专利名称：车身板的制作方法
技术领域：
本发明涉及车身板，尤其涉及一种即使在进行板加工后，也能 容易地去掉一部分的车身板。
背景技术：
为了被其他车辆牵引或牵引其他车辆， 一般在汽车的前部和后 部设置牵引挂钩。另外，为了牵引旅行挂车、小艇、喷气式水艇等 搬运用拖车，有时另外单独在车辆的后部设置拖车挂钩。由于这些 车辆牵引用挂钩或拖车挂钩通过被牵引物(被牵引的情况下汽车本身)受到相应的力，因此，直接与高刚性的车架连结。作为这样的车辆用牵引挂钩，专利文献1提出了一种车辆用牵 引挂钩，其具有固定在车辆的前车架的前端部的固定部、设置在该固定部下方并向车辆后方弯曲的弯曲部、乂人该弯曲部向车辆前方突 出的卡定部。根据这种结构，即使在前车架的前端形成有用于吸收 正面碰撞时的冲击的压溃部，也可不损坏沖击吸收功能地设置在车架前端。专利文献1:日本特开平10-7032号公报 发明内容如上所述，由于牵引挂钩设置在车架的下方，在车架和保险杠 之间没有夹置车身板，因此，可将牵引桂钩直接设置在车架前端。 但是，在设置连结部在车架延长线上延伸的拖车挂钩的情况下，由 于 一般将覆盖后侧车架后端的车身板设置在后侧车架的后端，因此， 必须对在后侧车架延长线上的车身板进行加工以在该车身板上形成 拖车挂钩连结用的插通孔。另一方面，拖车挂钩通常不是安装在所制造的所有车辆上，多是按照车型进行安装或在板组装后根据选装 情况安装。因此，对于不需要该插通孔的车身板，虽然结构上不需 要，但在进行板加工时都要形成追加了加固材料的插通孔，不仅作 业变得复杂还具有使该部分的重量增加的问题。本发明鉴于上述背景，其目的是提供一种车身板，即使在进行 板加工之后，也可容易地去除一部分，并且，能够抑制该部分强度 降低。为了解决上述课题，本发明是一种 一体形成被去除部的车身板， 该车身板被构成为，沿着上述被去除部的边缘以规定的间隔穿设多 个贯穿孔，且在邻接的贯穿孔之间分别形成导向凹部。另外，优选 使上述多个贯穿孔形成为沿着上述被去除部的边缘的长的长孔，并 且，也可使其沿着被去除部的边缘弯曲，上述穿孔用导向部相对于 上述邻接的贯穿孔形成在上述被去除部 一侧。利用，能够容易地将被去除部从车身板上去掉。另外，在不需要去 除被去除部的情况下，通过保留被去除部，能够防止因穿设不需要 的大孔而引起的被去除部的强度降低。因此，无需在被去除部周边 追加加固材料，能够抑制该部分的重量增加。另外，通过将多个贯 穿孔形成为沿着被去除部的边缘长的长孔，在能够确保被去除部周 边的强度的基础上可减少导向凹部的数量，能更容易地进行被去除 部的去除作业。而且，通过使长孔沿着被去除部的边缘弯曲，去除 痕迹被形成为曲线从而使加工美观。另外，通过将上述穿孔用导向 部相对于邻接的贯穿孔形成在上述被去除部 一侧，可增大穿孔机构 所形成的穿孔的直径，使去除后的被去除部的形状变得光滑。
图1是保险杠的一部分被截断后的汽车的后侧立体图。图2是表示拖车挂钩11的安装结构的后侧立体图。 图3是图2中的III部放大图。图4是安装拖车挂钩11之前的后板6的主视图。图5是图4中的V部放大图。图6是从后板去掉被去除部的方法说明图。符号说明1汽车4、 5后侧车架 6后板 8插通孑L 11拖车挂钩 12、 13连结部 21被去除部 21a边缘 22贯穿孔 24定位窝 25钻孔具体实施方式
以下参照附图就本发明的实施方式进行说明。图1是表示截断后保险杠的一部分的汽车1的后侧立体图，图2 是表示拖车挂钩11的安装结构的后侧立体图。如图1、 2所示，本 实施方式的汽车1装有牵引用的拖车挂钩11,卡定被牵引物的挂钩 球头部16从后保险杠2的下方向后侧伸出。向后侧延伸设置的左、 右后侧车架4、 5被连结在配置于汽车1下部的后横梁3的两端，在 后保险杠2的内侧，后板6被设置在两后侧车架4、 5的后端部上。另外，在两后侧车架4、 5的后端连结有拖车挂钩11,该拖车挂 钩11的大部分被收容在后保险杠2的内侧。拖车挂钩11包括与 左、右的后侧车架4、 5连结的左、右连结部12、 13;将其两端固定 在两个连结部12、 13上的棒状的挂钩横梁14;垂直设置在挂钩横梁 14的中央的球头支座15;支撑在球头支座15上且向后保险杠2的后侧伸出的挂钩球头部16。由于拖车挂钩11从被牵引物受到相应的力，因此，将连结部12、 13设置成与高刚性的两后侧车架4、 5直接连结。图3是图2中的III部放大图。拖车挂钩11的挂钩横梁14位于 后板6的后方而与后侧车架4连结。