摩托车排气系统的制作方法

专利名称：摩托车排气系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及配置有废气催化器的摩托车排气系统。另外，本发明涉及用 于摩托车的车身框架结构，它包括主框架以及从主框架向上延伸至后部的一 对左上侧和右上侧后部框架和一对左下侧和右下侧后部框架。
本申请提出对于2007年6月7日申请的日本专利申请No. 2007-151621 和2007年6月1日申请的日本专利申请No.2007-147202的优先权要求，在 这里依据授权范围并入其全部内容。
背景技术：
摩托车排气系统已经为人所熟知，其中，在中间部分配置有废气催化器 并连接到发动机的排气管延伸至后侧，然后向前弯曲约180°，在前侧进一步 向后弯曲180°，然后在接近消音器的区域处通过可选路径连接到消音器。这 样的摩托车排气系统在日本专利No. 3844159中公开。在日本专利No. 3844159中描述的摩托车排气系统保持排气管的长度以在接近消音器的区域 通过可选路径实现排气的惯性效应，并且通过将排气系统布置在内燃机的后 侧从而避免了车辆宽度和高度的增加。另外，排气转化性能通过使排出气体 流入废气催化器并且保持较高的排气温度而得以提高。
在曰本专利No. 3844159中描述的摩托车排气系统中，消音器被布置成 在废气废气催化器的侧边以在侧视图中用消音器隐藏废气催化器从而改进 外观。在本实例中，由于消音器的长轴与废气催化器的长轴平行布置，排气 管变得更长，增加了生产成本。另外，排气系统布局的自由度也受到限制。 由此引起的若干问题还未得以解决。
在曰本专利No. 3548173中公开了用于摩托车的车身框架结构，其中， 主框架包括从头管(head pipe)向下延伸至后部的大致为方形的横截面； 接合到主框架的后部的侧面以可自由摆动地支撑对后轮进行轴颈支承的后 叉的一对右侧和左侧枢转板(pivot plate );接合到主框架的后部以向上延伸 至后部的一对右上侧和左上侧后框架；和布置在上侧后框架的下部并接合到主框架的后端部分和枢转板的背板并向上延伸至后部的一对右下侧和左下
侧框架。
在日本专利No. 3548173中描述的用于摩托车的车身框架中，由于一对 右上侧和左上侧后框架及一对右下侧和左下侧后框架被接合到具有大致为 方形横截面的高刚度主框架，主框架必须向上延伸到后侧并具有高的密度， 从而在一定程度上提高了成本。由此使得必须进一步提高主框架的成品率。 而且，在为了减小成本而将后座踏杆贴附到下侧后框架的实例中，管的直径 必须增大以提高下侧后框架的强度。而且，当发动机采用紧凑设计以减小发 动机宽度时，枢转板的间距也必须据此而变窄。在任何实例中，由于一对右 下侧和左下侧后框架的间隔变窄，待接合到下侧后框架的主框架的后端部分 的宽度必须通过沖压处理窄化，以使下侧后框架接合到主框架，从而有可能 引起生产成本增加。

发明内容
本发明的提出是为了解决这些问题，因此本发明的实施例的目的是提供 通过在侧视方向上用消音器遮盖废气催化器从而能够改进摩托车的外观并 且通过最小化排气管的长度能够减小生产成本的摩托车排气系统，
为了实现本发明的实施例的目的，所配置的摩托车排气系统包括连接 到发动机排气口的排气管；配置在废气管的路径中以容纳用于转化排出气体 的催化剂的废气催化器；和连接到排气管的下游端的消音器。摩托车排气系 统的特点在于废气催化器被布置成纵向方向大致沿着摩托车的车宽方向，消 音器布置成纵向方向大致沿摩托车的向前和向后方向，并且消音器的前部在 摩托车中向前延伸，并且在从侧面观察时与废气催化器重叠。
