专利名称：跨骑式车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及跨骑式车辆，其至少设有用于悬架车轮的一对叉形件以及设置在叉形件上端的上方并以可操纵该车轮的方式由车架支承的转向轴。
背景技术：
以往，自动二轮车等跨骑式车辆广泛采用了设有用于悬架车轮(主要为前轮)的一对叉形件的结构。
这对叉形件一般由连接细长筒状叉形件的上端部的顶梁以及设置在顶梁下方并连接叉形件的中间部的下托架固定。
在顶梁与下托架之间设置以可操纵前轮的方式由车架的头管部支承的圆柱状转向轴。
另外，以减轻重量并确保叉形件周围空间为目的，在小型自动二轮车等中还广泛采用了不使叉形件延伸至顶梁而通过下托架连接叉形件的上端部的结构。
在这种通过下托架连接叉形件的上端部的结构中，已知的方法为通过弯折1块金属板并以方形形成下托架，以此提高由叉形件、下托架等构成的车轮悬架装置的刚性(例如，参见专利文献1)。
专利文献1特许第2850240号公报(第3～4页，第2～3图)发明内容但是，在上面所述的方法中，即，在通过弯折1块金属板并以方形形成下托架的方法中，在进一步提高车轮悬架装置的刚性的这一点上还存在改进的余地。
因此，本发明是针对这种状况作出的，其目的在于提供能够进一步提高车轮悬架装置的刚性并确保叉形件的周边空间的跨骑式车辆。
为了解决上述问题，本发明具有以下的特征。首先，本发明的第1特征提供一种跨骑式车辆(自动二轮车100A)，包括车架(车架120)；用于悬架车轮(前轮150)的一对叉形件(下托架139A以及前叉141L、141R)；转向轴(转向轴133A)，下端与上述叉形件相连，以可以操纵上述车轮的方式由上述车架支承；搭载于上述车架的发动机(发动机160)；和储存向上述发动机供给的燃料的燃料箱(燃料箱165A)，其要点在于，上述燃料箱的前端部(前端部165e)在上述跨骑式车辆的侧视图中位于上述转向轴的前方。
本发明的第2特征的要点在于根据本发明的第1特征，上述车架具有可转动地支承上述转向轴的头管部(头管120hp)，上述头管部在上述跨骑式车辆的侧视图中，由上述燃料箱覆盖。
本发明的第3特征的要点在于根据本发明的第1特征，还具有照射前方的头灯部(头灯210)，上述头灯部固定在上述燃料箱的前端部。
本发明的第4特征的要点在于根据本发明的第1特征，还具有配置在上述转向轴前方的前罩(前罩200)，上述前罩固定在上述燃料箱的前端部。
本发明的第5特征的要点在于根据本发明的第4特征，还具有从侧方覆盖上述头灯部的前罩(前罩200)，上述前罩固定在上述燃料箱的前端部。
本发明的第6特征的要点在于根据本发明的第3特征，上述燃料箱包括形成在上述前端部且安装有上述头灯部的安装部(罩安装部165a、165b)。
本发明的第7特征的要点在于根据本发明的第1特征，还具有蓄电池(蓄电池185)，上述蓄电池接近上述转向轴而配置。
本发明的第8特征的要点在于根据本发明的第1特征，还具有与上述发动机连接的空气过滤器(空气过滤器162)，上述空气过滤器的至少一部分，在车辆的上下方向上配置在比上述发动机的上端(上端160te)高的位置。
本发明的第9特征的要点在于根据本发明的第8特征，还具有用于乘坐者乘坐的车座(车座180A)，上述车座隔开规定的空隙(配置上侧过滤室162b的空隙)配置在上述燃料箱的后方，上述发动机配置在上述燃料箱的下方，上述空气过滤器延伸至上述规定的空隙。
本发明的第10特征的要点在于根据本发明的第2特征，上述车架具有从上述头管部朝向下方延伸的下管(下管120d)，所述跨骑式车辆还具有连接上述下管和上述燃料箱并支承上述燃料箱的燃料箱支承部(支承柱121L、121R)。
本发明的第11特征的要点在于根据本发明的第7特征，其中，具有连接左右一对叉形件(前叉141L、141R)的桥梁部(下托架139A)，上述转向轴从上述桥梁部直立设置，上述蓄电池配置在上述转向轴的侧方。
