专利名称：一种滑板车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种滑板车，尤其涉及一种带有后刹车装置的滑板车。
背景技术：
现有技术中的滑板车，其后轮上的刹车装置一般铰接在车架上，通
过弹簧或扭簧在铰接点进行复位。如图1和图2所示的现有技术的刹车装 置，其包括一刹车片，所述刹车片的一端铰接在车架上，另外一端位于 后轮的上方，在铰接点处安装有一扭簧，所述扭簧的一端固定在车架上， 另一端与所述刹车片相固定。当需要刹车时，用脚将所述刹车片下压， 使所述刹车片与所述后轮相接触，从而实现刹车。当松开刹车片后，所 述刹车片在扭簧的作用下即可复位。上述方案虽然能够实现刹车，但由 于扭簧位于铰接点，且铰接点位于刹车片的一端，因此，需要具有较大 扭力的扭簧才能使刹车片复位。但扭簧在长期使用后，其扭力会逐渐减 弱，势必会影响刹车片的复位。再如中国专利号为20)0262796.5号实用 新型专利，其公告日为2001年10月10日，公开了一种滑板车刹车装置， 于车体尾端固接一后轮支架，后轮枢设于该后轮支架上，所述车体尾端 固定设有一 "L"形弹性支架，弹性支架的另一端固定一刹车踏板。这个 方案也存在上一个方案同样的问题，且这两个方案的结构较为复杂，安 装也比较麻烦，使得滑板车的成本增加。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述现有技术之不足，提 供一种安装有结构简单、使用寿命长、成本低的刹车装置的滑板车。
按照本实用新型提供的一种滑板车，包括一车架、安装在所述车架 前端的前轮、安装在所述车架后端的后轮和驱动所述前轮转动的车把手， 所述车架后端还设有一刹车装置，所述刹车装置与所述后轮相配合，其 包括一固定在所述车架上的固定片和一位于所述后轮上方的刹车片，所 述固定片与所述刹车片之间通过一直板弹性钢片相连接。
按照本实用新型提供的一种滑板车还具有如下附属技术特征 所述固定片的后端向上弯折，形成一弯折部，所述弹性钢片的一部 分固定在所述弯折部上。
所述刹车片沿纵向成弧形，其扣合在所述后轮的上方。 所述固定片的弯折部与所述刹车片的连接处的截面形状相同，都为 弧形。
所述弹性钢片固定于所述弯折部和所述刹车片的内表面。 所述弹性钢片位于所述刹车片的长度大于其位于所述弯折部的长度。
所述弹性钢片位于所述刹车片的长度为其总长度的55%-65%,所述 弹性钢片位于所述弯折部的长度为其总长度的45% —35% 。
所述弯折部上成形有至少两个纵向排列的固定孔，所述刹车片上也 成形有至少两个纵向排列的固定孔，所述弹性钢片上成形有至少四个纵 向排列的固定孔，所述弯折部和所述刹车片上的固定孔分别与所述弹性 钢片上的固定孔相对应，其中穿设铆钉或螺栓。
所述弹性钢片位于所述刹车片的一端具有一延伸部。
所述后轮安装在一后叉上，所述后叉固定在所述车架的底部，所述 车架的后端面顶靠在所述后叉上的凸台。
按照本实用新型提供的一种滑板车与现有技术相比具有如下优点-首先，本实用新型的刹车片通过弹性钢片与固定片相连接，弹性钢片能 够带动刹车片复位，复位效果更好，且这种结构简单，成本低，安装非
常方便；其次，本实用新型的固定片后端向上弯折，形成弯折部，通过 弯折部与刹车片连接，不仅利于刹车片的连接，而且使得弹性钢片的位 置更加靠近刹车点，仅需较小的复位力即可，利于刹车片的复位；再次， 后叉与车架是两体结构，通过固定件连接在一起，更加利于车体的加工。
图l是现有技术中刹车装置的主视图。
图2是现有技术中刹车装置的立体分解图。
图3是本实用新型的主视图。
图4是图3的右视图。
