专利名称：模块化两轮机动车的中部模块的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车，特别是一种两轮机动车的中部模块。
(二)、技术背景现有技术的两轮机动车包括有摩托车、电动车、助力车等，其中，摩托车分为踏板车和骑式车，助力车分为电动自行车和燃油助力车，助力车以其轻便、经济以及人力机动两种方法可以混合、相互补充使用的优点受到用户的认同，广泛的使用在城市的道路上。
上述两轮机动车由车架、前轮总成、前悬挂总成、转向机构、后轮总成、后悬挂总成、座垫总成和动力机构等大部件以及制动总成、电器总成、装饰覆盖件等组成。组成形式按照动力类型、发动机排量、有没有人力等基本为如下几种1).摩托车以燃油或燃气发动机类型为动力机构的两轮机动车，排量≥50毫升，包括踏板车和骑式车的弯梁车、越野车等，结构以车架为支撑平台，车架前面安装前轮总成、前悬挂总成、转向机构等几个大部件，车架后面安装后轮总成、后悬挂总成、座垫总成等大部件，车架的中间部分下方设置动力机构等，动力机构通常都用链条传递到后轮以驱动摩托车前进；2).燃油或燃气助力车以燃油或燃气发动机类型为动力机构的两轮机动车，排量≯50毫升，结构以车架为支撑平台，基本结构与摩托车相同，区别在于燃油助力车的动力机构包括人力脚踏动力机构和燃油或燃气发动机，人力脚踏动力机构也设置在车架的中间部分下方，无论机动或人力的动力机构也通常都用链条传递到后轮以驱动车前进；3).电动车以蓄电池或电瓶的电力为动力类型的两轮机动车，结构同样以车架为支撑平台，其他基本结构也与摩托车相同，区别在于动力机构包括蓄电池和驱动电机，动力机构的蓄电池通常安装在车架后面座垫总成下方位置或车架中间部分下方，驱动电机直接安装到后轮上；4).电动助力车以蓄电池或电瓶为动力的两轮机动车，即通常称呼的电动自行车，结构也同样以车架为支撑平台，其他基本结构与电动车相同，区别在于由于电动助力车的动力机构包括人力脚踏以及驱动电机，因而，增加的脚踏动力机构设置到车架的中间下方，同样也用链条传递到后轮。
上述结构可以看出，现有技术的两轮机动车都是以主要部件的“车架”为平台或框架组合其他必要的大部件而成，由于组合的零部件多，为了达到车整体的技术要求，两轮机动车都是在制造厂内完成组合，成为整车后再出厂。
上述现有技术的两轮机动车，存在如下缺陷1.重量大，不利于搬运、运输；整车的重量比较大，往往用人力时个人无法搬动，必须借助机器；2.体积大，整车经过包装后体积更大，包装昂贵，在运输过程中，尤其是用汽车运输，因空间占用较大而使得运输成本很高，增加整车成本；3.生产适应市场能力弱，为了满足市场、满足用户的个性化需求，对于同一种车，往往需要生产多种样式，或者，同一类型样式的车，往往又需要生产多种配置，如电动自行车和燃油助力车两种动力配置等，这样对于生产企业是非常困难的，即使有多种样式或配置的车生产，也势必增加企业的库存量，增加成本，并且，还不能保证跟上潮流，形成用户想要的车没有及时生产，企业生产的车跟不上市场的局面；4.销售不适应市场，随着市场的不断发展，用户对两轮机动车样式变化要求的周期越来越短，生产厂家以整车出厂销售的方式，因今天市场需要一种样式，明天市场又需要另一种样式，各个销售商家不容易及时组织到用户需要的样式或配置，从而导致销售缺乏灵活，又形成用户想要的车买不到、商家想卖的车又销售不出的销售不畅局面；5.造成生产浪费大，企业为了满足市场，生产了多种样式或配置的车，到了该类型车流行的后期，会产生许多积压货，一般只能甩卖，或拆除回收部分零件，浪费企业资源；6.加重消费者负担，作为消费者，如果已经拥有一辆两轮机动车，当他又看上另一种新款样式时，就只能进行整车购买替换，这就明显增大消费者的开支。
为了提高摩托车生产的效率，现有技术提出了模块化生产的方法，其基本思想是将车的各个零件或大部件按照企业的自身生产条件、设备条件重新组合成一个更大的部件，然后再组装到车架上，成为整车。这种方法可以解决上述两轮机动车存在缺陷的部分问题，即降低企业一定的库存量，降低成本，增加生产的灵活性，减轻一些企业资源浪费。但是，由于模块化生产的方法还是以车架为平台进行考虑的，整车出厂，必然无法解决上述重量大、体积大、生产适应市场能力弱以及其他提到的缺陷。