本发明的第12特征的要点在于根据本发明的第11特征，上述蓄电池配置在上述转向轴和上述燃料箱的前端部之间。
根据本发明的特征，可以提供一种跨骑式车辆，可以提高车轮悬架装置的刚性，并确保叉形件周边的空间。
图1为涉及第1实施方式的自动二轮车的左视图。
图2为涉及第1实施方式的自动二轮车的俯视图。
图3为涉及第1实施方式的自动二轮车的主视图。
图4为涉及第1实施方式的车轮悬架装置以及车架(一部分)的左视图。
图5为涉及第1实施方式的车轮悬架装置的俯视图以及主视图。
图6为涉及第1实施方式的车轮悬架装置以及车架的一部分的左视图。
图7为涉及第1实施方式的车轮悬架装置和车架的一部分的分解俯视图。
图8为涉及第1实施方式的变形例的车轮悬架装置的左视图。
图9为涉及第1实施方式的变形例的车轮悬架装置的左视图。
图10为涉及第1实施方式的变形例的车轮悬架装置的左视图。
图11为涉及第1实施方式的变形例的车轮悬架装置的俯视图和主视图。
图12为涉及第1实施方式的变形例的车轮悬架装置的俯视图和主视图。
图13为涉及第1实施方式的变形例的自动二轮车的左视图。
图14为涉及第1实施方式的变形例的自动二轮车的俯视图。
图15为涉及第1实施方式的变形例的自动二轮车的主视图。
图16为涉及第2实施方式的自动二轮车的右视图。
图17为涉及第2实施方式的自动二轮车的局部放大俯视图。
图18为涉及第2实施方式的车轮悬架装置以及车架(一部分)的右视图。
图19为涉及第3实施方式的自动二轮车的右视图。
图20为涉及第3实施方式的车辆悬架装置及车架的一部分的右视图。
图21是涉及第3实施方式的头管周边的局部放大侧视图。
图22是涉及第3实施方式的头管及头管周边的局部分解透视图。
具体实施例方式下面，参照附图对本发明的跨骑式车辆的第1实施方式进行说明。在以下附图的记载中，相同或相似的部分采用了相同或相似的标号。但是，应注意附图为示意图，各尺寸的比率等与现实是不同的。
因此，应考虑以下的说明判断具体尺寸等。另外，不言而喻，即使在附图相互之间，仍包含相互尺寸关系或比率不同的部分。
(跨骑式车辆的整体结构)首先，参照附图1～图3，对涉及本实施方式的跨骑式车辆的自动二轮车10的整体结构进行说明。图1～图3分别显示了自动二轮车10的左侧图、俯视图以及主视图。
自动二轮车10设有前轮50和后轮70，并以发动机60作为动力源驱动后轮70。
车架20形成自动二轮车10的骨架。在车架20上装有发动机60等。另外，车架20设有头管20hp。
头管20hp通过手柄31可转动地支承由顶梁32、转向轴33、加强轴34、下托架39以及前叉40L、40R构成的前轮悬架装置FS1(在图1～图3中未示出，参见图4(a)、(b)以及图5)。
散热器61利用冷却水冷却前发动机60。自动二轮车10在散热器61的配置位置上具有特征。具体来说，散热器61的至少一部分设置在转向轴33(头管20hp)的侧方。
在散热器61的下方，设有向散热器61吹送冷却风的电风扇(未图示)。
(车辆悬架装置的构成)下面，参照图4(a)以及图5，对设置在自动二轮车10上的车辆悬架装置进行说明，具体地说，对悬架前轮50的前轮悬架装置FS1的结构进行说明。
图4(a)为前轮悬架装置FS1的左侧图。图4(b)为含有头管20hp的车架20一部分的左侧图。另外，图5为前轮悬架装置FS1的俯视图以及主视图。
如上所述，前轮悬架装置FS1由顶梁32、转向轴33、加强轴34、下托架39以及前叉40L、40R构成。
顶梁32与转向轴33的上端部33e相连。并且顶梁32使加强轴34与转向轴33相连。
通过车架20，具体来说，通过头管20hp，以可操纵前轮50的方式支承转向轴33。转向轴33设置在前叉40L、40R的上端部40e的上方。