图5是图3的仰视图。
图6是图3的俯视图。
图7是图3中刹车装置的剖视图。
图8是图7中A处放大图。
图9是图3中刹车装置的立体分解图。
具体实施方式
参见图3至图9，在本实用新型给出的一种优选实施例中，包括一车 架l、安装在所述车架1前端的前轮2、安装在所述车架1后端的后轮3和驱 动所述前轮2转动的车把手4，所述车架l上可以设置快拆式折叠结构，折 叠结构上设置前叉管，所述前轮2安装在前叉上，所述前叉安装在前叉管 中，并与车把手4相连接，从而驱动前轮2转向。这些结构都属于比较成
熟的现有技术，因此，本实用新型在此不再赘述。本实用新型的主要改 进点在于，所述车架1后端还设有一刹车装置5，所述刹车装置5与所述后
轮3相配合，其包括一固定在所述车架1上的固定片51和一位于所述后轮3 上方的刹车片52，所述固定片51与所述刹车片52之间通过一直板弹性钢 片53相连接。在常态下，所述刹车片52与所述后轮3之间形成有间隙，但 需要刹车时，所述刹车片52在外力的作用下与后轮3相接触，从而使所述 后轮3制动。所述刹车片52的内表面成形有防滑结构，增大摩擦力。所述 直板弹性钢片53是指其为平板结构，从图中可以看出，其主要是长方形 钢片，具有一定的厚度。在受到外力时，其能够变形，当外力消失后， 其又能够复位。
参见图8和图9，在本实用新型给出的上述实施例中，所述固定片51 的后端向上弯折，形成一弯折部511，所述弹性钢片53的一部分固定在所 述弯折部511上。所述固定片51的前端为平板结构，其上成形有四个固定 孔，通过铆钉固定在车架l的表面上。设置所述弯折部511有利于所述固 定片51与所述刹车片52相连接，也使得复位点尽量接近刹车点，减小复 位力。
参见图7、图8和图9，在本实用新型给出的上述实施例中，所述刹车 片52沿纵向成弧形，其扣合在所述后轮3的上方。上述结构不仅增大刹车 片52与后轮3之间的摩擦面积，提高刹车效果，而且起到挡泥板的作用。
参见图9，在本实用新型给出的上述实施例中，所述固定片51的弯折 部511与所述刹车片52的连接处的截面形状相同，都为弧形。当所述刹车 片52与所述固定片51连接后，能够平滑过渡，形成一个整体，更加美观。
参见图7、图8和图9，在本实用新型给出的上述实施例中，所述弯折 部511上成形有两个纵向排列的固定孔512，所述刹车片52上也成形有两 个纵向排列的固定孔521 ，所述弹性钢片53上成形有四个纵向排列的固定 孔531，所述弹性钢片53上的两个固定孔531与所述弯折部511上的两个固 定孔512相对应，并通过铆钉连接在一起；所述弹性钢片53上的另外两个
固定孔531与刹车片52上的两个固定孔521相对应，并通过铆钉连接在一 起。当然，弯折部511和刹车片52上可以分别成形有三个固定孔，则弹性 钢片53上相应成形六个固定孔。同样，进行连接时，也可以采用螺栓进 行连接。所述弯折部511和所述刹车片52设置至少两个固定孔的目的在于 提高连接的稳定性，防止发生脱落或移位，提高安全性。同时，有利于 弹性钢片53发生形变，使其具有复位的预张力。
参见图7和图8，在本实用新型给出的上述实施例中，所述弹性钢片 53固定于所述弯折部511和所述刹车片52的内表面。这样所述弹性钢片53 整条都可以承受刹车片52的下压力，利于复位。
参见图7和图8，在本实用新型给出的上述实施例中，所述弹性钢片 53位于所述刹车片52的长度大于其位于所述弯折部511的长度。其具体的 比例为所述弹性钢片53位于所述刹车片52的长度为其总长度的55%-65 %，本实施例为60%。所述弹性钢片53位于所述弯折部511的长度为其总 长度的45% — 35%，本实施例为40%。上述比例关系可以使所述弹性钢 片53位于所述刹车片52的一端具有一延伸部532，所述延伸部532的顶端 离固定孔531具有一定的距离。上述结构更有利于弹性钢片53发生形变， 使其具有更高的复位预张力。
