专利名称：跨骑式车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种设有覆盖车轮的挡泥板的跨骑式车辆，并且更具 体地涉及一种允许利用行驶风有效地冷却发动机的跨骑式车辆。
背景技术：
跨骑式车辆例如摩托车，并且尤其是踏板摩托车或者低骨车架摩 托车等，经常使用其中产生摩托车驱动力的发动机设置在下管下面的 结构。一种用于防止如上所述设置在下管下面的发动机由于接触路面或 者由于被前轮抛起的沙粒、灰尘等而受损的方法是已知的。在该方法 中，将下罩设置到发动机前面(例如，参考专利文献l)。专利文献1: JP-A-2006-27397 (第6页，图2)发明内容然而，上述已知的跨骑式车辆具有下面的问题。更具体地，由于 将下罩设置到发动机前面，到达发动机的行驶风不足并且因此在使用 行驶风冷却发动机方面存在改进空间。由此，鉴于上述情形设计出本发明，并且它的一个目的在于提供 一种跨骑式车辆，它允许利用行驶风有效地冷却发动机同时防止发动 机由于接触路面或者由于被前轮抛起的沙砾、灰尘等受损。为了解决上述问题，本发明具有下面的方面。首先，本发明的第 一方面提供一种跨骑式车辆(摩托车IO)，它包括前轮(前轮20)、设置在前轮上方和后面的前挡泥板(前挡泥板ioo)、设置在前挡泥板 后面和驾驶员腿部前面的护腿罩(护腿罩32)以及产生驱动力的发动 机(发动机50)。该跨骑式车辆也包括设置在护腿罩下面的下罩(下 罩33)。在该跨骑式车辆中，在下罩中形成朝向跨骑式车辆前方开口 的开口 (开口 33a)，前挡泥板的下端部分(挡泥板下端部分160e)比 下罩的下端部分(下端部分33b)更加向上地设置，并且发动机设置在 开口的后面。在具有上述结构的跨骑式车辆中，挡泥板下端部分比下罩的下端 部分更加向上地设置。此外，发动机设置在形成于下罩中并且朝向跨 骑式车辆前方开口的开口的后面。结果，沿着前挡泥板流动的更多的 行驶风能够到达发动机。更具体地，上述跨骑式车辆允许利用行驶风将发动机更力[I有效地 冷却同时由于使用下罩而防止发动机由于接触路面或者由于被前轮抛 起的沙砾、灰尘等受损。本发明第二方面如此构造，从而在本发明第一方面中，前挡泥板 具有与前轮的外径一致的形状，并且前挡泥板的下端部分朝向开口弯曲。本发明第三方面如此构造，从而在本发明第一方面中，当在前视 图中观察跨骑式车辆时，开口的宽度(宽度W1)大于前挡泥板的宽度 (宽度W2)。本发明第四方面如此构造，从而在本发明第一方面中，其中形成 开口的下罩的下端部分(下端部分33b)具有朝向下罩的下端部分的后 上部分倾斜的倾斜部分(倾斜部分33s)。本发明第五方面如此构造，从而在本发明第四方面中，发动机具有气缸盖(气缸盖50sh)，并且该气缸盖设置在下罩的下端部分的上 方。本发明的第六方面提供一种跨骑式车辆(摩托车IO)，它包括车轮(前轮20)、可旋转地支撑车轮的轮叉部件(前叉21)以及覆盖车 轮的外部的至少一部分的挡泥板(前挡泥板100)。在该跨骑式车辆中， 挡泥板沿着车辆宽度方向设置在轮叉部件外部，并且覆盖轮叉部件的 挡泥板的外壁部件(外壁部件112L、 112R)具有弯曲部分(弯曲部分 C)，该弯曲部分沿着车辆宽度方向从最大宽度点(最大宽度点PMAX) 朝向内恻弯曲，该最大宽度点位于沿着车辆宽度方向的最外侧，并且 该弯曲部分相对于最大宽度点切向地延伸。在上述跨骑式车辆中，弯曲部分相对于最大宽度点切向地延伸。 因此，沿着挡泥板部件侧面流动的行驶风空气流的干扰被抑制，并且 沿着挡泥板部件的侦'j面流动的行驶风能够被有效地朝向挡泥板部件的 后方引导。本发明第七方面如此构造，从而在本发明第六方面中，弯曲部分 比最大宽度点更加向后地设置。本发明第八方面如此构造，从而在本发明第六方面中，挡泥板包 括前侧挡泥板部件(前侧挡泥板部件110)和设置到前侧挡泥板部件后 面并且连接到前侧挡泥板部件的后侧挡泥板部件(后侧挡泥板部件 160)。本发明第九方面如此构造，从而在本发明第八方面中，前侧挡泥 板部件在最大宽度点处比后侧挡泥板部件更加向外地设置，并且前侧 挡泥板部件的后端(后端113e)更加朝向最大宽度点的后方设置。鉴于上述情形设计出本发明的方面，并且本发明提供一种允许利用行驶风有效地冷却发动机同时防止发动机由于接触路面或者由于被 前轮抛起的沙砾、灰尘等受损的跨骑式车辆。
