专利名称：用于车辆的管道托架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于车辆的管道托架。
背景技术：
在重型机动车辆的领域中，例如具有卡车或半挂车形式的载重商用车辆的领域 中，需要提供管道捆束和相应的连接，所述管道能够例如布置在驾驶员舱的电器设备和例 如驱动单元和底盘的车辆的其他部分之间。管道例如可以是用于将驾驶员的控制单元与布 置在车辆的驾驶员舱内或驱动单元上或底盘上的相关传感器、灯、执行机构连接的电缆，或 用于为电器装置从布置在车辆内的电池供电的电缆。以上所述类型的车辆也通常提供有其他类型的管道和连接件，例如水管、液压软 管等，即用于为在车辆内提供一定的功能也是必需的液体的管道。一个这样的功能是驾驶 员舱的空调，这需要液体管道。另一个类型的管道是用于气压部件的管道，所述气压部件例 如用于为例如车辆制动器的部件供给压缩空气。因此，在运载车辆中存在提供多种类型的管道捆束的需求，所述管道捆束通常从 包括如下管道的组选择液体管道、例如空气的气体的管道和用于电气部件的管道等。这些 管道需以一定的方式在每个单独的车辆内根据与布置在车辆内的设备类型相关的技术规 格排布。然而，由于每个给定车辆的技术规格中发生的变化，例如关于发动机和变速器的选 择、车辆尺寸、车轮轴数量、驾驶员舱设计等的变化，将导致非常大量的设备组合。这意味着 可能存在用于车辆内不同相关部件之间管道捆束的许多替代。这是一个问题，因为管道捆 束的排布，和用于驾驶员舱、驱动单元和车辆底盘之间的这些类型的管道和连接的接线和 安装过程是耗时和昂贵的。因此，相关车辆的制造过程将不必要地昂贵。此外，通常将卡车设计为带有可枢转地布置的，即可以以可枢转的方式向前翻倾 的驾驶员舱，以接近例如发动机和变速箱的部件，否则这些部件将被驾驶员舱覆盖。特别地 考虑以上所述类型(电气、气压、液体等)的在驱动单元和驾驶员舱之间延伸的那些管道和 连接件，可提到的是由于驾驶员舱设计为翻倾可能也导致一定的问题。例如，如果管道过 短，则由于驾驶员舱的翻倾移动，管道可能被拉伸且甚至损坏。这能够通过将管道以捆束 的形式布置来解决，使得管道的另外的长度足以使得驾驶员舱可以翻倾或倾斜而不拉伸捆 束。然而，这样的增加的管道长度导致不必要的高成本，且也要求相关车辆内非常大的空 间。考虑到出入驾驶员舱的管道捆束的可利用空间非常有限，所以这造成了缺点。以上所述的管道的容纳物通常称为介质，且这些介质的任何损坏可能具有严重后 果。为此原因，至关重要的是将管道安装为使得允许管道以预定的方式曲折和弯曲，而不被 过多地拉伸。此外，卡车的开发需要甚至更多的用于驾驶员的控制和监督系统。这意味着需要 更多的电缆和接线，这增加了在驾驶员舱和底盘之间延伸的介质管道的捆束的尺寸。然而， 如上所述，驾驶员舱安装装置周围和所使用的管道托架周围可利用的空间是有限的。为此 原因，存在对于介质管道和管道托架的空间要求更少的解决方案的一般性需求。这意味着组装卡车的更低的成本。参考以上所述，因此存在用于在车辆内不同单元之间排布管道捆束的具有成本效 益的解决方案的增加的需求。
发明内容