即，在自动二轮车10中，前叉40L、40R未延伸至顶梁32，使上端部40e与下托架39相连。另外，转向轴33的下端部33f与前叉40L、40R的上端部40e连接在一起。
设置加强轴34(加强柱部)以便确保并提高前轮悬架装置FS1的刚性。加强轴34在自动二轮车10的侧视图中，设置在转向轴33的后方。加强轴34具有大致柱形形状。
转向轴33利用螺母33n与顶梁32相连。同样，加强轴34利用螺母34n与顶梁32相连。
使下托架39与前叉40L、40R的上端部40e相连。将转向轴33以及加强轴34拧入设置在下托架39上的内螺纹部(未图示)中。
即，顶梁32(加强柱连接部)连接了加强轴34和转向轴33(车轮悬架装置)。更具体地说，在前轮悬架装置FS1中，加强轴34通过顶梁32与转向轴33相连，通过下托架39与前叉40L、40R相连。
前叉40L、40R设置在前轮50的左侧和右侧，并悬架前轮50。
前叉40L、40R设有外管40out以及插入外管40out内侧的内管40in。前叉40L、40R根据路面状态的变化，使前轮50以上下方向(实际上，为带有规定主销后倾角的方向)移动(直线运动)，吸收前轮50承受的冲击。
另外，在前轮悬架装置FS1中，前叉40L、40R为将外管40out设置在内管40in下方的直立型叉形件。
(车轮悬架装置的安装状态)下面，参照附图6和7，对设置在自动二轮车10上的车轮悬架装置，具体地说，对前轮悬架装置FS1的安装状态进行说明。
图6为前轮悬架装置FS1以及车架20的一部分的左侧视图。图7为前轮悬架装置FS1以及车架20的一部分的分解俯视图。
如图6和图7所示，使转向轴33穿过设置在头管20hp上的管孔20a。
使顶梁32与转向轴33的上端部33e以及加强轴34的上端部34e相连。在顶梁32上设有转向轴孔32b以及加强轴孔32c。
利用螺母33n，使穿过头管20hp以及转向轴孔32b的转向轴33与顶梁32相连。另外，利用螺母34n，使穿过加强轴孔32c的加强轴34与顶梁32相连。
(车轮悬架装置的变形例)下面，对设置在上述自动二轮车10上的车轮悬架装置，具体地说，对前轮悬架装置FS1的变形例进行说明。
具体地说，在变形例1-1～变形例1-3中，对加强轴向前叉40L、40R以及转向轴的连接方法的变形例进行说明。另外，在变形例2-1～变形例2-2中，对加强轴的设置位置的变形例进行说明。
(1)变形例1-1图8为代替前轮悬架装置FS1，能够设置在自动二轮车10上的前轮悬架装置FS2的左侧视图。下面，主要对与前轮悬架装置FS1不同的部分加以说明，对于相同的部分，适当省略了说明。
在前轮悬架装置FS1中，通过顶梁32以及下托架39，使加强轴34与前叉40L(40R)以及转向轴33相连。在前轮悬架装置FS2中，加强轴34A通过顶梁32(加强柱连接部)与转向轴33相连，并通过加强托架35与前叉40L(40R)相连。
加强托架35(叉形件侧加强托架)在下托架39A的下方，与前叉40L(40R)相连，具体地说，与内管40in相连。另外，托架35与内管40in通过设置螺母(未图示)或外螺纹部以及内螺纹部(未图示)等连接在一起。
下托架39A与前叉40L(40R)的上端部40e相连。与下托架39(参见图4)相比，在下托架39A上虽连接转向轴33，但不连接加强轴34A。
(2)变形例1-2图9为代替前轮悬架装置FS1，能够设置在自动二轮车10上的前轮悬架装置FS3的左侧视图。
在前轮悬架装置FS3中，加强轴34B通过加强托架36与转向轴33A相连，通过下托架39与前叉40L(40R)相连。
加强托架36(转向轴侧加强托架)，在顶梁32A的下方与转向轴33A相连。另外，加强托架36与转向轴33A通过设置螺母(未图示)或外螺纹部以及内螺纹部(未图示)等连接在一起。