图1是根据本发明实施例的摩托车的左侧视图；图2是当车体护罩覆盖已被移除时根据本发明实施例的摩托车的 左侧视图；图3是根据本发明实施例的摩托车的前视图；图4是根据本发明实施例的前罩组件的前部透视图；图5是根据本发明实施例的前罩组件的后部透视图；图6是根据本发明实施例的前侧挡泥板部件的平面视图；图7是根据本发明实施例的后侧挡泥板部件的平面视图；图8是沿着示于图2中的线F8-F8的前挡泥板和前叉的截面视图；图9是沿着示于图3中的线F9-F9的下罩的下端部分的截面视图。附图标记10:摩托车20:前轮21:前叉22:速度计电缆30:前罩组件31:主体机罩32:护腿罩33:下罩33a:开口33b下端部分33s:倾斜部分36:座下罩37:侧罩40:车体框架42:下管50:发动机50s:气缸盖51:空气滤清器70:座位80:尾灯单元90:后轮100:前挡泥板110:前侧挡泥板部件111:挡泥板部件112L、 112R:外壁部件113L， 113R:后端连接部件 113e:后端160:后侧挡泥板部件 160e:挡泥板下端部分 161:挡泥板部件162L， 162R:前端连接部件 163L， 163R:凹部部分164:缆架 C:弯曲部分PMAX:最大宽度点Wl， W2:宽度具体实施方式
下面，参考附图描述根据本发明的跨骑式车辆的实施例。注意， 在下面的附图中，相同的或相似的结构部件利用相同的或相似的参考 数字标注。同样注意附图是示意性的，并且因此读者应该明白对于实 际物体而言尺寸的相对比例等可以是不同的。然而，可以基于对下面描述的参考确定具体尺寸等。此外，易于 理解的是，各个附图包括其中各个尺寸等的关系和比例不同的部分。(跨骑式车辆的结构)图1是作为根据本实施例的跨骑式车辆的摩托车io的左侧视图。 图2是当车体护罩覆盖已被移除时摩托车10的左侧视图。如从图1和图2可见，摩托车IO是具有与标准鞍式摩托车相比进 一步向下设置的车体框架40的低骨车架摩托车。摩托车10具有前轮20和后轮90。由发动机50产生的驱动力驱 动后轮90。前挡泥板100设置在前轮20的上方和后面。更具体地，前挡泥板 100覆盖至少前轮20外侧的部分。摩托车10由多个车体护罩覆盖。更具体地，摩托车10由前罩组 件30、座下罩36和侧罩37覆盖。前罩组件30包括主体机罩31、护腿罩32和下罩33。主体机罩31设置在转向头管41的前面。护腿罩32设置在坐在座 位70上的驾驶员的腿部前面。护腿罩32位于前挡泥板的后面，并且 固定到从转向头管41向下延伸的下管42。主体机罩31联结到护腿罩 32。下罩33设置在护腿罩32的下面。下罩33联结到主体机罩31和 护腿罩32。座下罩36设置在座位70的下面。座下罩36连接到护腿罩32和侧罩37。侧罩37设置在摩托车10的左侧部分上。注意，具有与侧罩37的 形状基本对称的形状的侧罩设置在摩托车10的右侧部分上。侧罩37 设置成从护腿罩32的后端延伸到尾灯单元80的一侧。可旋转地支撑前轮20的前叉21 (轮叉部件)设置在前罩组件30 的下面，并且更具体地位于转向头管41的下面。前挡泥板100设置在前叉21和转向头管41之间。在该实施例中， 前挡泥板IOO形成挡泥板。前挡泥板IOO包括前侧挡泥板部件110和 后侧挡泥板部件160。前侧挡泥板部件110设置在前轮20上方。后侧挡泥板部件160设 置在前侧挡泥板部件110的后面，并且连接到前侧挡泥板部件110。后 侧挡泥板部件160具有与前轮20的外径一致的形状。挡泥板下端部分 160e比下罩33的下端部分33b更加向上地设置。挡泥板下端部分160e 被折弯从而朝向下罩33、并且更具体地朝向开口 33a (在图1和图2 中未示出，但是参考图4和图5)弯曲。发动机50具有气缸盖50sh。气缸盖50sh设置在下罩33的下端部 分33b的上方。此外，连接到发动机50的空气滤清器51设置在前挡 泥板100的后面，并且更具体地在前侧挡泥板部件110的后面。