专利名称：摩托车水箱车架连体式散热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车散热装置，具体的说，涉及了一种摩托车水箱 车架连体式散热装置。背景技术：
摩托车发动机工作温度对摩托车的性能影响很大，尤其是摩托车连续行驶 一段时间后，常会导致发动机温度过高，机油润滑力度变差，活塞与气缸壁的 摩擦加大，并导致气缸内产生敲击声，同时动力下降，加速性能变差，甚至出 现涨缸现象，这些都使得发动机的寿命大大縮减；为了解决发动机起热的问题， 现有技术中出现了各式各样的散热装置，这些散热装置各有特点，但都存在散 热效果不够好或散热面积过于大的问题，同时，散热结构及整车结构都存在不 够紧凑的缺点为了解决以上问题，很多摩托车生产企业和使用者都在不断寻找新的解决 方案，但都没能找出合理的、适合现有技术的解决方案。
发明内容为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种散热效果好、结构 紧凑、可降低整车成本的摩托车水箱车架连体式散热装置。 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种摩托车水箱车架连体式散热装置，包括摩托车发动机缸体， 一端连通 摩托车发动机缸体的散热管，及摩托车车架横梁，其特征在于摩托车车架横 梁设置在摩托车发动机缸体上方部位，所述摩托车车架横粱是中空的、可容纳 液体的箱体，其顶部设置有箱体盖，其中、上部连通上行高温水循环散热管的
另一端，其下部连通下行冷却水循环散热管的另一端； 所述下行冷却水循环散热管呈扁平的大"S"形； 所述箱体盖上设置有安全散气阀。经过申请人不断的摸索和改进，本实用新型相对于现有技术具有实质性特 点和进步性，具体的说，其有益效果主要在于1、 水箱与车架设计成一体，使得散热面积显著增大，冷却效果非常明显；2、 与传统的外置水箱相比，在不影响整车外观和结构强度的情况下，该结 构设计更加紧凑、实用；3、 水箱与车架横梁设计成一体，节约了原材料，降低了整车成本。
图1是本实用新型的工作原理示意图； 图2是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了更进一步的说明本实用新型的特点和优点，现结合附图给出本实用新 型的具体实施方式
如图1和图2所示， 一种摩托车水箱车架连体式散热装置，包括摩托车发动机缸体2， 一端连通摩托车发动机缸体2的散热管，及摩托车车架横梁l，摩 托车车架横梁1设置车架6上，其位置在摩托车发动机缸体2上方部位，所述 摩托车车架横梁1是中空的、可容纳液体的箱体，其顶部设置有箱体盖5，其中、 上部连通上行高温水循环散热管3的另一端，其下部连通下行冷却水循环散热 管4的另一端；所述下行冷却水循环散热管4呈扁平的大"S"形所述箱体盖 上设置有安全散气阀。
权利要求1、一种摩托车水箱车架连体式散热装置，包括摩托车发动机缸体，一端连通摩托车发动机缸体的散热管，及摩托车车架横梁，其特征在于摩托车车架横梁设置在摩托车发动机缸体上方部位，所述摩托车车架横梁是中空的、可容纳液体的箱体，其顶部设置有箱体盖，其中、上部连通上行高温水循环散热管的另一端，其下部连通下行冷却水循环散热管的另一端。
2、 根据权利要求l所述的摩托车水箱车架连体式散热装置，其特征在于所 述下行冷却水循环散热管呈扁平的大"S"形。
3、 根据权利要求l所述的摩托车水箱车架连体式散热装置，其特征在于所 述箱体盖上设置有安全散气阀。
专利摘要本实用新型提供一种散热效果好、结构紧凑、可降低整车成本的摩托车水箱车架连体式散热装置，它包括摩托车发动机缸体，一端连通摩托车发动机缸体的散热管，及摩托车车架横梁，其特征在于摩托车车架横梁设置在摩托车发动机缸体上方部位，所述摩托车车架横梁是中空的、可容纳液体的箱体，其顶部设置有箱体盖，其中、上部连通上行高温水循环散热管的另一端，其下部连通下行冷却水循环散热管的另一端；本实用新型的水箱与车架设计成一体，使得散热面积显著增大，冷却效果非常明显；与传统的外置水箱相比，在不影响整车外观和结构强度的情况下，该结构设计更加紧凑、实用；水箱与车架横梁设计成一体，节约了原材料，降低了整车成本。
文档编号B62K19/30GK201026972SQ20072009024
公开日2008年2月27日 申请日期2007年4月30日 优先权日2007年4月30日
发明者王树民 申请人:王树民