参见图9，在本实用新型给出的上述实施例中，所述后轮3安装在一 后叉31上，所述后叉31固定在所述车架1的底部，所述车架l的后端面ll 顶靠在所述后叉31上的凸台32。所述后叉31通过铆钉固定在车架1的底 部。上述结构利于车架l的加工。
权利要求1、一种滑板车，包括一车架(1)、安装在所述车架(1)前端的前轮(2)、安装在所述车架(1)后端的后轮(3)和驱动所述前轮(2)转动的车把手(4)，其特征在于所述车架(1)后端还设有一刹车装置(5)，所述刹车装置(5)与所述后轮(3)相配合，其包括一固定在所述车架(1)上的固定片(51)和一位于所述后轮(3)上方的刹车片(52)，所述固定片(51)与所述刹车片(52)之间通过一直板弹性钢片(53)相连接。
2、 如权利要求l所述的一种滑板车，其特征在于所述固定片(51) 的后端向上弯折，形成一弯折部(511),所述弹性钢片(53)的一部分 固定在所述弯折部(511)上。
3、 如权利要求2所述的一种滑板车，其特征在于所述刹车片(52) 沿纵向成弧形，其扣合在所述后轮(3)的上方。
4、 如权利要求3所述的一种滑板车，其特征在于所述固定片(51) 的弯折部(511)与所述刹车片(52)的连接处的截面形状相同，都为弧 形。
5、 如权利要求2所述的一种滑板车，其特征在于所述弹性钢片(53) 固定于所述弯折部(511)和所述刹车片(52)的内表面。
6、 如权利要求5所述的一种滑板车，其特征在于所述弹性钢片(53) 位于所述刹车片(52)的长度大于其位于所述弯折部(511)的长度。
7、 如权利要求6所述的一种滑板车，其特征在于所述弹性钢片(53) 位于所述刹车片(52)的长度为其总长度的55%-65%，所述弹性钢片(53) 位于所述弯折部(511)的长度为其总长度的45%—35%。
8、 如权利要求2所述的一种滑板车，其特征在于所述弯折部(511) 上成形有至少两个纵向排列的固定孔(512)，所述刹车片(52)上也成 形有至少两个纵向排列的固定孔(521)，所述弹性钢片(53)上成形有 至少四个纵向排列的固定孔(531)，所述弯折部(511)和所述刹车片(52)上的固定孔分别与所述弹性钢片(53)上的固定孔相对应，其中 穿设铆钉或螺栓。
9、 如权利要求8所述的一种滑板车，其特征在于所述弹性钢片(53) 位于所述刹车片(52)的一端具有一延伸部。
10、 如权利要求l所述的一种滑板车，其特征在于所述后轮(3) 安装在一后叉(31)上，所述后叉(31)固定在所述车架(1)的底部， 所述车架(1)的后端面(11)顶靠在所述后叉(31)上的凸台(32)。
专利摘要一种滑板车，包括一车架、安装在所述车架前端的前轮、安装在所述车架后端的后轮和驱动所述前轮转动的车把手，其特征在于所述车架后端还设有一刹车装置，所述刹车装置与所述后轮相配合，其包括一固定在所述车架上的固定片和一位于所述后轮上方的刹车片，所述固定片与所述刹车片之间通过一直板弹性钢片相连接。本实用新型的刹车片通过弹性钢片与固定片相连接，弹性钢片能够带动刹车片复位，复位效果更好，且这种结构简单，成本低，安装非常方便。
文档编号B62L1/00GK201010001SQ20072014059
公开日2008年1月23日 申请日期2007年3月16日 优先权日2007年3月16日
发明者符湘仁 申请人:元大金属实业(深圳)有限公司