(前罩组件的结构) 下面，解释前罩组件30的结构。图3是摩托车10的前视图。注 意，在图3中，为了解释简单性起见，前轮20、前叉21等的示意被略 去。图4是前罩组件30的前部透视图。图5是前罩组件30的后部透 视图如从图3到图5可见，朝向摩托车IO前面开口的开口 33a形成于 下罩33中，并且更具体地为与主体机罩31组装在一起的下罩33中。 此外，如示于图3中，发动机50设置在开口 33a的后面。在该实施例中，当从前面观察摩托车IO时，开口33a的宽度Wl 比前挡泥板100的宽度更宽，并且更具体地比后侧挡泥板部件160的 宽度W2更宽。注意，图9是沿着示于图3中的线F9-F9的下罩33的下端部分33b 的截面视图。如示于图9中，其中形成开口 33a的下罩33的下端部分 33b具有朝向下端部分33b的后上部分倾斜的倾斜部分33s。(前挡泥板的结构) 如上所述，前挡泥板IOO包括前侧挡泥板部件IIO和后侧挡泥板 部件160。图6是前侧挡泥板部件110的平面视图。图7是后侧挡泥板 部件160的平面视图。如从图6可见，前侧挡泥板部件110包括挡泥板部件111、外壁 部件112L、 112R,和后端连接部件113L、 113R。挡泥板部件111的形状是尖的(pointed)，并且外壁部件112L、112R 与挡泥板部件lll邻近。外壁部件112L、 112R沿着车辆宽度方向设置 到前叉21的外部，并且覆盖前叉21。外壁部件112L、 112R沿着车辆 宽度方向比挡泥板部件111更加向外凸出。后端连接部件113L、 113R与后侧挡泥板部件160连接。如从图7可见，后侧挡泥板部件160具有挡泥板部件161和前端 连接部件162L、 162R。挡泥板部件161设置在前轮20的后面。朝向下罩33并且更具体地朝向开口 33a(参考图3到图5)弯曲的挡泥板下端部分160e形成于 挡泥板部件161的下端中。前端连接部件162L、 162R与前侧挡泥板部件110连接。凹部部 分163L、 163R形成在挡泥板部件161和前端连接部件162L、 162R之 间。前叉21设置在凹部部分163L、 163R中。此外，保持速度计电缆 22 (参考图2)的缆架164设置在挡泥板部件161的左侧部分中。缆架 164与挡泥板部件161成一体地形成。图8是沿着示于图2中的线F8-F8的前挡泥板100和前叉21的截 面视图。如从图8可见，前侧挡泥板部件110和后侧挡泥板部件160被连 接从而它们彼此重叠。更具体地，前侧挡泥板部件110的后端113e(后 端连接部件113L)与后侧挡泥板部件160重叠并在比后侧挡泥板部件 160的凹部部分163L更向后的位置处且与后侧挡泥板部件160相配合。外壁部件U2L在沿着车辆宽度方向最向外的最大宽度点pmax处比后侧挡泥板部件160更加朝外地位置。此外，后端113e比最大宽度 点pmax更加向后地设置。而且，外壁112L具有从最大竟度点Pmax沿 着车辆宽度方向朝向内部弯曲的弯曲部分C。该弯曲部分C相对亍最 大宽度点Pmax切向地延伸。(操作和优点)在摩托车10中，进一步在下罩33的下端部分33b的上方设置挡 泥板下端部分160e。此外，发动机50设置在形成于下罩33中并且朝 向摩托车10的前面开口的开口 33a的后面。结果，沿着前挡泥板100 流动的行驶风、并且更具体地在空气滤清器51和前挡泥板100之间流 动的更多的行驶风能够到达发动机50。更具体地，摩托车10允许使用行驶风将发动机50更加有效地冷却同时由于使用下罩33而防止发动机50由于接触路面或者由于被前 轮抛起的沙砾、灰尘等受损。在该实施例中，挡泥板下端部分160e朝向开口 33a弯曲。此外， 当在前视图中观察摩托车IO时，开口 33a的宽度Wl大于前挡泥板100 的宽度W2。这样，沿着前挡泥板100流动的行驶风能够更加有效地到达发动 机50。而且，朝向下端部分33b的后上部分倾斜的倾斜部分33s形成于 下罩33的下端部分33b中。此外，发动机50的气缸盖50sh设置在下 罩33的下端部分33b的上方。结果，能够更加有效地使得行驶风到达 作为达到高温的发动机50的部分的气缸盖50sh。