专利名称：无芯骨橡胶履带的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种无芯骨橡胶履带，其是在橡胶履带的内周 面形成有凸起的、特别是带有防止与机体侧支重轮之间脱轮和 传递驱动力的构造的橡胶履带。
背景技术：
无芯骨橡胶履带的构造是通常在橡胶履带内周面的中央 部以恒定的节距(pitch)形成有中央凸起，机体侧的支重轮跨 过该中央凸起地滚动，且链轮与该中央凸起啮合而传递驱动力。 但是，虽然因橡胶履带中未埋设芯骨而有助于轻型化，但从让 中央凸起兼有防止脱轮和传递驱动力两种功能考虑，即使其形 状适当也会限制兼有两种功能。并且还有这样的问题在构造 上对橡胶履带的中央部施加很大的力，橡胶履带宽度方向的端 部、即称为所谓橡胶履带耳部的部位在被使用过程中向内侧弯 曲，易接触到机体侧(例如、框架)。然而，现已开发出把凸起功能分成防脱轮用功能和驱动用 功能地在橡胶履带内周面的不同位置形成凸起(专利文献l)， 从而既减小橡胶履带的弯曲，又在某种程度上改善了脱轮。专利文献l:日本特开平6—32262号该技术是把凸起功能分成防脱轮用功能和驱动用功能地在 橡胶履带内周面形成凸起，从而既减小橡胶履带的弯曲、又减 少脱轮。即，该以往的技术是在无芯骨橡胶履带中，在内周面 的宽度方向中央部朝向其长度方向以恒定节距形成有用于与支 重轮卡合的防脱轮凸起，该凸起的宽度方向侧面为支重轮的辊 动面，还在其宽度方向两外侧同样地形成有用于与链轮卡合的驱动凸起。虽然利用上述提案的橡胶履带能增强脱轮的防止和驱动力 的传递，但为了进一步提高防脱轮功能而要求改进。本发明是 针对该要求对上述橡胶履带加以新的改良而进 一 步谋求更防止脱轮。发明内容本发明的要点是具有以下特征的无芯骨橡胶履带朝向环 状橡胶弹性体的长度方向埋设有抗拉体，在该橡胶弹性体的外 周面上形成有凸耳，并在该橡胶弹性体的内周面的宽度方向中 央部沿长度方向以恒定节距形成中央凸起，并且在该中央凸起 宽度方向两外侧沿长度方向以同样的节距形成有用于与链轮啮大的方式形成用于与支重轮卡合的较长的作为上述中央凸起的 防脱l仑凸起。本发明省略橡胶履带中重量较大的芯骨而变得较轻，把较 长的防脱轮凸起功能和驱动凸起功能分开地在橡胶履带内周面 的不同位置形成该防脱轮凸起和驱动凸起，从而减小橡胶履带 的弯曲，也极其减低了脱轮。
图l是本发明的橡胶履带的第l例的内周侧俯视图。图2是图l中橡胶履带的侧视图。图3是图1的A—A剖视图。图4是本发明的橡胶履带的第2例的侧视图。附图标记i兑明1、橡胶弹性体；2、中央凸起；2A、防脱轮凸起；3、 4、滚动面；5、 6、驱动凸起；7、凸耳；8、钢丝帘线；9、倾斜 帘线；10、凹部；20、支重轮；H、支重轮跨过防脱轮凸起的 深度。
具体实施方式
