跨骑式车辆的制作方法

专利名称：跨骑式车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有引导构件的跨骑式车辆，该引导构件用于引 导沿着在车辆上安装的车辆部件的表面流下的流体。
背景技术：
传统上，在跨骑式车辆例如摩托车中，为了防止由于从燃料箱的 进油口溢流的燃料的粘附性而在安装于跨骑式车辆上的各种车辆部件 上形成污迹，已知一种提供用于沿着所期方向引导从进油口溢流的燃 料的引导构件的方法(例如，见专利文献l)。
具体地，设于发动机上方的燃料箱在它沿着车辆宽度方向的外部 底端上包括凸缘状引导构件。流体例如从进油口溢流的燃料和雨水从 燃料箱的表面沿着凸缘状引导构件的上表面流下并且从引导构件沿着 车辆宽度方向的外端滴落到地面上。这种引导构件防止由于从进油口 溢流的燃料的粘附性而在车辆部件例如置于燃料箱下面的发动机和车 架上形成污迹。
专利文献l: JP-A-Hei 6-191456 (第2页以及图2和3)

发明内容
本发明所要解决的问题
然而，上述传统的引导构件具有下面的问题。即，当流体例如从 引导构件沿着车辆宽度方向的外端向下滴落的燃料被强风吹动时，流 体不能滴落到地面上并且附着到车辆部件例如发动机和车架上。
4而且，因为上述传统的引导构件附着到燃料箱沿着车辆宽度方向 的外部底端，所以存在另一个问题，目卩，引导构件的联结和拆卸操作 是麻烦的。
鉴于以上状况作出本发明并且本发明的目的在于提供一种跨骑式 车辆，该车辆能够容易地和可靠地防止由于流体(例如从进油口溢流 的燃料和雨水)的粘附性而在车辆部件上形成污迹。
用于解决该问题的方案
为了解决上述问题，本发明包括下述各方面。本发明的第一方面 涉及一种跨骑式车辆(摩托车10)，其具有用于沿着所期方向引导沿 着车辆部件(燃料箱50)的表面流下的流体(燃料)的引导构件(引 导构件100)，其中该引导构件包括用于夹持住在车辆部件上形成的 板状边缘部分(燃料箱凸缘52)的夹持部分(夹持部分110);和从 夹持部分延伸以用于引导流体的流体引导部分(流体引导部分150)， 该夹持部分和该流体引导部分沿着边缘部分的纵向方向而形成，并且 该流体引导部分包括包括沿着远离边缘部分的方向(Dl方向)延伸 的平面部分的流体通道部分(流体通道部分160);和从流体通道部分 延续并且相对于平面部分弯曲的流体阻挡部分(流体阻挡部分170), 并且该流体阻挡部分沿着不同于流体流下方向(D2方向)的方向延伸。
在这种跨骑式车辆中，沿着车辆部件的表面流下的流体流入流体 通道部分的平面部分中。流体被从流体通道部分延续并且相对于平面 部分弯曲的流体阻挡部分止停而不从流体通道部分溢流。此后，在流 体通道部分的引导下，流体沿着在车辆部件上形成的板状边缘部分流 动。
因此，根据本发明的方面，与传统的引导构件相比，能够防止流 体从引导构件沿着车辆宽度方向的外端向下滴落。这可靠地防止了以 下情形，例如，当流体例如从进油口溢流的燃料和雨水被强风吹动时，流体不能滴落到地面上并且附着到车辆部件例如发动机和车架上。
而且，根据本发明的方面，因为引导构件保持住车辆部件的板状 边缘部分，所以与粘附到边缘部分等相比，引导构件的联结和拆卸操 作被容易地和可靠地执行。
本发明的第二方面在于，根据第一方面，该流体阻挡部分设置在 与流体通道部分位于夹持部分侧上的端部相对的端部上。
本发明的第三方面在于，根据第一方面，该流体引导部分包括从
流体阻挡部分沿着边缘部分的方向延伸的折叠部分(折叠部分180)。
本发明的第四方面在于，根据第一方面，该夹持部分包括抵靠 板状边缘部分的相应表面的一对侧壁部分(侧壁部分120);和从该对 侧壁部分的相应端部延续的底部部分(底部部分130)，并且该流体引
导部分从该侧壁部分中的至少一个延伸。
本发明的第五方面在于，根据第四方面，该流体引导部分从侧壁