进而，在摩托车10中，前挡泥板IOO的弯曲部分C相对于最大宽 度点Pmax切向地延伸。因此，沿着前挡泥板IOO的侧面流动的行驶风 的气流扰动被抑制，并且沿着前挡泥板100的侧面流动的行驶风能够 被有效地导向至前挡泥板100的后面。在该实施例中，前挡泥板IOO包括前侧挡泥板部件110和后侧挡 泥板部件160。结果，与当前挡泥板IOO形成为一体单元时相比，能够 更加容易地形成弯曲部分C。此外，前侧挡泥板部件110比在最大宽度点pmax处的后侧挡泥板部件160更加朝外地设置。此外，前侧挡泥板部件110的后端113e比 最大宽度点pmax更加向后设置。因此，即使前挡泥板IIO和后侧挡泥 板部件160具有两部件分开式结构，能够利用作为前侧挡泥板部件110 和后侧挡泥板部件160的配合部分的后端113e防止行驶风的气流扰动。(其它实施例)在上面，描述了本发明的一个实施例以揭示本发明的特征。然而， 应该理解，本发明不限于构成该公开一部分的说明和附图。从该公开 内容，对于本发明领域的技术人员而言明显的是本发明允许各种改进 的形式。例如，在上述实施例中，倾斜部分33s形成于下罩33的下端部分 33b中。然而，并非必须形成倾斜部分33s。换言之，下罩33的形状不 限于在上述实施例中描述的形状。在上述实施例中，挡泥板下端部分160e朝向开口 33a弯曲。然而， 挡泥板下端部分160e可以不必朝向开口 33a弯曲。易于理解的是，本发明包括没有如上述实施例那样在此描述的各 种改进实施例。因此，本发明的技术范围由基于以上描述合理地提出 的权利要求所给出的本发明的具体特征加以限定。
权利要求
1.一种跨骑式车辆，包括前轮，设置在所述前轮上方和后面的前挡泥板，设置在所述前挡泥板的后面和驾驶员腿部前面的护腿罩，和产生驱动力的发动机，该跨骑式车辆还包括设置在所述护腿罩下面的下罩，其中在下罩中形成朝向该跨骑式车辆前方开口的开口，所述前挡泥板的下端部分比下罩的下端部分更加向上地设置，并且所述发动机设置在开口的后面。
2.根据权利要求1的跨骑式车辆，其中 所述前挡泥板具有与前轮的外径一致的形状，并且 所述前挡泥板的下端部分朝向开口弯曲。
3.根据权利要求1的跨骑式车辆，其中当在前视图中观察该跨骑 式车辆时，所述开口的宽度大于所述前挡泥板的宽度。
4.根据权利要求1的跨骑式车辆，其中，在其中形成所述开口的 所述下罩的下端部分具有朝向所述下罩的下端部分的后上部分倾斜的 倾斜部分。
5.根据权利要求4的跨骑式车辆，其中所述发动机具有气缸盖，并且 所述气缸盖设置在所述下罩的下端部分的上方。
6. —种跨骑式车辆，包括车轮，可旋转地支撑车轮的轮叉部件，和覆盖所述车轮的外侧的至少一部分的挡泥板，其中 所述挡泥板沿着车辆宽度方向设置在所述轮叉部件的外侧， 覆盖轮叉部件的所述挡泥板的外壁部件具有弯曲部分，该弯曲部 分沿着车辆宽度方向从最大宽度点朝向内侧弯曲，该最大宽度点在车辆的宽度方向上位于最外侧，该弯曲部分相对于最大宽度点切向地延伸。
7.根据权利要求6的跨骑式车辆，其中所述弯曲部分比最大宽度 点更加向后地设置。
8.根据权利要求6的跨骑式车辆，其中所述挡泥板包括 前侧挡泥板部件，和后侧挡泥板部件，它被设置在所述前侧挡泥板部件的后面，并且 连接到所述前侦lj挡泥板部件。
9.根据权利要求8的跨骑式车辆，其中所述前侧挡泥板部件在所述最大宽度点处比所述后侧挡泥板部件 更加向外地设置，并且所述前侧挡泥板部件的后端更加朝向所述最大宽度点的后方设直。
全文摘要
本发明为了提供一种允许使用行驶风有效地冷却发动机同时防止发动机由于接触路面或者由于被前轮抛起的沙砾、灰尘等受损的跨骑式车辆。摩托车(10)设有设置在护腿罩(32)的下面的下罩(33)。朝向摩托车(10)的前面开口的开口(33a)形成于下罩(33)中。挡泥板下端部分(160e)比下罩(33)的下端部分(33b)更加向上地设置。发动机(50)设置在开口(33a)的后面。
文档编号B62M7/04GK101229831SQ20071030573
公开日2008年7月30日 申请日期2007年12月28日 优先权日2006年12月28日
发明者北村悠 申请人:雅马哈发动机株式会社