依据本发明的实施例，消音器配置有大致设置在纵向方向中部的第 一锁 紧片和设置在前部的第二锁紧片。第一锁紧片^f皮安装到后座踏杆支撑构件， 并且第二锁紧片被安装到枢轴以可自由摆动地支撑后叉。
依据本发明的实施例，在侧视图中主支架几乎形成为U形，并且当主支 架被收起时被布置成在废气废气催化器的下侧。
依据本发明的实施例，消音器具有在相对于消音器的纵向方向的垂直方 向上垂直拉长的椭圓形横截面。
依据本发明的实施例，排气管连接到发动机的排气口，废气催化器布置成纵向方向大致沿着摩托车的车宽方向，并且消音器布置成纵向方向大致沿 着摩托车的向前和向后方向。因此，由于消音器的前部在摩托车中向前延伸 并在侧视图中与废气催化器重叠，消音器在侧面能够遮盖废气催化器，由此 摩托车的外观能够被改进。另外，由于排气管的长度能够被最小化，排气系 统的生产成本能够被降低。
依据本发明的实施例，消音器配置有大致设置在纵向方向中部的第 一锁 紧片和设置在前部的第二锁紧片。由于第一锁紧片安装到后座^"杆支撑构件 并且第二锁紧片被安装到支撑后叉自由摆动的枢轴。消音器在摆动方向上以 第一锁紧片为支点的振动能够由第二锁紧片抑制。而且，由于第二锁紧片安 装到枢轴，与用于安装消音器相关的构件的数目能够被减小，由此使得生产 成本得以降低。而且，当第二锁紧片被拉长时，排气系统的可组装性能够得 以提高，这是因为第二锁紧片能够吸收用以安装消音器的构件的制造公差。
依据本发明的实施例，在侧视图中主支架几乎形成为弧形。由于当主支 架收起时，它被布置成在废气废气催化器的下侧，废气催化器能够被保护以 免在车辆行驶时受到比如弹起的微小沙砾的损伤。
依据本发明的实施例，由于消音器形成具有在相对于消音器的纵向方向 的垂直方向上垂直拉长的椭圆形横截面，消音器能够在侧视图中容易地遮盖 废气催化器。而且，由于消音器长度在维持大的容量的同时能够被缩短，消 音器能够被紧凑地形成。
着眼于上面所提出的问题，本发明的实施例的目的在于提供用以优化车 身框架的刚度平衡的摩托车车身框架、降低生产成本、并提高设计的自由度。
在实现本发明的实施例，用于摩托车的车身框架结构包括用以可转动 地支撑对前轮进行轴颈支承的前叉的头管；具有大致为方形的横截面并向下 从头管延伸至后部的主框架； 一对接合到主框架的后部的侧面以可自由摆动 地支撑对后轮进行轴颈支承的后叉的右侧和左侧枢转板； 一对被接合到主框 架的后侧并向上延伸到后部的右上侧和左上侧框架；和一对布置在上侧后框 架的下侧并向上延伸到后部的右下侧和左下侧后框架，其中提供具有大致为 u形的横截面的板构件。板构件的开口侧被接合到主框架的后端部分的两个 侧表面，并且在板构件的封闭端的两个侧表面被接合到下侧后框架。
依据本发明的实施例，板构件在靠近布置在摩托车后侧的部分沿车宽方 向变窄。依据本发明的实施例，板构件的部分的宽度变窄并形成为曲面。 依据本发明的实施例，用于沿车宽方向耦接一对右侧和左侧枢转板的背 板被配置， 一对右下侧和左下侧后框架的前端被接合到背板，并且一对右下 侧和左下侧后框架的在接合部分的内部宽度比主框架的宽度窄。
依据本发明的实施例，只有要求具有高的刚度的元件能够被用于形成具 有大致为方形横截面的主框架，而不要求具有与主框架同样的高的刚度的元 件能够被用于形成具有大致为方形横截面的板构件，因为具有大致为方形的 横截面的板构件的开口侧被接合到主框架的后端部分的两侧表面，并且板构 件的封闭端侧的两侧表面被接合到下侧后框架。因此，车身框架的刚度平衡 能够被优化，而且还能够通过缩短主框架而提高产量。由此使得生产成本被 降低。