都分的中间部分(中间部分120a)延伸。
本发明的第六方面在于，根据第一方面，该夹持部分的横截面沿
着纵向方向是凹形的，并且该夹持部分包括由金属制成的挠性芯构
件(芯构件141);和覆盖该芯构件的弹性构件(橡胶覆层142)。
本发明的第七方面在于，根据第一方面，该夹持部分包括抵靠
板状边缘部分的相应表面的一对侧壁部分(侧壁部分120);和从该对 侧壁部分的相应端部延续的底部部分(底部部分130),该侧壁部分的 内壁表面(内壁表面121)包括从内壁表面凸出到插入边缘部分所通过 的空间的波纹状部分(波纹状部分122)，该波纹状部分被沿着将边缘 部分插入夹持部分中的方向(D3方向)倾斜，并且波纹状部分的顶端(顶端122a)比它的基部(基部122b)更加靠近于底部部分。
本发明的第八方面在于，根据第一方面，进一步提供用于存储燃 料的燃料箱(燃料箱50)，该燃料被供应到产生跨骑式车辆的驱动力 的发动机，该燃料箱包括边缘部分，并且该引导构件被安装在形成于 燃料箱上的边缘部分上。
本发明的效果
根据本发明的方面，能够提供一种跨骑式车辆，该跨骑式车辆能 够容易地和可靠地防止由于流体(例如从进油口溢流的燃料和雨水) 的粘附性而在车辆部件上形成污迹。
在下面的


中，利用相同或者类似的附图标记表示相同或 者类似的部件。然而，应该指出，附图是概略的并且每一个尺寸比率 均可能从实际尺寸有所改变。

图l是根据本发明实施例的作为跨骑式车辆的摩托车的左侧视图； 图2是根据本发明实施例的作为跨骑式车辆的摩托车的前视图； 图3是示出作为根据本发明实施例的跨骑式车辆的摩托车的燃料
箱的周边的分解透视图4是沿着图3的线A-A截取的横截面视图5是作为根据本发明实施例的跨骑式车辆的摩托车的引导构件
的横截面视图6是被示为本发明的第一变型的引导构件的横截面视图； 图7是被示为本发明的第二变型的引导构件的横截面视图。
附图标记列表 10:摩托车 60:护罩20:前轮
50:燃料箱
51:进油口
52:燃料箱凸缘
52a'52b:表面
40:发动机
30:车架
30hp:转向头管70:座椅
卯后轮
跳引导构件
110:夹持部分
120:侧壁部分
120a:中间部分
121:内壁表面.
122:波纹状部分
122a:顶端
122b:基部
130:底部部分
141:芯构件
142:橡胶覆层
150:流体引导部分
160:流体通道部分
161:平面部分
170:流体阻挡部分
跳折叠部分
200:燃料捕集器
Dl:方向
D2:方向
具体实施例方式
下面，将参考附图描述根据本发明的跨骑式车辆的实施例。更加 具体地，将描述下面的实施例(1)总体概略配置、(2)燃料箱的 周边的配置、(3)引导构件到燃料箱凸缘的联结配置、(4)引导构
件的配置、(5)操作和效果、(6)引导构件的变型和(7)其它。
因此，应该参考下面的说明确定具体尺寸等。而且，应该理解， 这些附图可以包括彼此具有不同尺寸关系或者尺寸比率的部件。
(1)总体概略配置 将首先描述摩托车10的总体概略配置，摩托车10是根据实施例 的跨骑式车辆。图1是摩托车10的左侧视图。图2是摩托车10的前 视图。
如在图1和2中所示，摩托车10包括形成摩托车10的框架的车 架30。摩托车10具有前轮20、燃料箱50、发动机40、座椅70和后 轮90。燃料箱50、发动机40和座椅70被安装在车架30上。
前轮20由被连接到车架30的一对前叉21以可旋转方式支撑。
发动机40是产生摩托车IO的驱动力的动力单元。发动机40在摩 托车10沿着前后方向的基本中间部分处被安装在车架30上。发动机 40产生被传递到后轮90的驱动力。在发动机40中产生的驱动力通过 链条而被传递到后轮90。
座椅70被置于燃料箱50的后部处。骑乘者坐在座椅70上。
燃料箱50存储被供应到发动机40的燃料。燃料箱50被置于发动 机40的上方。燃料箱50被置于座椅70的前部。
