请案的一未完整的仰视图，图中实线的部份显示该婴儿车的一煞车机构位在一非煞车位置，假想线的部份显示该煞车机构位在一煞车位置；图4是本实用新型煞车装置的一较佳实施例的立体分解图；图5是该较佳实施例安装在一婴儿车上的组装示意图；图6是该较佳实施例的一未完整的组合剖视图，单独显示该煞车装置的一踏板单元；图7是该较佳实施例的一未完整的立体放大图；图8是该较佳实施例的一未完整的立体分解图，单独显示该煞车装置的一煞车单元；图9是该较佳实施例的一未完整的侧面剖视图，图中的位置与图6配合，且该煞车机构位在一非煞车位置；图10是一类似图6的组合侧视图；及图11是一类似图9的侧面剖视图，图中的位置与图10配合，且该煞车机构位在一煞车位置。
具体实施方式
参阅图4、5，本实用新型煞车机构30的一较佳实施例是安装在一婴儿车3的一车架31后下方，所述车架31具有两个左右间隔并往后延伸的枢接座32，每个枢接座32都包括两片左右间隔的侧壁321，以及一连接在该等侧壁321上方的顶壁322。
参阅图4、6、7，而该煞车机构30包含一横跨在该等枢接座32下方的连接基架4、一踏板单元5、两个左右间隔的车轮6，以及两个分别邻近同侧车轮6的煞车单元7。
本实用新型的连接基架4包括一截面为圆形的套管41、两对左右间隔并由套管41的一管壁411往同侧枢接座32突出的枢接片42、两支各别穿过该等枢接片42及枢接座32的侧壁321的枢接轴43、两支左右间隔并分别由管壁411往后延伸的轮轴安装杆44、两个左右间隔并衔接在该轮轴安装杆44与管壁411间的弹簧架板45，以及两个左右间隔的缓冲弹簧46。上述套管41还具有一由该管壁411界定而成的通道412，于管壁411中央位置开设一个围绕该通道412的一中心轴线的长槽413。而该等弹簧架板45分别和同侧枢接座32的顶壁322上下对应，该等缓冲弹簧46则是顶撑在同侧的顶壁322及弹簧架板45间，借此让整个连接基架4能够以该等枢接轴43为支点产生缓冲避震的效果。
本实用新型的踏板单元5包括一可转动地穿套在套管41的通道412内的连动杆51、一安装在连动杆51的一轴道511内的连动组件52、一穿套在套管41上的踏板54、两个左右间隔的煞车控座55，以及两个扭力弹簧56。其中该连动杆51还具有两个分别突出通道412的连动端512，而该等煞车控座55是分别借两螺丝57固定地安装在连动杆51的其中一个连动端512上，每个煞车控座55都具有一盘壁551、一自盘壁551往连动杆51的连动端512包覆的围绕环壁552、一自围绕环壁552往后径向突出的凸轮壁553，以及一自围绕环壁552往前上方径向突出的弹簧卡壁554，在凸轮壁553上具有一朝后的凸轮面555。而该踏板54是由两块上下固定的块体组合而成，具有一穿套在套管41的管壁411表面的穿套部541，以及一自穿套部541往后延伸的踩踏部542。
该连动组件52则是具有一套装在轴道511内的连动块521，以及一连结该连动块521及踏板54的踩踏部542的踏板连轴522，此踏板连轴522的一端插设在连动块521的一连动孔523内，另端则插固在踏板54的踩踏部542上。而该等扭力弹簧56都具有一钩卡在连接基架4的其中一枢接片42的固定脚561，以及一钩挂在同侧的煞车控座55的弹簧卡壁554上的扭力脚562。
当脚踩该踏板54的踩踏部542，可以带动踏板连轴522及连动块521一起转动，最后带动固设在连动杆51的连动端512上的煞车控座55转动一个预定的角度值。
本实用新型的每个车轮6都包括一横向安装连接基架4的轮轴安装杆44上的轮轴61，以及一可转动地安装在轮轴61上的轮座62(如图5所示，在轮座62的外周面还有一个可在地面滚动的轮面)，又该轮座62上具有数个围绕该轮轴61的一旋转中心且径向突出的突肋620，以及数个介于相邻突肋620间的卡掣孔621。
参阅图4、8，本实用新型每个煞车单元7都包括一介于同侧的煞车控座55及轮轴61间的煞车基座71，上述煞车基座71具有一界定出一容室710的室壁711、一连接在室壁711后方的后端壁712、一自后端壁712突出并供同侧轮轴61穿过的突耳块713、两个自该室壁711往连接基架4的轮轴安装杆44延伸环抱的基翼714，以及两支将基翼714固定地结合在轮轴安装杆44上的固定轴715，上述室壁711包括一个圆形部，以及一位在该圆形部外侧的方形部，在圆形部上开设一个供该煞车控座55的凸轮壁553伸入容室710内的缺口716，而圆形部及方形部后端缘上具有一通717。