依据本发明的实施例，由于宽度变窄的板构件的部分被形成为曲面，如 果下侧后框架由圓管构成，则板构件和下侧后框架能够采用焊接处理或类似 工艺被容易并安全地接合。而且，由于板构件是用板材沖模加工而成，它能 够通过沖压工艺被容易地加工成曲面。
依据本发明的实施例， 一对右侧和左侧枢转板沿车宽方向耦接背板，一 对右下侧和右下侧后框架纟皮接合到背板，并且一对右下侧和左下侧后框架的 在接合部分的内部宽度比主框架的宽度窄。因此，具有比主框架的宽度窄的 间距的一对右下侧和左下侧后框架能够被可靠地通过枢转板和背板接合到 主框架。因此，主框架的后端部分的刚度能够被保证，并且接近枢转板的区 域的刚度也能够得以提高。另外，由于一对右下侧和左下侧后框架能够被自 由布置，设计的自由度也能够被提高。
本发明的其它应用范围根据在下文中给出的详细描述将变得显而易见。 但是，应该明白给出的详细描述和具体实例虽然标注为本发明的优选实施 例，但仅是为了说明的目的，本领域技术人员根据详细描述将明白在本发明 的精神和范围内的各种变化和修改。


根据下面给出的详细描述和附图将能更完整的理解本发明，附图仅用于
说明，并不是对于本发明的限制，其中
图1是使用了本发明的摩托车排气系统的摩托车的侧视图；图2是如图1中所示的摩托车的主要部分的平面视图3是用以解释如图1中所示的排气系统的主要部分的放大侧视图4是用以解释排气系统的安装状态的主要部分的透视图5是如图2中所示的排气系统的局部剖视图6是如图5中示出的排气系统左视图7是如图6中所示的消音器的局部剖视图8是如图6中所示的消音器的垂直横截面视图9(a)到9(d)是如图8中所示的消音器的横截面视图9(a)是沿箭头A-A的横截面视图9(b)是沿箭头B-B的横截面视图9(c)是沿箭头C-C的横截面视图9(d)是沿箭头D-D的横截面视图IO是主支架的透视图11是用以解释消音器的修改实例的主要部分的放大横截面视图； 图12是采用了用于本发明的第二实施例的摩托车的车身框架结构的摩 托车的侧视图13是如图12中所示的车身框架的侧视图； 图14是如图13中所示的车身框架的平面视图； 图15是如图13中所示的车身框架的后视图； 图16是车身框架的主要部分的放大透视图； 图17是沿图13的箭头A的视图； 图18是如图12中所示的储物箱的正视图； 图19是如图18中所示的储物箱的侧视图； 图20是如图18中所示的储物箱的平面视图； 图21是如图18中所示的储物箱的后视图；和
图22是用以解释用于本发明的摩托车的车身框架的第二实施例的主要 部分的放大透视图。
具体实施例方式
下面将参考附图详细解释本发明的摩托车排气系统的实施例。附图应依 据标注字符的箭头观察。在下文的解释中，向前和向后、右和左、和上部和下部方向为-骑车人的7见察方向。前侧标注为Fr，后侧标注为Rr，左侧标注 为L，右侧标注为R，上侧标注为U,及下侧标注为D。
如图1和图2中所示，本实施例的摩托车IO配置有车身框架11。车身 框架11配置有可转动地支撑前叉12的头管13、从头管13向下延伸至后部 的主框架14， 一对右侧和左侧枢转板15被接合在主框架14的后部并向下延 伸， 一对右上侧和左上侧后框架16被接合到主框架14的后部并向上延伸至 后部， 一对右下侧和左下侧后框架17^^皮布置成在上部后框架16的下侧并向 上延伸至后部。车身框架11的每一个构件5通过焊接处理或类似工艺接合。
前叉的下端部分对前轮WF进行轴颈支承，并且车把18被安装到前叉 12的上端部分。而且，遮盖前轮WF的上部的前护板19被安装到前叉12。
沿车宽方向穿过一对右侧和左侧枢转板15安装的枢转管30被固定到所 述一对右侧和左侧枢转板15。通过穿过枢转管30插入的枢轴31,枢转管30 可自由摆动地支撑对后轮WR进行轴颈支承的后叉20的前端部分。而且， 后减震器(shock) 21安装在车身框架11的上侧后框架16和后叉20的后端 之间。