顶梁32A与转向轴33A的上端部33Ae相连。与顶梁32(参见图4)相比，在顶梁32A上虽连接转向轴33A，但并不连接加强轴34A。
(3)变形例1-3图10为代替前轮悬架装置FS1，能够设置在自动二轮车10上的前轮悬架装置FS4的左侧视图。
在前轮悬架装置FS4中，加强轴34C通过加强托架36与转向轴33A相连，并通过加强托架35与前叉40L(40R)相连。
加强托架35(叉形件侧加强托架)，在下托架39A的下方与前叉40L(40R)相连，具体地说，与内管40in相连。
加强托架36(转向轴侧加强托架)，在顶梁32A的下方与转向轴33A相连。
顶梁32A与转向轴33A的上端部33Ae相连。在顶梁32A上虽连接转向轴33A，但并不连接加强轴34C。
下托架39A与前叉40L(40R)的上端部40e相连。在下托架39A上虽连接转向轴33A，但并不连接加强轴34C。
(4)变形例2-1下面，对代替前轮悬架装置FS1，能够设置在自动二轮车10上的其它变形例进行说明。在变形例2-1以及变形例2-2中，对加强轴的设置位置的变形例进行说明。
图11为代替前轮悬架装置FS1，能够设置在自动二轮车10上的前轮悬架装置FS5的俯视图以及主视图。
在前轮悬架装置FS1中，加强轴34设置在转向轴33的后方(参见图5)。在前轮悬架装置FS5中，将加强轴34D设置在转向轴33的前方。
与将加强轴34D设置在转向轴33的前方相伴，下托架39B与下托架39(参见图5)的形状不同。具体来说，下托架39B具有可以在前部连接加强轴34D且在后部连接转向轴33的形状。
在本变形例中，代替正立式前叉40L、40R，采用倒立式前叉41L，41R。
(5)变形例2-2
图12为代替前轮悬架装置FS1，能够设置在自动二轮车10上的前轮悬架装置FS6的俯视图以及主视图。
在前轮悬架装置FS6中，加强轴34E设置在转向轴33的前方。另外，在前轮悬架装置FS6中，将加强轴34F设置在转向轴33的后方。
与将加强轴34E设置在转向轴33的前方并将加强轴34F设置在后方相伴，下托架39C与下托架39(参见图5)或下托架39B(参见图11)的形状不同。具体来说，下托架39C具有可以在前部连接加强轴34E且在后部连接加强轴34F的形状。
另外，下托架39C具有可以在加强轴34E和加强轴34F之间的中间部连接转向轴33的形状。
在本变形例中，也代替正立式前叉40L、40R，采用倒立式前叉41L、41R。
(跨骑式车辆的变形例)下面，参照附图13～图15、对涉及本实施方式的跨骑式车辆的变形例进行说明。图13～图15所示的自动二轮车10A为使作为涉及本实施方式的跨骑式车辆的自动二轮车10(参见图1～图3)的结构产生局部变化的自动二轮车。
下面，主要对与自动二轮车10不同的部分进行说明，省略了对相同部分的适当说明。
图13～图15分别显示了自动二轮车10A的左侧视图、俯视图以及主视图。
自动二轮车10的特征在于散热器61的形状及其设置位置，散热器61设置在包含转向轴33(头管20hp)侧方的位置处。
在自动二轮车10A中，散热器61A具有一般的形状，并设置在发动机60的前方。具体来说，散热器61A安装在车架20上。
另一方面，在自动二轮车10A中，用于储存向散热器61A供给的冷却水的储存箱62L、62R(冷却水箱)的至少一部分设置在转向轴33(头管20hp)的侧方。
(作用·效果)根据本实施方式，将加强轴(例如，加强轴34)设置在转向轴(例如，转向轴33)的至少前方或后方。因此，即使在将转向轴33设置在前叉40L、40R的上端部40e上方的情况下，即，即使在前叉40L、40R的上端部40e不延伸至顶梁(例如，顶梁32)的情况下，仍能够进一步提高车轮悬架装置(例如，前轮悬架装置FS1)的刚性。