本发明的橡胶履带中，在橡胶履带的内周面上形成有分开 功能的凸起，即，支重轮一边跨过在橡胶履带的中央部形成的 在长度方向较长的防脱轮凸起、 一边进行滚动，另一方面，与 链轮的啮合是由在两侧形成的驱动凸起进行的，从而对橡胶履 带传递驱动力。因此，只考虑符合两个突起各自功能的最佳形状即可，本 发明特别使在中央部形成的防脱轮凸起在橡胶履带的长度方向 的尺寸较长，从而即使从横向施加很大的外力，支重轮(或是 惰轮等)也极少自该凸起脱落，相应地减少了脱轮现象。若举出本发明构造的较佳的例子，则理想的方式是以使中 央凸起的节距比驱动凸起的节距更大的方式形成用于与支重轮 卡合的较长的防脱轮凸起(技术方案l)、且中央凸起以及驱动 凸起从侧面看是形成于互相重叠的位置(技术方案2),该防脱 轮凸起的高度高于驱动凸起的高度(技术方案3)。例如，可以 让所述中央凸起每隔一个就相连结地形成。特别是，所述防脱轮凸起的配置节距是驱动凸起的配置节距的2倍(技术方案4)。 另外，防脱轮凸起在长度方向上的尺寸较长，所以当被链轮或 惰轮巻起时，有时不能形成平滑的曲线，从侧面看产生多边形 那样的弯曲，与驱动凸起和链轮的啮合可能有问题，所以为防 止该问题，理想的方式是在防脱轮凸起的顶部形成凹部(技术 方案5),从而减小弯曲阻力。而且，通过把中央凸起宽度A与支重轮通过面宽度B之比限定成0.8《A/B< 1.2 (技术方案6)，尤其能得到理想的效果， 例如，该比若小于0.8则会造成引导功能发挥不足，会增大引发 脱轮的可能性，另一方面，若该比大于1.2大则会造成接地压过 高而很易磨损，但若该比在该数值范围内则可以消除上述缺点。 并且，中央凸起与驱动凸起在履带长度方向倾斜角x与y相等 (技术方案7、 8)较好，对该相等的定义是指两者差值包括± 5度的范围。若倾斜角在土5度的范围内，则蹬出时中央凸起以 及驱动凸起各自产生的变形基本上相同，所以具备橡胶履带不 易发生故障的特征。并且，把本发明的橡胶履带与以往的履带比较来看，考虑 到与驱动力、链轮间的关系，通常需要尽量缩短驱动凸起的配 置节距，另一方面，从本来的功能考虑，需要尽量把防脱轮凸 起设计较大，但会因为以同一间隔(节距)配置而不能充分发 挥防脱轮的效果。在这点上，用本发明的橡胶履带具体说明是， 以比驱动凸起的节距更大的方式设置中央凸起，这些中央突起 至少每隔一个就连结起来(技术方案l)，若把两侧部的驱动凸 起的配置节距设作Pl 、把中央部的防脱轮凸起的配置节距设作 P2，则通过以P2二Plx2的形式设计驱动凸起和防脱轮凸起(技 术方案4)，可以把中央部的防脱轮凸起大型化，能够提高防脱 轮功能。实施例下面，用实施例更详细地说明本发明。图l是本发明的橡 胶履带第l例的内周侧俯视图，图2是侧视图，图3是图1的A— A剖视图。作为橡胶履带的基体的橡胶弹性体l中，在其内周面的宽 度方向中央部把中央凸起2(—部分以点划线表示)以恒定的 节距分布在长度方向上。把该中央凸起2宽度方向两侧面3、 4作为支重轮(或者是惰轮等)的滚动面，并在该滚动面3、 4的 两外侧部以与所述凸起2同样的节距形成有用于与链轮卡合的 驱动凸起5、 6。而且，通常中央凸起2和驱动凸起5、 6从侧面 看是互相重叠在一直线上地配置。另外，通常在橡胶履带的外 周面上，宽度方向直线状的凸耳7俯看是与中央凸起2以及驱动 凸起5、 6重叠的。附图标记8是作为抗拉体的钢丝帘线，附图 标记9是辅助该钢丝帘线的倾斜帘线。另外，上述记载的中央凸起2是配备在以往的位置上，但 是本发明的最大特征是使在上述橡胶履带的中央部形成的中央 凸起2比驱动凸起的节距更大地形成用于与支重轮卡合的较长 的防脱轮凸起，成为在长度方向上的新的防脱轮凸起2A。