在主框架14的下侧布置着由发动机E和变速器M—体构成的动力单元 P，并且该动力单元P由安装在主框架14的中部的吊板22和枢转板15支撑。
布置在发动机E的气缸盖(cylinder head) 23的上侧壁上的进气口 23a 耦接用于调整提供至发动机E的油气混合物的流率的节流阀体24，并且节 流阀体24的上游端连接用于净化进气的空气滤清器25。而且，设置在气缸 盖23的下侧壁上的排气口 23b耦接排气系统60。
在后轮WR的上部安装着油箱26，并且用于容纳小尺寸物品比如头盔 的储物箱也^皮布置成在油箱26的前部区域。而且，在本实施例中，油箱26 的上部和储物箱27被纵排车座28遮盖。车座28被构造以能够打开和关闭 以向油箱26中加油并将小尺寸物品;改入^f诸物箱27。
在图1中，侧盖41;腿部防护板42;前盖43;内盖44;后侧盖45;后 内挡泥板46;后挡泥板47;扶手栏杆48;尾灯49;油泵盖50;刹车踏板 51;主踏杆52;主支架53;侧支架54;后座踏杆支撑构件55;后座踏杆56; 和链盖57被提供。
如图2中所示，排气系统60配置有连接到气缸盖23的排气口 23b的排 气管61、安装在排气管61的路径中的排气催化器62、及连接到排气管61的下端部分的消音器63。
如图4到图6中所示，在废气废气催化器62中容纳着由用以净化排气 的贵金属形成的催化剂64。而且，具有大致为L形横截面的安装锁紧片 (mountingstay) 65被固定到废气催化器62的外侧表面。安装锁紧片65通 过螺紋耦接在车宽方向的左侧被安装到枢转板15的内表面。在本实施例中， 废气催化器62布置成纵向方向大致沿着摩托车10的车宽方向。
而且，如图5中所示，本实施例中催化剂64在废气废气催化器62中相 互间隔布置，并在相比废气催化器62更远的下游侧连接到排气管61。催化 剂64也可以在相比废气催化器62更远的上游侧连接到排气管61。
如图7到图9中所示，消音器63设置有外圆筒构件66、设置在外圆筒 构件66内以形成双层结构的内圓筒构件67、安装到外圓筒构件66的前端部 分的前帽(前部元件)68、安装到外圓筒构件66的后端部分的端帽69、安 装以遮盖外圓筒构件66的外侧表面的消音器盖70、以预定间隔设置于内圆 筒构件67的内圓周表面的第一隔板71和第二隔板72。消音器63的内部被 第一和第二隔板71、 72分隔为三个室，包括位于前侧的第一膨胀室81; 位于后侧的第二膨胀室82;和位于第一膨胀室81和第二膨胀室82之间的第 三膨胀室83。
另外，消音器63设置有与废气催化剂62连通的排气管73、连通第一和 第二膨胀室81和82的一对连通管74、连通第二和第三膨胀室82和83的一 对连通管75、连通第三膨胀室和外侧的尾管76。排气管73由设置在内圓筒 构件67的第 一膨胀室81的内圓周表面的支撑板77支撑。
而且，排气管73具有连接到排气管61的下游端的第一管84、连接到第 一管84的下游端并具有形成到外周表面内的多个通孔85a的第二管85、固 定于第二管85的外周表面的膨胀管86、和连接到第二管85的下游端并具有 形成到外周表面内的多个通孔87a的尾管87。在该排气管73中，被引导流 入第一管84的排出气体被第一管84导向第二管85，穿过第二管85的通孔 85a在膨胀管86中进行第一次膨胀，其后从尾管87的通孔87a和后端孔进 入第一膨胀室81。此时，由于排出气体沿相对于尾管87的纵向方向的垂直 方向从尾管87的通孔87a流入，排出气体的热能和噪声能量被降低。