9车盖(在下文中，被称作"护罩")60被置于燃料箱50的两个侧 部上。护罩60在燃料箱50的下方延伸。
(2)燃料箱50的周边的配置
图3是摩托车10的分解透视图，示意出燃料箱50的周边的配置。 如在图3中所示，车架30具有转向头管30hp。燃料箱50在邻近于转 向头管30hp的部分处被安装到车架30。
燃料箱50由多个金属板形成，对该金属板执行弯曲工作。燃料箱 50具有进油口 51。进油口 51基本水平地被形成在燃料箱50的上表面上。
在金属板的接头部分处形成燃料箱凸缘52。在该实施例中，燃料 箱凸缘52构成板状边缘部分。
摩托车包括引导构件IOO和燃料捕集器200。引导构件100被安装 到燃料箱凸缘52。引导构件100沿着所期方向引导沿着燃料箱50的表 面流下的流体，例如，从迸油口51溢流的燃料。
沿着燃料箱凸缘52的纵向方向(图3中的L方向)从燃料箱凸缘 52的邻近于转向头管30hp的部分安装引导构件100。引导构件100延 伸到燃料捕集器200。
燃料捕集器200接收沿着燃料箱50的表面流下的燃料。而且，燃 料捕集器接收由引导构件100引导的燃料。
燃料捕集器200被联结到护罩60的内侧和燃料箱50的下表面。 在摩托车10的右侧视图中，燃料捕集器200被置于燃料箱50的进油 口 51的下方。换言之，在摩托车10的侧视图中，燃料捕集器200由 护罩60覆盖。(3) 引导构件100到燃料箱凸缘52的联结配置 参考图4和5，将描述引导构件IOO的配置。图4是沿着图3的线
A-A截取的横截面视图。图5是引导构件100的横截面视图。
如在图4中所示，引导构件100包括夹持部分110和流体引导部 分150。夹持部分110夹持住在燃料箱50上形成的燃料箱凸缘52。流 体引导部分150从夹持部分110延伸并且沿着所期方向引导燃料。
沿着燃料箱凸缘52的纵向方向(图3中的L方向)形成夹持部分 IIO和流体引导部分150。
(4) 引导构件100的配置
如在图5中所示，流体引导部分150包括流体通道部分160和流 体阻挡部分170。流体通道部分160包括沿着远离燃料箱凸缘52的方 向(Dl方向)延伸的平面部分161。平面部分161面向将燃料箱凸缘 52插入夹持部分110中的方向D3。
在与流体通道部分160的位于夹持部分110侧的端部相对的端部 上设置流体阻挡部分170。
流体阻挡部分170从流体通道部分160延续并且相对于平面部分 161弯曲。流体阻挡部分170沿着不同于流体流下方向(D2方向)的 方向延伸。
流体引导部分150包括从流体阻挡部分170沿着燃料箱凸缘52的 方向延伸的折叠部分180。
夹持部分110包括侧壁部分120和底部部分130。侧壁部分120 抵靠燃料箱凸缘52的表面52a和52b。底部部分130从侧壁部分120
ii的相应端部延续。
据此，流体引导部分150从侧壁部分120中的至少一个延伸。流 体引导部分150从侧壁部分120的中间部分120a延伸。
夹持部分IIO包括芯构件141和橡胶覆层142。芯构件141由弹性 金属制成。橡胶覆层142覆盖芯构件141。在该实施例中，橡胶覆层 142构成弹性构件。而且，夹持部分110的横截面沿着燃料箱凸缘52 的纵向方向是凹形的。
侧壁部分120的内壁表面121包括波纹状部分122，波纹状部分 122从内壁表面121凸出到插入燃料箱凸缘52所通过的空间。
波纹状部分122沿着将燃料箱凸缘52插入夹持部分110中的方向 D3倾斜。波纹状部分122的顶端122a比波纹状部分122的基部I22b 更加靠近于底部部分130。
(5)操作和效果
在摩托车10中，沿着燃料箱50的表面流下的流体流入流体通道 部分160的平面部分161中。流体被从流体通道部分160延续并且相 对于平面部分161弯曲的流体阻挡部分170止停而不从流体通道部分 160溢流。此后，在流体通道部分160的引导下，流体沿着燃料箱凸缘 52的纵向方向流动。