在CN2077411U 中公开了一种名称为“可拆便携式机动自行车”的实用新型专利，它是以现有的自行车为主体，将车架的横梁前端、斜梁前端、后斜叉前端、后横叉前端与相对应的部位分别构成一个联接节结构，使一体的车架可拆卸为三部分；在车前的斜梁和立梁中间固定一个发动机，发动机输出轴端固定一个小链轮与后轮毂侧面固定的大链轮构成发动机传递系统；在前叉下端装有弹簧及弹簧上下座、导向套、背帽、叉芯构成的减震装置。该专利虽然拆装方便，且能为运输和旅游提供很大方便，但仍然是以车架为平台进行组合，只不过将车架分成了三部分，还是以整车出厂，同一种车样式或配置固定，其样式变化极为单一，不能进行各种样式的机动自行车的互换，仍然不能适应目前个性化市场日益变化的需求。
发明内容本实用新型的目的就是提供一种模块化两轮机动车的中部模块，它不仅可以方便的将各个模块搭配在一起，还可以根据用户的不同需求，有目的生产各式各样的模块进行搭配，显著地增强各模块样式变化的灵活性和互换性，不仅明显降低经营成本，而且完全可以适应个性化市场日益变化的需求。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有带人力脚踏机构的电瓶和中支撑件，电瓶设置在中支撑件上，中支撑件与模块化两轮机动车的前部模块、后部模块之间彼此对应位置处均设置有固定机构，以构成通配连接机构。
本实用新型中，电瓶驱动装配在模块化两轮机动车后部模块的后轮总成上的驱动电机转动，人力脚踏机构输出的动力通过模块化两轮机动车的后部模块的动力传递通配机构传递给后轮总成上。
本实用新型的通配连接机构是能够将两件物品固定在一起的任何连接装置，它具有通用性强、标准化的特点，在模块化两轮机动车的各个模块上装配这种通配连接机构，使得各式各样的各个模块随意相互搭配，均能有机地装配成一个整体，显著地增强各模块样式变化的灵活性和互换性。按照现有的技术能力，设计制造出各种各样的通配连接机构是非常容易的，例如，在中支撑件上设置同样标准的装配孔，使本实用新型均可以通过螺栓、螺母、装配孔与模块化两轮机动车的前部模、后部模块彼此有机固定成一个整体，也可以是通过铆钉彼此固接的。
本实用新型中的中支撑件的作用是1、可以方便地与模块化两轮机动车的前部模块、后部模块连接成一个整体；2、搁脚方便舒适；3、可以悬挂或搁置燃油发动机。
本实用新型与前部模块、后部模块结合在一起，可以使模块化两轮机动车按如下的步骤进行制造(1)、将整车分成前部模块、中部模块和后部模块等三个模块；前部模块至少包括有前轮总成、前悬挂总成、转向机构和前支撑件；中部模块至少包括有中支撑件；后部模块至少包括有后轮总成、后悬挂总成、座垫总成和后支撑件；前支撑件、中支撑件和后支撑件之间相对应的位置处设置固定机构，以形成彼此相配合的通配连接机构；(2)、对所述的前部模块、中部模块和后部模块分别进行单独随意的个性化设计制造；(3)、前部模块与中部模块之间、中部模块与后部模块之间均通过各自的通配连接机构，经过简单的操作，就能够使三个模块彼此有机地装配成一个整体；(4)、中部模块和后部模块均含有动力机构；动力机构直接与后轮总成形成动力连接，或者，含后轮总成的模块上有动力传递通配机构，动力机构与后部模块的后轮总成之间通过动力传递通配机构，经过简单的操作，彼此形成动力连接；(5)、将制动总成、电器总成及壳罩等剩余部件装配好，形成整车。