另外，加强轴34不设置在转向轴33的侧方，而是设置在转向轴33的前方或后方。因此，不会像从前轮50的左右侧延伸至顶梁32的以往一般的一对叉形件那样，占据转向轴33(头管20hp)左右侧的宝贵空间。
因此，提高了将各种部件设置在转向轴33(头管20hp)的左右侧空间时的自由度。例如，如上所述，可以将散热器61或储存箱62L、62R等较重的部件或大型部件设置在该空间中。另外，能够使该部件集中在自动二轮车10(或自动二轮车10A，以下均相同)的前后方向的中心线附近。
若在该空间中设置较重的部件，则会增大前轮50分担的载荷。若前轮50分担的载荷增大，则会提高自动二轮车10的稳定性，特别是高速行驶时的稳定性。
以往，为了获得前轮50和后轮70分别分担的载荷的平衡，难以使轮距达到一定距离以下，但是，根据本实施方式，能够容易地获得该载荷的平衡，进一步缩短自动二轮车10的轮距，并提高运动性能。
另外，由于将加强轴34设置在转向轴33的前方或后方，因此，易于进一步缩小自动二轮车10的前面投影面积。
在如前轮悬架装置FS6那样，将加强轴设置在前后的情况下，不会占据转向轴33(头管20hp)左右侧的空间，能够确保更高的刚性。
在本实施方式中，前叉40L、40R采用正立式叉形件。由于正立式叉形件与倒立式叉形件相比，能够获得适度的挠性，因此，易于获得车辆悬架装置的适当刚性。
在本实施方式中，散热器61或储存箱62L设置在(头管20hp)左右侧的空间中。因此，在严寒时，通过将散热器61、储存箱62L、62R作为加热器代用，能够向自动二轮车10的乘坐者提供暖气。
下面，参照附图16～18对本发明的第2实施方式进行说明。在第1实施方式中说明的自动二轮车10为重视高速性能和转向性的中型～大型自动二轮车。
在本实施方式中的自动二轮车100为小于自动二轮车10的小型自动二轮车，其为追求便利性和经济性均高于自动二轮车10的自动二轮车。下面，主要对与自动二轮车10不同的部分加以说明，对于相同的部分，则省略了对它们的适当说明。
(跨骑式车辆的整体构成)
图16为自动二轮车100的右侧图。图17为自动二轮车100的局部放大俯视图。自动二轮车100设有前轮150和后轮170，并以发动机160作为动力源来驱动后轮170。
车架120的头管120hp通过手柄131可转动地支承由顶梁132、转向轴133、加强轴134、下托架139以及前叉140R(以及设置在自动二轮车100左侧的同样的叉形件)构成的前轮悬架装置FS100(在图16中未示出，参见图18)。
燃料箱165储存向发动机160供给的燃料。自动二轮车100的乘坐者(驾驶者以及同乘者)坐在车座180上。
车座180设置在燃料箱165的后方并与燃料箱165相连。另外，车座180的前端部180e在自动二轮车100的侧视图中，延伸至发动机160的汽缸盖160a的上方。
另外，燃料箱165的前端部165e在自动二轮车100的侧视图中，位于转向轴133(头管120hp)的前方。
前灯190用于照射自动二轮车100的前方。前灯190通过安装支柱191固定在燃料箱165的前端部165e上。
仪表板195用于显示自动二轮车100的行驶速度或发动机160的转速等。
如图17所示，使转向轴133及加强轴134与顶梁132相连。另外，通过手柄托架137，将手柄131固定在顶梁132上。
燃料箱165为了避免因加强轴134等以转向轴133为中心转动所造成的与加强轴134等的干涉，在自动二轮车100的平面视图中具有U字状形状，以便能够回避该干涉范围。
(车辆悬架装置的结构)图18(a)为设置在自动二轮车100上的前轮悬架装置FS100的右侧图。图18(b)为含有头管120hp的车架120一部分的右侧图。
通过车架120，具体来说，通过头管120hp，以可操纵前轮150的方式支承转向轴133。转向轴133设置在前叉140R的上端部140e的上方。