本发明的目的是提供在介绍中所描述类型的管道托架，所述管道托架可接纳电 气、液体和/或气压管道捆束，例如电缆、软管、管路、电线等的捆束，所述管道在车辆的不 同的相互可移位的单元之间延伸。该目的通过根据权利要求1所述的管道托架实现。通过提供根据本发明的管道托架，在彼此可移位的第一部件和第二部件之间延伸 的管道能够被固定，且能够优化管道长度，这又实现了更节约空间和节约成本的解决方案。 此外，能够便于管道的安装。特别地，本发明主要但不排他地涉及提供用于连接车辆驾驶员舱内的多种部件和 车辆内的其他部件或零件，例如车辆的驱动单元的部件或零件的解决方法的基本原理。所 述部件通过布置在捆束内的数个管道相互连接。允许管道捆束围绕由管道托架限定的枢转 轴线弯曲。通过管道托架，允许管道捆束弯曲和曲折，这意味着管道托架能够以优选地使得 第一托架部分和第二托架部分的枢转轴线可定位为基本上与用于驾驶员舱倾斜的枢转轴 线重合方式安装。这意味着管道捆束以预定方式定位，同时当驾驶员舱为接近车辆的驱动 单元而倾斜时仍允许管道捆束弯曲。根据本发明的优选实施例，管道托架包括用于将管道托架附接到车辆的附接装 置，其中附接装置包括杆，所述杆的一端枢转地布置在车辆内且另一端枢转地联接到第一 托架部分或第二托架部分。因此，管道捆束可相对于车辆内的附接点移动，以例如补偿驾驶 员舱的移动。驾驶员舱相对于附接点的这种移动由于驾驶员舱通常以弹性方式相对于车辆 的车架悬挂的事实而发生。本发明也涉及一种根据权利要求12所述的车辆。根据本发明的管道托架优选地布置在通常布置在发动机前方的散热器上，即布置 在车辆的驱动单元的前部分内。通过管道托架的此布置，驾驶员舱能够倾斜而不会不利地 影响管道，且同时能够最小化接纳在管道托架内的管道/多个管道的长度。
现在将更详细地参考优选的示范性实施例和附图描述本发明，其中图1是具有根据本发明的管道托架的卡车的示意性侧视图；图2是根据本发明的卡车的透视图，所述卡车具有可倾斜的驾驶员舱且设有接纳 卡车的驾驶员舱与驱动单元之间延伸的管道捆束的管道托架；并且图3是图2中所示的管道托架的放大的透视图，其中未安装以上所提及的管道捆 束o
具体实施例方式参考图1，图中示出了具有底盘2和驾驶员舱3的卡车1的简化的侧视图。本发明适于使用在重型商用车辆内、即运载车辆内，但不仅限于这种用途。
驾驶员舱3相对于底盘2枢转地通过布置在卡车1的前部分内的安装装置4安装。 在传统方式中，驾驶员舱3布置为向前倾斜或翻倾，即以可枢转方式移位，以接近安装在驾 驶员舱3下方底盘2内的驱动单元5。在传统方式中，驱动单元5包括特定的部件，例如内 燃机6、变速器单元7、散热器8和在此未更详述的其他相关部件。也应注意的是安装装置 4布置为限定枢转轴线4a，在翻倾期间驾驶员舱3围绕所述枢转轴线4a旋转。驾驶员舱3以如下方式安装到底盘2，即，使得驾驶员舱3可以在例如要求接近驱 动单元5时向前倾斜和翻倾。这样的翻倾操作目前也是已知的，因此不在此进一步描述。在 卡车1行驶期间，驾驶员舱3也以弹性方式被悬挂，以保证卡车1的驾驶员的高舒适度。驾 驶员舱3因此在其前端安装，且通过可枢转的安装装置4安装，所述安装装置4因此包括悬 挂缸9或类似的部件。此外，驾驶员舱3在其后端处通过另外的安装装置10安装，所述安 装装置10也合适地布置为衰减驾驶员舱3在行驶期间的移动。因此，在翻倾操作期间跟随驾驶员舱移动的安装在驾驶员舱内或驾驶员舱上的部 件可相对于底盘和驱动单元移位，且相对于布置在底盘或驱动单元上的部件移位。例如灯、传感器、计量表和泵的多个电气部件以传统方式安装在驾驶员舱3内。特 别地，显示单元和用于控制车辆的多种功能的控制设备通常布置在驾驶员舱的仪表板40 内。由布置在仪表板内的设备操作的这些部件/功能例如是缓速制动器、差速器、转向架、 换档杆、主制动器和驻车制动器、空调设备等。目前卡车的大量功能要求许多管道和连接 件。