又每个煞车单元7还包括一可移动地安装在容室710内的卡掣块72、一顶推在卡掣块72的一圆形控制部721与后端壁712间的复位弹簧73、一位于凸轮壁553和控制部721间的控推杆74，以及一穿套设在该控推杆74上的顶推弹簧75，上述卡掣块72还具有一可自通口717突出的卡掣部722，而该控推杆74的后端穿入于卡掣块72的控制部721内，其前端形成一和凸轮壁553顶抵的受推面741。
参阅图4、6、9，本实用新型的煞车机构30位在一非煞车位置时，该踏板连轴522是往上旋摆地邻近长槽413的上方位置，此时和踏板连轴522连动的煞车控座55上的凸轮壁553尚未和控推杆74的受推面741抵靠，受到复位弹簧73的顶推，该卡掣块72的卡掣部722缩入于通口717内，也就是说，在此状态下，该卡掣部722未和轮座62上的任何一个卡掣孔621卡合，车轮6可以自由的转动。
参阅图4、10、11，当煞车机构30要由图9的非煞车位置转换到图11的一煞车位置时，其操作方式首先脚踩踏板54的踩踏部542，使整个踏板54以套管41为中心往下枢摆，并同时带动套设一起的踏板连轴522、连动块521、连动杆51以及两侧的煞车控座55一起顺时针转动(以图11的方向作说明)。当煞车控座55转动一个预定角度值时，会产生两个动作，其中一个动作是该凸轮壁553会由煞车基座71的缺口716进入容室710内，并推动控推杆74往后移位，借由顶推弹簧75的作用，可以使卡掣块72克服复位弹簧73的作用力往后移位，当卡掣块72的卡掣部722突出于通口717，并插设在轮座62的该等卡掣孔621中的其中的一内时，此时煞车机构30就会转换到煞车位置，使轮座62无法转动。
特别说明的是，本实用新型在卡掣块72及控推杆74间安装该顶推弹簧75的目的在于使卡掣块72在卡掣的瞬间具有弹力，因为当卡掣块72往后突出进行卡掣的过程中，该卡掣块72的卡掣部722有可能对应轮座62的突肋620。此时需要稍微推动婴儿车让轮座62转动，才能让其中一个卡掣孔621对应卡掣块72的卡掣部722，当卡掣部722无法瞬间卡入该等卡掣孔621中的其中一个内时，借该顶推弹簧75的设计，可以让卡掣块72保持随时往轮座62突出的弹力，以便在轮座62转动使得其中一卡掣孔621对应该卡掣部722时，前述卡掣块72可以随时的突出以执行卡掣煞车的动作。
而本实用新型的煞车控座55在转动时的另一个动作是，会带动扭力弹簧56以固定脚561上的一个固定点563为支点摆动，也就是说，当煞车机构30位在图9所示的非煞车位置时，该扭力弹簧56的扭力脚562的一扭力点564，是位在固定点563与连动杆51的一旋转中心510的一连线58下方。当煞车控座55的弹簧卡壁554顺时针转动一角度值时，整个扭力弹簧56就会以该固定点563为支点摆动，而当扭力点564旋转移到连线58的上方时，整个踏板单元5就会位在一个上死点，也就是会定位在该煞车位置。
相同道理，当操控者以脚将踏板54往上扳动时，除了可以使凸轮壁553反时针转动解除对控推杆74的顶推作用，使复位弹簧73得以将卡掣块72往前顶推外，反时针转动的弹簧卡壁554也会逐渐的移动并越过连线58，此时，该扭力弹簧56会转换到一下死点的位置，使整个煞车机构30定位在该非煞车位置。
由以上说明可知，本实用新型该煞车机构30不仅可以达到单踩双煞的目的，其必要的元件也较以往婴儿车精简，整体构造无论是在婴儿车正后下方的位置(也就是安装踏板54的位置)，或者两侧用来卡掣车轮6的位置，元件的配置都很简洁，上述优点除了可以使组装还为方便外，也可以降低组装及制造成本。
权利要求1.一种婴儿车的煞车机构，安装在该婴儿车的一车架上，包含一架设在车架上的连接基架、一踏板单元、两各别安装在连接基架的左右两侧的车轮，以及两安装在连接基架的左右两侧的煞车单元；其特征在于该连接基架包括一利用一管壁界定出一横向通道的套管，于套壁上开设一围绕该通道的一中心轴线的长槽，而该踏板单元包括一可转动地穿套在该通道内的连动杆、一可供踩踏的踏板、两个左右间隔并与连动杆连转的煞车控座，以及一穿出长槽并连动该连动杆及踏板的连动组件，该等煞车单元则是受到同侧的煞车控座控制，而可对同侧的车轮进行煞车及解除煞车动作。