用本实用新型装配形成的整车不再以主要部件的“车架”为平台或框架来组装其他必要的各大部件，而以通配连接机构为平台，将各式各样的模块，经通配连接机构彼此有机的装配成一个整车，虽然通配连接机构中会有支撑件，该支撑件也起到原有两轮机动车的“车架”的作用，但更重要的是在各式各样的模块上装配了通配连接机构后，可以使销售方式发生重大改变，建立崭新的销售平台。生产厂家可根据市场的需求量进行有目的的生产，在厂里按照该制造方式的第(1)、(2)步骤完成两轮机动车的各个前部模块、中部模块和后部模块，并且能够生产出各式各样的模块，将这些模块运到销售地后，因各个模块的体积减小而明显节省了运输成本，而且在销售地，厂家可以根据用户的不同需求，可以通过通配连接机构方便的将前部模块、中部模块和后部模块进行搭配和简单装配，完成本实用新型的第(3)、(4)、(5)步骤，这样既满足用户的个性化需求，厂家又能顺利地出售自己的产品，显著地减少库存，销售形式非常灵活，完全适应个性化市场日益变化的需求。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点1.生产厂家可以根据用户的不同需求，有目的生产各式各样的模块，并方便地对各个模块进行搭配，显著地增强各模块样式变化的灵活性和互换性，完全适应个性化市场日益变化的需求。
2.通配性强，造型新颖，脚搁置舒适。
3.客户可以根据自己的需要，随时购买所需的模块，装配自己的两轮机动车，显著地减少了开支。
4.由于可以以模块的方式进行运输，各个模块体积较小，包装运输方便，因此，明显减少了运输成本。
本实用新型的附图说明如下图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图1装配后的结构示意图；图4为图3的俯视图。
图中1.电瓶；2.中支撑件；3.前部模块；4.后部模块；5.装配孔；6.主动链轮；7.人力脚踏；8.前支撑件；9.后支撑件。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1或2所示，本实用新型它包括有带人力脚踏机构7的电瓶1和中支撑件2，电瓶1设置在中支撑件2上，中支撑件2与模块化两轮机动车的前部模块3、后部模块4之间彼此对应位置处均设置有固定机构，以构成通配连接机构。
上述的通配连接机构是能够将两件物品固定在一起的任何连接装置，它具有通用性强、标准化的特点，在模块化两轮机动车的各个模块上装配这种通配连接机构，使得各式各样的各个模块随意相互搭配，均能有机地装配成一个整体，显著地增强各模块样式变化的灵活性和互换性。按照现有的技术能力，设计制造出各种各样的通配连接机构是非常容易的，例如，如图1所示，固定机构是在中支撑件2上设置有装配孔5。使本实用新型均可以通过螺栓、螺母、装配孔5与模块化两轮机动车的前部模块3、后部模块4彼此有机固定成一个整体，也可以是通过铆钉彼此固接的。
如图1或3所示，人力脚机构7的输出轴上设置有与后部模块4的后轮总成形成动力连接的主动链轮6。主动链轮可以直接与后部模块4的后轮总成形成动力连接的主动链轮6。也可以通过动力传递通配机构与后部模块4的后轮总成形成动力连。
权利要求1.一种模块化两轮机动车的中部模块，其特征在于它包括有带人力脚踏机构(7)的电瓶(1)和中支撑件(2)，电瓶(1)设置在中支撑件(2)上，中支撑件(2)与模块化两轮机动车的前部模块(3)、后部模块(4)之间彼此对应位置处均设置有固定机构，以构成通配连接机构。
2.如权利要求1所述模块化两轮机动车的中部模块，其特征在于固定机构是在中支撑件(2)上设置有装配孔(5)。
3.如权利要求1或2所述模块化两轮机动车的中部模块，其特征在于人力脚机构(7)的输出轴上设置有与后部模块(4)的后轮总成形成动力连接的主动链轮(6)。
专利摘要一种模块化两轮机动车的中部模块，其特征在于它包括有带人力脚踏机构的电瓶和中支撑件，电瓶设置在中支撑件上，中支撑件与模块化两轮机动车的前部模块、后部模块之间相对应的连接处设置有通配连接机构。本实用新型具有体积适中、通配性强和造型新颖的优点，它不仅可以方便的将各个模块搭配在一起，还可以根据用户的不同需求，有目的生产各式各样的模块进行搭配，显著地增强各模块样式变化的灵活性和互换性，不仅明显降低经营成本，而且完全可以适应个性化市场日益变化的需求。
文档编号B62K11/00GK2923500SQ200620110088
公开日2007年7月18日 申请日期2006年3月10日 优先权日2006年3月10日
发明者冯孝奎 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司