因此，与传统的引导构件相比，摩托车IO能够防止流体从引导构 件沿着车辆宽度方向的外端向下滴落。这可靠地防止了以下情形，例 如，当流体被强风吹动时，流体不能滴落到地面上并且附着到车辆部 件例如发动机和车架上。
而且，在摩托车10中，因为通过夹持住车辆部件的板状边缘部分而联结引导构件IOO，所以与粘附到边缘部分相比，引导构件100的联 结和拆卸操作被容易地和可靠地执行。
在摩托车10中，在与流体通道部分160的位于夹持部分110侧上 的端部相对的端部上设置流体阻挡部分170。
因此，这种摩托车10能够利用流体阻挡部分170防止流体从流体 通道部分160溢流同时确保流体通道面积。
在摩托车10中，流体引导部分150包括从流体阻挡部分170沿着 燃料箱凸缘52的方向延伸的折叠部分180。
因此，这种摩托车10能够利用折叠部分180而防止流体从流体通 道部分160和流体阻挡部分170溢流。
在摩托车10中，流体引导部分160从侧壁部分120的中间部分 120a延伸。这增加了从夹持部分110、流体通道部分160和流体阻挡部 分170形成的流体流动通道的容量。
因此，摩托车IO可靠地在流体通道部分160中保留沿着燃料箱50 的表面流下的流体。
在摩托车10中，夹持部分110的横截面是凹形的，并且夹持部分 110包括挠性金属芯构件141和覆盖芯构件141的橡胶覆层142。
这允许夹持部分110牢固地夹持住燃料箱凸缘52。
而且，夹持部分IIO在作为弹性构件的橡胶覆层142的内部包括 挠性金属芯构件141。这允许夹持部分UO沿着燃料箱凸缘52的延伸 方向是挠性的并且可靠地夹持。根据摩托车IO，侧壁部分120的内壁表面121具有波纹状部分122。 因为在侧壁部分120的内壁表面121上形成波纹状部分122,所以夹持 部分110能够可靠地夹持住燃料箱凸缘52。
而且，波纹状部分122相对于将燃料箱凸缘52插入夹持部分110 中的方向(D3方向)倾斜。另外，波纹状部分122的顶端122a比波纹 状部分122的基部122b更加靠近于底部部分130。
因此，波纹状部分122防止夹持部分110沿着与插入方向(D3方 向)相反的方向即拉出方向脱离。结果，夹持部分110能够可靠地夹 持住燃料箱凸缘52。
在摩托车10中，因为引导构件100被设置于燃料箱50的燃料箱 凸缘52上，所以即使当在加燃料时燃料从进油口 51溢流时，沿着燃 料箱50的表面流下的燃料也能够沿着燃料箱凸缘52被引导到燃料捕 集器200。
因此，摩托车10能够容易地和可靠地防止由于流体(例如从进油 口 51溢流的燃料和雨水)的粘附性而在车辆部件上形成污迹。
(6)引导构件的变型 在引导构件100中，流体引导部分150可以从或者夹持部分110 的侧壁部分120或者底部部分130延伸。
可以将流体引导部分150设定为根据在燃料箱50的燃料箱凸缘52 和燃料箱50的流体沿其流下的表面之间的位置关系而适当地确定流体 通道部分160的平面部分161的方向。
6.1引导构件的第一变型图6是被示为引导构件的第一变型的引导构件100A的横截面视 图。如在图6中所示，引导构件100A具有把在燃料箱50上形成的燃 料箱凸缘52夹持住的夹持部分IIOA，和从夹持部分IIOA延伸并且沿 着所期方向引导流体的流体引导部分150A。
流体引导部分150A具有流体通道部分160A和流体阻挡部分 170A。流体通道部分160A包括沿着远离燃料箱凸缘52的方向(在图 6中，与D3方向相同的方向)延伸的平面部分161A。
在与流体通道部分160A的位于夹持部分IIOA侧上的端部相对的 端部上设置流体阻挡部分170A。而且，流体阻挡部分170A从流体通 道部分160A延续并且相对于平面部分161A弯曲。