这意味着存在优选具有电缆形式的许多管道，它们在仪表板40的连接位置和底盘和驱 动单元上的不同部件之间延伸。因为仪表板在驾驶员舱翻倾期间移动，所以这些电缆布置 在相互间可移位的部件之间。在图1中通过附图标记11a和lib示意性地指示了一个电气部件和一个气压部 件。也如在图1中示意性地示出，这些部件分别连接到电气部件12和气压管道13。其他类型的管道和连接也能够布置在驾驶员舱3内，特别是具有布置为将水或另 一种液体输送出入空调单元或类似部件的柔性流体软管的形式。虽然未图示，但气压和/ 或液压类型的其他部件也可以出现。根据所示的实施例，管道12、13布置在一起具有捆束14的形式，所述捆束14在驱 动单元5和驾驶员舱3内的仪表板40之间延伸。虽然电缆通常连接到仪表板，但应强调的 是来自底盘或驱动单元的管道也能够直接排布到驾驶员舱的未连接到仪表板的部件。捆束 14在驾驶员舱3内的定位和敷设方式使得允许驾驶员舱3翻倾。这意味着捆束14必须布 置为使得管道或相应的连接装置在驾驶员舱3向前绕安装装置4的枢转轴线翻倾时不被损 坏。捆束14可以包括多个管道，例如布置在一起的管路、软管、水管、电缆、电线、气压管和 液压管。捆束14通常包括两个或多个管道，所述管道从包括液压管道、电气管道和气压管 道组成的组中选择。在图1中图示的实施例中，管道的捆束14连接到驱动单元5。限定了捆束14的管 道能够连接到驱动单元5的多种部分。图1以原理的方式示出了形成捆束14的部分的管 道连接到驱动单元5内和仪表板40内的相应的终端。本发明涉及在图1中仅示意性地图示的管道托架16。管道托架将在后文中参考 图2和图3更详细地描述。图2是根据图1所示车辆1的透视图，图中特别地示出了根据本发明的管道托架16的一个实施例。图2包括示出管道托架16的放大的部分(图2的下 部分)，其中能够固定管道12、13 (图1)的捆束14。管道托架形成了安装联接，所述安装联 接布置为使其保持捆束14同时允许驾驶员舱3的翻倾，而不损坏管道和相应的连接或导致 其上不必要的张力。管道托架16优选地也设计且布置为允许捆束14内的管道长度尽可能短。如在图2的放大的下部部分中详细示出，根据本发明的管道托架包括用于接纳所 述至少一个管道12、13的第一部分的第一托架部分19a，用于接纳所述至少一个管道12、13 的第二部分的第二托架部分1%。第一托架部分19a和第二托架部分19b彼此枢转地联接， 以允许所述至少一个管道12、13在第一部件和第二部件彼此相对移位期间弯曲。所述至少 一个管道12、13在驾驶员舱的第一部件lla、llb和车辆的与驾驶员舱3不同的第二部件5 之间延伸。虽然在图示的实施例中，第一部件是布置在仪表板40内的部件lla、llb或是仪 表板40自身，且第二部件是驱动单元5或其任何部件，但管道托架当然能够用于接纳一个 或在车辆的任意两个部件之间延伸的多个管道。例如，作为驱动单元的替代，第二部件可以 是布置在车辆的底盘的零件上的部件或形成所述底盘零件的部件。管道托架优选地包括用于附接到车辆的装置30。这样的装置30能够设计为使得 第一托架部分和第二托架部分枢转地连接到车辆。在图2中，杆17的一个第一端枢转地附 接到车辆，且其另一个第二端枢转地附接到第一托架部分19a。杆17枢转地附接到散热器 8或冷却器的侧部的一个，以使第一托架部分和第二托架部分围绕几何枢转轴线23相对于 车辆可枢转。通过将杆17附接到散热器的侧部，能够获得数个优点。首先，散热器8是作 为驱动单元5的整体部分的现有部件且定位在车辆的前部分内靠近安装装置4(参考图1)。 