因此，在后板6上设置供拖车 挂钩11的连结部12插通的插通孔8。连结部12的前端部插通后板 6的插通孔8且被螺栓紧固在后侧车架4上，由此，将拖车挂钩11 和后侧车架4连结起来。图4是安装拖车挂钩11之前的后板6的主视图(从汽车1的背 面侧观察)，图5是图4中的V部放大图。如图4所示，被去除部 21与后板6 —体地形成在后板6左侧的后侧车架4的延长线上。如图5所示，被去除部21具有与上述连结部12的与后侧车架4 连结的前端部的剖面一致的轮廓(边缘21a)。多个贯穿孔22以规 定的间隔与边缘21 a相接地穿设在被去除部21的边缘21 a的内侧， 该贯穿孔22是沿着边缘21a长的长孔。另外，钻孔导向用的多个定 位窝24分别形成在邻接的贯穿孔22之间，更具体地说，分别形成 在距邻接的两个贯穿孔22的边缘距离大致相等的位置，且相对于两 个贯穿孔22形成在被去除部21 —侧。另外，贯穿孔22是在对后板 6进行冲裁加工时同时形成的，定位窝24是在对后板6进行冲压加 工时同时成形的。实施方式的作用效果图6是说明从后板6去掉被去除部21的方法的图，图6 ( A) 表示去除被去除部21之前，图6 (B)表示去除被去除部21之后。 如图6(A)所示，通过使用无图示的钻孔器(或孔锯等钻孔工具)， 并利用定位窝24作为钻孔导向对以定位窝24为中心的钻孔25进行 穿透，由此，来去除一体形成在后板6上的被去除部21。由于钻孔 25与相邻接的两个贯穿孔22重叠，因此，只要对所有的定位窝24 都穿设钻孔25，则所有的贯穿孔22就会相连结。这样，通过如图6 (B)所示那样去除被去除部21而形成插通孔8。这样，在加工后选择性地需要插通孔8的后板6上，通过利用定位窝24作为穿孔用钻孔的导向，能够容易将被去除部21从后板6 上去除。另外，在不需要去除被去除部21的情况下，如果保留被去 除部21，则不需要穿设无用的大孔，也就不需要在大孔周边追加加 固材料，这样能够提高作业效率并抑制该部分重量的增大。另外， 由于在邻接的贯穿孔22之间设置规定的间隔，因此，也可确保被去 除部21周边的强度。而且，通过将贯穿孔22形成为沿着被去除部21的边缘21a的 长孔，缩小了贯穿孔22的面积从而容易确保被去除部21周边的强 度，并且，钻孔25的穿孔数量减少，被去除部21的去除作业变得 更容易。另外，由于各定位窝24被形成在距两个邻接的贯穿孔22 的边缘大致相等距离的位置上，且相对两个贯穿孔22位于被去除部 21—侧，因此，能够使被去除部21的边缘21a,即插通孔8的周边 形成得更加光滑。以上就具体实施方式
进行了说明，但本发明不局限于这些实施 方式。例如，车身板无需是后板，当然也能适用于用于其他部位的 板。另外，在上述实施方式中，采用定位窝作为穿孔用导向部，但 只要能够对穿孔机构进行引导，则穿孔用引导部可以是任何形式， 例如可以是贯穿车身板的小孔或切口等。而且，被去除部不局限于 将车身板的 一 部分去掉的形式，也可将车身板的边缘的缺口作为被 去除部。这种情况下，只要在车身板的边缘和与其邻接的贯穿孔之 间设置一个穿孔用导向部即可。另外，在上述实施方式中，贯穿孔 作为直线形的长孔形成，但其也可以沿着被去除部形成弯曲形状。 由此，即使是复杂的形状也可使被去除部的去除痕迹形成得美观。 除了这些变更之外，只要是在不超出本发明的技术思想的范围内可 进4亍适当的变更。
权利要求
1.一种车身板，该车身板一体地形成被去除部，其特征在于，沿着所述被去除部的边缘，以规定的间隔穿设多个贯穿孔，且在邻接的贯穿孔之间分别形成穿孔用导向部。
2. 如权利要求1所述的车身板，其特征在于，所述多个贯穿孔 是沿着所述被去除部的边缘的长的长孔。
3. 如权利要求2所述的车身板，其特征在于，所述长孔沿着所 述被去除部的边缘弯曲。
4. 如权利要求1至3中任一项所述的车身板，其特征在于，所侧。
全文摘要
本发明涉及一种车身板，在车身板上，即使在板加工之后，也可容易地去除一部分，并且，能够抑制该部分的强度降低。在一体形成被去除部(21)的后板(6)上，以规定的间隔穿设多个贯穿孔(22)，该贯穿孔(22)是沿着被去除部(21)的边缘(21a)长的长孔，且在邻接的贯穿孔(22)之间分别形成定位窝(24)。
文档编号B62D25/00GK101327808SQ20081009932
公开日2008年12月24日 申请日期2008年5月21日 优先权日2007年6月21日
发明者堀口纯, 松永孝二 申请人:本田技研工业株式会社