2.如权利要求1所述的婴儿车的煞车机构，其特征在于该连动杆具有两个位在相反侧并突出于通道的连动端，而该等煞车控座都具有一固定地安装在连动端上的围绕环壁，以及一自围绕环壁径向突出的凸轮壁，而该等车轮都包括一安装在连接基架上的轮轴，以及一可转动地安装在轮轴上并设有至少一卡掣孔的轮座，该等煞车单元则是包括一固定地安装在连接基架上的煞车基座，以及一具弹性负载地安装在煞车基座的一容室内的卡掣块；当煞车机构由一非煞车位置转换到一煞车位置时，该踏板将带动连动杆及煞车控座转动一角度值，此时煞车控座上的凸轮壁将旋转并将卡掣块推向轮座，同时让卡掣块卡掣在轮座的其中一卡掣孔内。
3.如权利要求2所述的婴儿车的煞车机构，其特征在于每个煞车单元还包括一将卡掣座往远离轮轴的方向顶推的复位弹簧、一控推杆，以及一介于控推杆及卡掣块间的顶推弹簧，而该等煞车控座的凸轮壁是顶推该控推杆后借由顶推弹簧将卡掣块往轮轴方向顶推。
4.如权利要求2所述的婴儿车的煞车机构，其特征在于该等煞车控座还具有一自该围绕环壁径向突出的弹簧卡壁，而该连接基架上还包括一自套管的管壁突出的枢接片，该等踏板单元还包括两个左右间隔的扭力弹簧，每个扭力弹簧都具有一固定在该枢接片上的固定脚，以及一安装在同侧的煞车控座的弹簧卡壁上的扭力脚，上述固定脚固定于枢接片的部位形成一固定点，此固定点与煞车控座的一旋转中心间形成一连线，而该扭力脚安装在弹簧卡壁上的部位形成一扭力点；当煞车机构在煞车位置及非煞车位置间转换时，前述扭力点分别位在连线的相反侧，使踏板单元维持在定位状态。
5.如权利要求1所述的婴儿车的煞车机构，其特征在于该连接基架还包括两对左右间隔并各别借一枢接轴与车架以可枢转方式枢接的枢接片、两个左右间隔地自套管的管壁往后延伸的轮轴安装杆、两个自该管壁突出的弹簧架板，以及两个顶抵在车架与弹簧架板间的缓冲弹簧，而该等车轮都包括一安装在轮轴安装杆上的轮轴，以及一可转动地安装在轮轴上的轮座。
6.如权利要求1所述的婴儿车的煞车机构，其特征在于该连动杆上具有一横向的轴道，而该连动组件具有一安装在轴道内的连动块，以及一穿出长槽并连结连动块及踏板的踏板连轴。
7.如权利要求6所述的婴儿车的煞车机构，其特征在于该踏板具有一穿套在套管的管壁外并形成枢转支点的穿套部，以及一往后延伸并和踏板连轴固定连动的踩踏部。
8.如权利要求1所述的婴儿车的煞车机构，其特征在于该等煞车控座都具有一固定地安装在连动杆的两连动端中的其中一个上的围绕环壁，以及一自该围绕环壁径向突出的弹簧卡壁，而该连接基架还包括一自该套管的管壁突出的枢接片，该等踏板单元还包括两个左右间隔的扭力弹簧，每个扭力弹簧都具有一固定在该枢接片上的固定脚，以及一安装在同侧煞车控座的弹簧卡壁上的扭力脚，上述固定脚固定于枢接片的部位形成一固定点，此固定点和煞车控座的一旋转中心间形成一连线，而该扭力脚安装在弹簧卡壁上的部位形成一扭力点；当煞车机构在煞车位置及非煞车位置间转换时，前述扭力点分别位在连线的相反侧，使踏板单元维持在定位状态。
专利摘要一种婴儿车的煞车机构，包含一架设在婴儿车的一车架上的连接基架、一踏板单元、两车轮，以及两煞车单元。该连接基架包括一利用一管壁界定出一横向通道的套管，在管壁上开设一围绕该通道的一中心轴线设置的长槽；而该踏板单元包括一可转动地穿套在通道内的连动杆、一套设在套管上的踏板、两个左右间隔并和连动杆连转地套合的煞车控座，以及一穿出长槽并连动该连动杆及踏板的连动组件，该等车轮是安装在连接基架上，并受到同侧的煞车单元控制，可进行煞车及解除煞车的动作。借简单的同轴套接的套管及连动杆的设计，除了可以达到单踩双煞的目的，也可以简化必要元件，同时让煞车机构的外观更为简洁。
文档编号B62B9/08GK2813405SQ20052011399
公开日2006年9月6日 申请日期2005年7月15日 优先权日2005年7月15日
发明者蓝贯仁 申请人:蓝贯仁