散热器8通常设为带有强且坚固的侧部，所述侧部适于附接管道托架16的杆17。此外，散 热器8通常布置为使得它总是处在固定位置，即使当驾驶员舱3翻倾时，即散热器8不与驾 驶员舱3—起倾斜或位移。虽然通过将杆附接到散热器能够获得优点，但在本发明的另一个实施例中，杆能 够直接或通过另外的托架附接到车辆的车架的前部分。管道托架16能够作为驾驶员舱3内和车辆的不同部分内的部件/多个部件之间 的联接或过渡起作用，用于将所述至少一个管道或管道捆束14排布在两个相互可移位的 部件之间。特别地，管道托架16能够形成驱动单元5和驾驶员舱3之间的过渡，或底盘和 驾驶员舱3之间的过渡，而用于所有类型的管道和连接，例如液体管道、电气管道、气压管 道等。此外，捆束14能够以节约空间的方式沿散热器8的侧部安装。在此方面，应注意 的是在此类型的大多数车辆中，在车辆前部分内散热器8所处之处的可利用空间非常有 限。这对于本发明的有利的构思有帮助，即使用例如散热器8的现有部件用于安装管道托 架16。杆17的第二端和第一托架部分19a枢转地相互连接，用于围绕另外的几何枢转轴 线20枢转。这意味着管道托架和接纳在其内的捆束14的定向能够基本上相同，即使驾驶 员舱3在基本上垂直的方向上移动到一定的程度，这通常是车辆行驶期间的情况。此外，管道的捆束14通过例如电缆扎带31或其他合适的装置31固定到管道托架 16，用于将所述至少一个管道固定到各托架部分19a、19b。在图3中图示的实施例中，第一托架部分和第二托架部分具有缝隙32也接纳扎带的外套，以将管道固定到管道托架。因 此，捆束14优选地附接到第一托架部分19a和第二托架部分19b。这意味着托架部分19a、 19b将围绕几何枢转轴线22枢转，其方式跟随了驾驶员舱3倾斜期间捆束14的移动。另 外，合适地也存在另外的附接装置21，以此将捆束14附接到车辆，如在图2中图示。图2的下部放大部分示出了处于两个位置的第二托架部分19b ；即在车辆正常运 行期间的第一竖直位置，和第二位置(通过虚线图示)，在此第二位置中第二托架部分已向 前位移到能够在驾驶员舱3倾斜期间达到的位置。此外，杆17图示在两个位置中，即第一 下部位置和第二上部位置(通过虚线图示)，杆能够在这些位置之间枢转，且因此第一托架 部分和第二托架部分能够由于行驶期间驾驶员舱相对于底盘的移动而位移。托架部分19a、19b的彼此相对移位取决于管道托架16相对于由安装装置4 (参考 图1)限定的枢转轴线4a的位置。管道托架16优选地布置为使得第一托架部分和第二托 架部分能围绕其相互枢转的枢转轴线22布置为基本上与用于驾驶员舱倾斜的几何枢转轴 线4a重合。然而，本发明不限制于这样的位置，而是许多修改和变化可以落入本发明的范 围内。管道托架16也在图3中进一步详细图示，所述图3是一般地对应于图2的透视 图，但为清晰起见排除了实际的管道捆束。杆17在图3中以图示杆的移动的方式示出，所 述杆的移动是由于如前文所述在车辆行驶期间驾驶员舱3沿垂直方向移动所导致。图3也 图示了在驾驶员舱倾斜期间第二托架部分19b将相对于第一托架部分19a倾斜，如前文所 述。通常，在这样的倾斜操作期间，第二托架部分19b和第一托架部分19a之间的最大枢转 角度a在70度的量级。也如在图3中图示，管道托架16布置为尽可能靠近散热器8的侧面。这是由于在 车辆的此部分内可利用的空间非常有限。对于节约空间的设备的要求能够由于使用可枢转 地附接到冷却器8的侧部和第一托架部分19a的杆17而实现。带有管道的捆束14的整个 管道托架16非常靠近散热器8定位。