流体引导部分150A具有从流体阻挡部分170A沿着燃料箱凸缘52 的方向延伸的折叠部分180A。
6.2引导构件的第二变型
图7是被示为引导构件的第二变型的引导构件100B的横截面视 图。如在图7中所示，引导构件100B具有把在燃料箱50上形成的燃 料箱凸缘52夹持住的夹持部分IIOB，和从夹持部分IIOB延伸并且沿 着所期方向引导流体的流体引导部分150B。
流体引导部分150B具有流体通道部分160B和流体阻挡部分 170B。流体通道部分160B包括沿着远离燃料箱凸缘52的方向延伸的 平面部分161B。
在第二变型中，平面部分161B面向与将燃料箱凸缘52插入夹持 部分110B中的方向(D3方向)相反的方向。
在与流体通道部分160B的位于夹持部分110B侧上的端部相对的
15端部上设置流体阻挡部分170B。而且，流体阻挡部分170B从流体通 道部分160B延续并且相对于平面部分161B弯曲。
流体引导部分150B具有从流体阻挡部分170B沿着燃料箱凸缘52 的方向延伸的折叠部分180B。
根据第一和第二变型的摩托车10，夹持部分110包括抵靠燃料箱 凸缘52的表面52a和52b的一对侧壁部分120,和从侧壁部分120的 相应端部延续的底部部分130。而且，流体引导部分150从侧壁部分 120中的至少一个延伸。
换言之，可以根据在燃料箱50的燃料箱凸缘52和燃料箱50的流 体沿其流下的表面之间的位置关系适当地设定流体通道部分160的平
面部分161的方向。
因此，根据在车辆部件例如燃料箱50的表面和板状边缘部分之间 的位置关系，摩托车IO可靠地保留沿着车辆部件的表面流下的流体。
(7)其它实施例
如上所述，通过本发明的一个实施例公开了本发明的细节。然而， 应该理解，本发明不限于作为本公开一部分的表述和附图。根据本公 开，各种可替代实施例对于本领域技术人员而言是明显的。
在以上实施例中，摩托车IO被描述为跨骑式车辆的实例。然而， 车轮数目不限于两个，只要它们被用于跨骑式车辆即可。例如，车轮 数目可以是三个或者四个。
在以上实施例中，燃料捕集器200安装到燃料箱50的位置不限于 图3所示位置。可以在摩托车10的右侧或者两端上安装燃料捕集器 200。在以上实施例中，在与流体通道部分160的位于夹持部分110侧 的端部相对的端部上设置流体阻挡部分170。然而，并不是必须提供流 体阻挡部分170。
而且，流体引导部分150具有从流体阻挡部分170沿着燃料箱凸 缘52的方向延伸的折叠部分180。然而，并不是必须提供被折叠部分 180。
而且，流体引导部分150从侧壁部分120的中间部分120a延伸。 然而，形成流体引导部分150的位置不限于侧壁部分120的中间部分 120a。例如，可以在侧壁部分120和底部部分130之间的连接位置上形 成流体引导部分。
在以上实施例中，夹持部分110的横截面沿着燃料箱凸缘52的纵 向方向是凹形的。然而，横截面不限于凹形，只要夹持部分110具有 能够夹持住燃料箱凸缘52的配置即可。例如，从该对侧壁部分120的 端部延续的底部部分130可以被弯曲，g卩，横截面可以是U形的。
而且，在夹持部分110中包括的芯构件141不限于金属。例如， 芯构件141可以由具有比覆盖芯构件141的弹性构件更大硬度的树脂 制成。而且，夹持部分110可以不含金属。在这种情形中，通过增加 作为弹性构件的橡胶覆层142的硬度，总体夹持部分110可以具有与
使用金属的情形相同的夹持作用力。
在以上实施例中，侧壁部分120的内壁表面121包括从内壁表面 121凸出到插入燃料箱凸缘52所通过的空间的波纹状部分122，并且 波纹状部分122相对于将燃料箱凸缘52插入夹持部分110中的方向倾 斜。然而，波纹状部分122不是必须相对于将燃料箱凸缘52插入夹持 部分110中的方向倾斜。波纹状部分122可以被形成为沿着垂直于内
17壁表面121的方向延伸。