即，在自动二轮车100中也同样，前叉140R未延伸至顶梁132，上端部140e与下托架139相连。
设置加强轴134(加强柱部)以便确保并提高前轮悬架装置FS100的刚性。加强轴134在自动二轮车100的侧视图中，设置在转向轴133的后方。
(作用·效果)在自动二轮车100中，为了能够在转向轴133的左右侧确保空间，燃料箱165的前端部165e在自动二轮车100的侧视图中，延伸至转向轴133(头管120hp)的前方。因此，能够增大燃料箱165的容量，从而延长自动二轮车100的持续行驶距离。
另外，车座180的前端部180e在自动二轮车100的侧视图中，延伸至发动机160的汽缸盖160e的上方。因此，车座180的前后长度延长，自动二轮车100的乘坐者以及同乘者可以更自由地选择理想的乘坐位置。
接着，参照图19～图22对本发明的第3实施方式进行说明。本实施方式的自动二轮车100A与第2实施方式的自动二轮车100(参照图16)相同，是追求高便利性和经济性的小型自动二轮车。
自动二轮车100和自动二轮车100A的主要不同之处在于前轮悬架装置FS110和燃料箱165A的形状。此外，在自动二轮车100A上设有前罩200。以下主要针对与自动二轮车100的不同部分进行说明，对同样的部分适当省略说明。
(跨骑式车辆的整体构成)图19是自动二轮车100A的右视图。如图19所示，自动二轮车100A具有前轮150和后轮170，将发动机160作为动力源，驱动后轮170。
发动机160搭载在车架120上，配置在燃料箱165A的下方。在发动机160上连接有汽化器161和空气过滤器162。具体而言，在发动机160上连接用于向发动机160供给混合气体的汽化器161。而且，在汽化器161上连接对向发动机160(汽化器161)供给的空气进行净化的空气过滤器162。
燃料箱165A储存向发动机160(汽化器161)供给的燃料。燃料箱165A与第二实施方式的自动二轮车100上设有的燃料箱165同样，在自动二轮车100A的侧视图中，前端部165e位于转向轴133A的前方(图中F方向)。
在车座180A上，乘坐有自动二轮车100A的乘坐者。具体而言，车座180A隔着构成空气过滤器162的上侧过滤室162b配置在燃料箱165A的后方。上侧过滤室162b由箱盖166覆盖。
前罩200设置在转向轴133A的前方。前罩200固定在燃料箱165A的前端部165e上。此外，前罩200具有照射前方的头灯210(头灯部)。具体而言，前罩200从侧方覆盖头灯210。
蓄电池185储存在自动二轮车100A中使用的电力，具体而言，储存向头灯210、点火线圈(未图示)供给的电力。
此外，在本实施方式中，蓄电池185靠近转向轴133A配置。具体而言，蓄电池185配置在转向轴133A的侧方。而且，蓄电池185配置在转向轴133A和燃料箱165A的前端部165e之间。
空气过滤器162由下侧过滤室162a和上侧过滤室162b构成。空气过滤器162的至少一部分，具体而言为上侧过滤室162b，在车辆上下方向(图中的UP/DN方向)上配置在比发动机160的上端160te高的位置上。
进而，上侧过滤室162b延伸至形成于燃料箱165A和车座180A之间的空隙(规定的空隙)。具体而言，上侧过滤室162b延伸至车架120的上方。
(车轮悬架装置的构成)图20为自动二轮车100A上设置的前轮悬架装置FS110以及车架120的一部分的右视图。如图20所示，前轮悬架装置FS110由前叉141L、141R(前叉141L在图20中不图示，参照图22)、连接左右一对的前叉141L、141R的下托架139A(桥梁部)以及从下托架139A直立设置的转向轴133A构成。而且，在转向轴133A上连接顶梁132A。
前轮悬架装置FS110具有设置在自动二轮车100上的前轮悬架装置FS100(参照图18(b))那样的加强轴134。