实际上，带有捆束14的管道托架能够布置为在正常 应用中在散热器8侧面外侧延伸大致仅50mm。本发明不限于以上所述的实施例，而是可以修改而不偏离权利要求的范围。例如， 本发明能够使用在多种类型的车辆中，而并非仅能够使用在能够倾斜的驾驶员舱的运载车 辆中。管道托架能够使用在其他车辆部分中，而非布置为仅与如在以上实施例中所述的散 热器连接。应注意的是，即使附图公开了布置在散热器一侧上的仅一个管道托架，但本发明 不限制于这样的解决方法。例如，两个管道托架能够用于接纳两个管道捆束，所述管道托架 能够例如布置在冷却器的不同侧部上。
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权利要求
一种用于车辆(1)的管道托架(16)，用于接纳在车辆的第一部件(11a；11b)与车辆的第二部件(15)之间延伸的至少一个管道(12；13)，所述第一部件和所述第二部件能相对彼此移位，其特征在于，所述管道托架(16)包括用于接纳所述至少一个管道(12；13)的第一部分的第一托架部分(19a)和用于接纳所述至少一个管道(12；13)的第二部分的第二托架部分(19b)，所述第一托架部分(19a)和所述第二托架部分(19b)彼此枢转地联接，以允许所述至少一个管道(12；13)在所述第一部件和所述第二部件相互移位期间弯曲。
2.根据权利要求1所述的管道托架，其特征在于，所述管道托架(16)适于接纳在所述车辆(1)的驾驶员舱(3)的所述第一 部件(Ila ；lib)与所述车辆(1)的所述第二部件(15)之间延伸的所述至少一个管道(12 ； 13)，所述第二部件布置在所述车辆的与所述驾驶员舱不同的部分内。
3.根据权利要求2所述的管道托架，其特征在于，所述管道托架适于接纳在所述驾驶员舱的所述第一部件与作为所述车辆 的底盘部件的所述第二部件之间延伸的所述至少一个管道。
4.根据权利要求2所述的管道托架，其特征在于，所述管道托架适于接纳在所述驾驶员舱的所述第一部件与作为所述车辆 的驱动单元部件的所述第二部件之间延伸的所述至少一个管道。
5.根据任一前述权利要求所述的管道托架，其特征在于，所述管道托架(16)包括用于将所述管道托架附接到所述车辆的装置 (30)。
6.根据权利要求5所述的管道托架，其特征在于，所述附接装置(30)适于将所述管道托架(16)附接到所述车辆，使得所述 第一托架部分和第二托架部分能相对于所述车辆枢转。
7.根据权利要求6所述的管道托架，其特征在于，所述附接装置(30)包括杆(17)，所述杆(17)的一端枢转地布置在所述 车辆上，且所述杆(17)的另一端枢转地联接到所述第一托架部分(19a)或所述第二托架部 分。
8.根据任一前述权利要求所述的管道托架，其特征在于，所述管道托架适于接纳两个或多个管道。
9.根据任一前述权利要求所述的管道托架，其特征在于，所述管道托架适于接纳从液体管道、电气管道(12)和气压管道(13)组成 的组中选择的所述至少一个管道。
10.根据任一前述权利要求所述的管道托架，其特征在于，所述第一托架部分具有用于将所述至少一个管道固定到所述第一托架部 分的装置(31)。
11.根据任一前述权利要求所述的管道托架，其特征在于，所述第二托架部分具有用于将所述至少一个管道固定到所述第二托架部 分的装置(31)。