而且，波纹状部分122的顶端122a被描述为比波纹状部分122的 基部122b更加靠近于底部部分130。然而，波纹状部分122的顶端122a 不是必须比波纹状部分122的基部122b更加靠近于底部部分130。
以上实施例描述了在燃料箱的边缘部分上安装的引导构件，该燃 料箱存储被供应到发动机的燃料，该发动机产生摩托车IO的驱动力。 然而，安装部分不限于燃料箱的边缘部分。例如，可以在护罩、车盖 等的边缘部分上安装引导构件。
以上实施例描述了燃料捕集器200接收沿着燃料箱50流下的燃 料。然而，燃料捕集器200能够例如接收雨水和泥浆水，只要它沿着 燃料箱50的表面流下即可。
如上所述，应该理解，本发明包括在这里未被描述的各种实施例 等。据此，仅从关于根据以上说明适当的权利要求的新颖特征确定本 发明的技术范围。
权利要求
1.一种跨骑式车辆，所述跨骑式车辆具有引导构件，该引导构件用于沿着期望方向对沿着车辆部件的表面流下的流体进行引导，其中所述引导构件包括夹持部分，所述夹持部分用于对形成在所述车辆部件上的板状边缘部分进行夹持；和流体引导部分，所述流体引导部分从所述夹持部分延伸，用于引导所述流体，所述夹持部分和所述流体引导部分沿着所述边缘部分的纵向方向形成，并且所述流体引导部分包括流体通道部分，所述流体通道部分包括沿着远离所述边缘部分的方向延伸的平面部分；和流体阻挡部分，所述流体阻挡部分从所述流体通道部分延续，并且相对于所述平面部分弯曲，并且所述流体阻挡部分沿着不同于所述流体流下方向的方向延伸。
2. 根据权利要求1的跨骑式车辆，其中，所述流体阻挡部分设置在与所述流体通道部分位于所述夹 持部分侧上的端部相反的端部上。
3. 根据权利要求1的跨骑式车辆，其中，所述流体引导部分包括从所述流体阻挡部分沿着所述边缘 部分的方向延伸的折叠部分。
4，根据权利要求1的跨骑式车辆， 其中，所述夹持部分包括一对侧壁部分，该对侧壁部分抵靠所述板状边缘部分的相应表面；和底部部分，所述底部部分从该对侧壁部分的相应端部延续，并且 所述流体引导部分从所述侧壁部分中的至少一个延伸。
5. 根据权利要求4的跨骑式车辆，其中，所述流体引导部分从所述侧壁部分的中间部分延伸。
6. 根据权利要求1的跨骑式车辆，其中，所述夹持部分沿着纵向方向的横截面呈凹形，并且所述夹持部分包括 由金属制成的挠性芯构件；和 覆盖所述芯构件的弹性构件。
7. 根据权利要求1的跨骑式车辆， 其中，所述夹持部分包括一对侧壁部分，所述对侧壁部分抵靠所述板状边缘部分的相应表面；禾n底部部分，所述底部部分从该对侧壁部分的相应端部延续， 所述侧壁部分的内壁表面包括波纹状部分，所述波纹状部分从所述内壁表面凸出到一空间，所述边缘部分通过该空间而插入，所述波纹状部分被沿着将所述边缘部分插入所述夹持部分中的方向倾斜，并且所述波纹状部分的顶端比其基部更加靠近于所述底部部分。
8. 根据权利要求1的跨骑式车辆，进一步包括用于存储燃料的燃 料箱，所述燃料被供应到产生跨骑式车辆的驱动力的发动机，其中所述燃料箱包括边缘部分，并且所述引导构件被安装在形成于所述燃料箱上的所述边缘部分上。
全文摘要
本发明提供一种能够容易地和可靠地防止由于流体(例如从进油口溢流的燃料和雨水)的粘附性而在车辆部件上形成污迹的跨骑式车辆。在摩托车(10)中，引导构件(100)包括夹持部分(110)和流体引导部分(150)。夹持部分(110)夹持住在燃料箱(50)上形成的燃料箱凸缘(52)。流体引导部分(150)从夹持部分(110)延伸并且沿着所期方向引导燃料。沿着燃料箱凸缘(52)的纵向方向形成夹持部分(110)和流体引导部分(150)。
文档编号B62J35/00GK101525022SQ20091000796
公开日2009年9月9日 申请日期2009年3月6日 优先权日2008年3月7日
发明者岡田健史, 金子京平 申请人:雅马哈发动机株式会社