(头管部周边的构造)图21是作为车架120的一部分的头管120hp周边的右视图。而且图22是头管120hp周边的部分分解透视图。
如图21和图22所示，头管120hp(头管部)可转动地支承转向轴133A。在本实施方式中，头管120hp在自动二轮车100A的侧视图中，由燃料箱165A覆盖。
而且，下管120d从头管120hp开始向下方延伸。在下管120d上安装用于支承燃料箱165A的前端部165e的支承柱121L、121R。
支承柱121L、121R连接下管120d和燃料箱165A，支承燃料箱165A。具体而言，如图22所示，支承柱121R具有棒状的支承柱部121Ra、可转动地安装在下管120d上的转动部120Rb以及与支承柱121L连接的连接臂部121Rc。
在支承柱部121Ra上形成用于螺入螺栓122的螺孔(未图示)。螺栓122通过形成在燃料箱165A上的螺栓穿孔(未图示)螺入形成在支承柱部121Ra上的螺孔中。
此外，在连接臂部121Rc上形成用于螺入螺栓123的螺孔(未图示)。具体而言，连接臂部121Rc使用螺栓123与构成支承柱121L的连接臂部121Lc连接。虽然支承柱121L的整体形状没有图示，但是支承柱121L具有与支承柱121R对称的形状。
而且，在燃料箱165A的前端部165e上形成罩安装部165a、165b。在罩安装部165a、165b上安装前罩200。在燃料箱165A的后部形成安装支柱165c(参照图21)。在安装支柱165c上形成用于穿过螺栓124的螺栓穿孔(未图示)。安装支柱165c使用螺栓124固定在车架120上。而且蓄电池185使用安装支柱部125固定在头管120hp上。
(作用·效果)
在自动二轮车100A中，燃料箱165A的前端部165e在自动二轮车100A的侧视图中位于转向轴133A的前方。即，穿有转向轴133A并可转动地支承转向轴133A的头管120hp在自动二轮车100A的侧视图中由燃料箱165A覆盖。
因此，可以容易地目视确认头管120hp周边。以往，在自动二轮车100A这样类型的自动二轮车中，容易目视确认头管120hp周边(例如参照特公平6-15356号公报)。
一般地，头管120hp的周边由于各种配线等成为杂乱的状态，成为自动二轮车外观劣化的原因，因而有时希望隐藏头管120hp的周边使其不容易被目视确认。然而，存在难以不使用外罩等用于维持外观的专用部件而隐藏头管120hp周边的问题。
根据自动二轮车100A，如上所述，燃料箱165A的前端部165e在自动二轮车100A的侧视图中，由于延伸至转向轴133A的前方，因而可以不使用用于维持外观的专用部件而隐藏头管120hp的周边。
此外，在本实施方式中，前罩200固定在燃料箱165A的前端部165e上。因此，目视确认头管120hp的周边变得更难。前罩200也不一定需要设置在自动二轮车100A上。
在本实施方式中，蓄电池185靠近转向轴133A配置。因此，前轮150所分担的负荷增大，若前轮150所分担的负荷增大，则自动二轮车100A的稳定性和操纵性提高。在本实施方式中，蓄电池185也可以不配置在转向轴133A的侧方。
此外，在本实施方式中，由于燃料箱延伸至转向轴133A的前方，因而可以确保作为燃料箱165A的必要容量，可以将燃料箱165A的配置位置向前方移动。即，在通过将燃料箱165A的配置位置向前方移动形成的燃料箱165A和车座180A之间的空隙中，可以形成空气过滤器162(上侧过滤室162b)。
因此，可以容易地增大空气过滤器162的容量。进而可以将汽化器161和上侧过滤室162b配置在比发动机160高的位置上，因而也可以容易地配置汽化器161以形成下沉气流。空气过滤器162(上侧过滤室162b)也可以不延伸至燃料箱165A和车座180A之间的间隙。