12.一种包括第一部件(lla;llb)和第二部件(15)的车辆，所述第一部件和所述第二部件能相对彼此移位，所述车辆还包括管道托架(16)，所述管道托架(16)用于接纳在所述 第一部件(Ila ；lib)与所述第二部件(15)之间延伸的至少一个管道(12 ；13)，其特征在于，所述管道托架(16)包括用于接纳所述至少一个管道(12 ；13)的第一部分 的第一托架部分(19a)和用于接纳所述至少一个管道(12 ；13)的第二部分的第二托架部分 (1%)，所述第一托架部分(19a)和所述第二托架部分(19b)彼此枢转地联接，以允许所述 至少一个管道(12 ；13)在所述第一部件和所述第二部件相互移位期间弯曲。
13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述第一托架部分(19a)和所述第二托架部分(19b)的几何枢转轴线 布置为与另一几何枢转轴线(4a)基本上重合，所述第一部件(lla;llb)和所述第二部件 (15)能够绕所述另一几何枢转轴线(4a)相对彼此枢转。
14.根据权利要求13所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括驾驶员舱(3)和底盘；并且所述第一托架部分(19a)和所述 第二托架部分(1%)的几何枢转轴线布置为与所述另一几何枢转轴线(4a)基本上重合，所 述驾驶员舱(3)能够绕所述另一几何枢转轴线(4a)相对于所述底盘枢转。
15.根据权利要求12至14中任一项所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括驱动单元(5)，并且所述管道托架布置在所述驱动单元上。
16.根据权利要求12至15所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括散热器(8)，并且所述管道托架布置在所述散热器上。
17.根据权利要求16所述的车辆，其特征在于，所述管道托架布置在所述散热器的侧部上。
18.根据权利要求12至14中任一项所述的车辆，其特征在于，所述管道托架布置在所述车辆的车架的前部上。
19.根据权利要求12至18中任一项所述的车辆，其特征在于，由所述管道托架(16)接纳两个或多个所述管道(14)。
20.根据权利要求12至19中任一项所述的车辆，其特征在于，由所述管道托架接纳的所述至少一个管道从液体管道、电气管道(12)和 气压管道(13)组成的组中选择。
21.根据权利要求12至20中任一项所述的车辆，其特征在于，所述第一部件是所述车辆的仪表板或仪表板的部件。
22.根据权利要求12至21中任一项所述的车辆，其特征在于，所述第二部件是所述车辆的驱动单元或驱动单元的部件。
23.根据权利要求12至21中任一项所述的车辆，其特征在于，所述第二部件是所述车辆的底盘部件。
全文摘要
本发明涉及一种用于车辆(1)的管道托架(16)，该管道托架用于接纳在车辆的第一部件(11a，11b)与车辆的第二部件(15)之间延伸的至少一个管道(12；13)，其中第一部件和第二部件能相对彼此移位。管道托架(16)包括用于接纳所述至少一个管道(12；13)的第一部分的第一托架部分(19a)和用于接纳所述至少一个管道(12；13)的第二部分的第二托架部分(19b)。第一托架部分(19a)和第二托架部分(19b)彼此枢转地联接，以允许所述至少一个管道(12；13)在第一部件和第二部件相互移位期间弯曲。
文档编号B62D33/073GK101855126SQ200780100782
公开日2010年10月6日 申请日期2007年9月26日 优先权日2007年9月26日
发明者戈兰·莱温 申请人:沃尔沃拉斯特瓦格纳公司