换言 之，防脱轮凸起2A可以称为是把在上述橡胶履带的中央部形成 的中央凸起2 —对一对地每隔着一个就相连结形成的、在长度 方向上较长的新的防脱轮凸起。具体如图所示，防脱轮凸起2A 的配置节距是驱动凸起5、 6的配置节距的2倍。并且，该例中防脱轮凸起2A的高度比驱动凸起5、 6的高度 更高，从而能够加深支重轮20跨过防脱轮凸起2A的深度H，发 挥防脱轮的效果。另一方面，驱动凸部5、 6只是用于与链轮啮 合，没有必要达到上述程度的高度。图中x、 y表示中央凸起的 倾斜角x以及驱动凸起的倾斜角y，做成容许范围为± 5的大致 相同角度。图4是表示本发明的橡胶履带的第2例的侧视图，在防脱轮 凸起2A的顶部形成有凹部10,从而利用该凹部IO减弱向链轮或 惰轮巻起时的巻起阻力、并保证平稳的旋转。工业实用性本发明具有以上构造，省略橡胶履带中重量大的芯骨而变 得较轻，把防止脱轮用的凸起和驱动用的凸起功能分开地在橡胶履带内周面上形成防脱轮凸起及驱动凸起，而且使防脱轮凸 起的形状朝向橡胶履带的长度方向设置得较长，极其减少了脱 轮，从而更减小了橡胶履带的弯曲，可广泛应用于无芯骨橡胶履带。
权利要求
1. 一种无芯骨橡胶履带，其中，朝向环状橡胶弹性体的长 度方向埋设有抗拉体，在该橡胶弹性体的外周面上形成有凸耳， 并在该橡胶弹性体的内周面的宽度方向中央部沿该长度方向以 恒定节距形成有中央凸起，并且，在中央凸起的宽度方向两外 侧沿长度方向以同样节距形成有用于与链轮啮合的驱动凸起，
2. 根据权利要求l所述的无芯骨橡胶履带，其中，中央凸 起以及驱动凸起/人侧面看形成于互相重叠的位置。
3. 根据权利要求1或2所述的无芯骨橡胶履带，其中，所述 防脱轮凸起的高度高于驱动凸起的高度。
4. 根据权利要求1 3中任一项所述的无芯骨橡胶履带，其 中，所述防脱轮凸起的配置节距是驱动凸起的配置节距的2倍。
5. 根据权利要求1 4中任一项所述的无芯骨橡胶履带，其 中，所述防脱轮凸起从侧面看在顶部的中央部形成有凹部。
6. 根据权利要求1 5中任一项所述的无芯骨橡胶履带，其 中，橡胶履带的长度方向上的中央凸起宽度A和支重轮通过面 宽度B之比是0.8^A/B^1.2。
7. 根据权利要求1 6中任一项所述的无芯骨橡胶履带，其 中，橡胶履带的长度方向上的中央凸起的倾斜角x与驱动凸起 的倾斜角y相等。
8. 根据权利要求7所述的无芯骨橡胶履带，其中，倾斜角 的容许范围是± 5度。
全文摘要
本发明提供一种无芯骨橡胶履带，其特征在于，朝向环状橡胶弹性体的长度方向埋设有抗拉体，在该橡胶弹性体的外周面上形成有凸耳(7)，并在该橡胶弹性体的内周面的宽度方向中央部沿该长度方向以恒定节距形成有中央凸起(2)，并且，在该中央凸起(2)两宽外侧部沿长度方向以同样节距形成用于与链轮啮合的驱动凸起(5)、(6)，以使所述中央凸起(2)的节距比驱动凸起(5)、(6)的节距更大的方式形成有用于与支重轮(20)卡合的较长的防脱轮凸起(2A)。
文档编号B62D55/253GK101312872SQ20068004392
公开日2008年11月26日 申请日期2006年11月22日 优先权日2005年11月24日
发明者内田伸二 申请人:株式会社普利司通