进而，在本实施方式中，通过连接下管120d和燃料箱165A的支承柱121L、121R支承燃料箱165A。因此，利用从头管120hp向下方延伸的下管120d的形状，使用具有简单构造的支承柱121L、121R，可以可靠地支承燃料箱165A。燃料箱165A可以使用与支承柱121L、121R不同的部件支承。
如上所述，虽然通过第1～第3实施方式披露了本发明的内容，但不应将形成该披露内容的一部分的论述及附图理解为对本发明的限定。本领域技术人员根据该披露内容可得出各种替代实施形式。
例如，在上述实施方式中，虽然转向轴、加强轴以及下托架分别形成为独立的部件，但这些部件也可形成一体。
在上面所述的实施方式中，虽然以自动二轮车为例进行了说明，但是，不言而喻，本发明也适用于其它跨骑式车辆(例如，具有3个轮子或4个轮子的跨骑式车辆)。另外，所谓跨骑式车辆虽然是驾驶者跨在鞍上的姿势并具有2～4个车轮的车辆，但也应包含驾驶者将两只脚放在脚踏板上的小型自动二轮车。
虽然在上面所述的实施方式中，以前轮为例进行了说明，但本发明的适用范围不一定局限于前轮。
这样，不言而喻，本发明应包含未在此处记载的各种实施形式。因此，本发明的技术范围应仅由根据上面所述的说明概括的适当发明内容范围的发明特定事项限定。
权利要求
1.跨骑式车辆，包括车架；用于悬架车轮的一对叉形件；转向轴，下端与所述叉形件相连，以可以操纵所述车轮的方式由所述车架支承；搭载于所述车架的发动机；和储存向所述发动机供给的燃料的燃料箱，其中，所述燃料箱的前端部在所述跨骑式车辆的侧视图中位于所述转向轴的前方。
2.根据权利要求1所述的跨骑式车辆，所述车架具有可转动地支承所述转向轴的头管部，所述头管部在所述跨骑式车辆的侧视图中由所述燃料箱覆盖。
3.根据权利要求1所述的跨骑式车辆，其中，还具有照射前方的头灯部，所述头灯部固定在所述燃料箱的前端部。
4.根据权利要求1所述的跨骑式车辆，其中，还具有配置在所述转向轴前方的前罩，所述前罩固定在所述燃料箱的前端部。
5.根据权利要求3所述的跨骑式车辆，其中，还具有从侧方覆盖所述头灯部的前罩，所述前罩固定在所述燃料箱的前端部。
6.根据权利要求3所述的跨骑式车辆，其中，所述燃料箱包括形成在所述前端部且安装有所述头灯部的安装部。
7.根据权利要求1所述的跨骑式车辆，其中，还具有蓄电池，所述蓄电池接近所述转向轴而配置。
8.根据权利要求1所述的跨骑式车辆，其中，还具有与所述发动机连接的空气过滤器，所述空气过滤器的至少一部分，在车辆的上下方向上配置在比所述发动机的上端高的位置上。
9.根据权利要求8所述的跨骑式车辆，其中，还具有用于乘坐者乘坐的车座，所述车座隔开规定的空隙配置在所述燃料箱的后方，所述发动机配置在所述燃料箱的下方，所述空气过滤器延伸至所述规定的空隙。
10.根据权利要求2所述的跨骑式车辆，其中，所述车架具有从所述头管部朝向下方延伸的下管，所述跨骑式车辆还具有连接所述下管和所述燃料箱并支承所述燃料箱的燃料箱支承部。
11.根据权利要求7所述的跨骑式车辆，其中，具有连接左右一对叉形件的桥梁部，所述转向轴从所述桥梁部直立设置，所述蓄电池配置在所述转向轴的侧方。
12.根据权利要求11所述的跨骑式车辆，其中，所述蓄电池配置在所述转向轴和所述燃料箱的前端部之间。
全文摘要
本发明提供一种可以不使用外罩等用于维持外观的专用部件而隐藏头管部周边的跨骑式车辆。在自动二轮车(100A)中，燃料箱(165A)的前端部(165e)在自动二轮车(100A)的侧视图中位于转向轴(133A)的前方。
文档编号B62K11/00GK101024409SQ20071000598
公开日2007年8月29日 申请日期2007年2月15日 优先权日2006年2月17日
发明者堀内亨, 木下拓也 申请人:雅马哈发动机株式会社