此外，如图2和图3中所示，在本实施例中，消音器63布置成纵向方 向大致沿着摩托车IO的向前和向后方向。另外，作为消音器63的前部元件的前帽68向摩托车10的前部延伸，并且在侧视图中，前帽68与废气催化 器重叠62。因此，由于废气催化器62在摩托车10的右侧视图中被消音器 63遮盖，摩托车10的外观能够得以改进。
在本实施例中，如图3中所示，消音器63具有从消音器63纵向大致中 心向上延伸的第 一锁紧片78 、和从前帽68的周缘部分向前延伸的第二锁紧 片79。第一锁紧片78通过螺紋耦接安装于后座踏杆支撑构件55的下端部分。 第二锁紧片79通过螺紋耦接安装于枢轴31的右端部分。如图2中所示，从 排气口 23b向后延伸的排气管61被弯向车辆的左侧，并且此后被弯向车辆 的右侧。从而，作为重的元件的消音器63被布置成在车辆的右侧。但是， 如果消音器63仅具有第一锁紧片78，则布置在车辆的右侧的消音器63会沿 绕第一锁紧片78为支点的摆动(yawing)方向摇摆，这是因为它的重量大 并且在它的纵向方向具有相对较长的长度。但是，在本实施例中，由于消音 器63具有第一和第二锁紧片78、 79，如上解释的消音器63可能在摆动方向 的振动能够被阻止。另外，由于第二锁紧片79被直接安装到枢轴31，需要 用以安装消音器的部件数目能够被减少，并且从而生产成本也能够被降低。
而且，由于第二锁紧片79形成相对较长的长度，它也能够在板厚方向 上进行弯曲。因此，当消音器63被设置时，需要用以安装消音器的部件的 制造公差能够由第二锁紧片79吸收，从而提高了排气系统60的可组装性。
而且，在本实施例中，如图8和图9中所示，由于外圓筒构件66和内 圆筒构件67为在它相对于纵向方向的垂直方向上具有垂直拉长的椭圓形横 截面的柱形构件，因此本实施例的消音器63形成为在它相对于消音器63的 纵向方向的垂直方向上具有垂直拉长的椭圆形横截面的形状。
在如上所述构成的排气系统60中，从发动机E的排气口 23b流出的排 出气体被用排气管61导向废气催化器62,并被催化剂64转化，其后被引导 流入消音器63。被引导流入消音器63的排出气体被排气管73导向第一膨胀 室81内。第一膨胀室81中的排出气体通过一对连通管74被引导流入第二 膨胀室82,并通过一对连通管75被进一步引导流入第三膨胀室83。在本过 程中，排出气体被膨胀和消音，然后从尾管76排出到外部。
在一对左右枢转板15的下端部分，可以转动地安装着主支架53。如图 10中所示，主支架53配置有由支撑轴90可转动地耦接枢转板15的柱形构 件91。 一对右侧和左侧支柱部分92以大致截短的人字形形状接合于柱形构件91的下外周表面。收起限位件93被安装到柱形构件91的上外周表面。 限位件94被设置成在车宽方向耦接一对右侧和左侧支柱部分92的上部。加 强构件95被设置成在车宽方向耦接一对右侧和左侧支柱部分92的中间部 分。轮胎抓地齿(tread bar) 96在车宽方向的左侧从支柱部分92的下端部 分向后延伸。弹簧支撑板97在车宽方向的右侧-陂可转动地安装到枢转板15。 拉伸弹簧98在车宽方向的右侧桥接弹簧支撑板97和支柱部分92的中间部 分。
在本实施例中，在沿消音器63的下边缘的侧视图中，当主支架53被收 起时，主支架53的一对右侧和左侧支柱部分92几乎形成为狗腿形状的支柱 部分92。另外，主支架53被布置成在废气废气催化器62的下侧以在主支架 53被收起时用主支架53遮盖废气催化器62的下表面。在本实例中，主支架 53并未与废气催化器62干涉。
在如上所述地构成的主支架53的实例中，主支架53能够绕支撑轴90 转动90°。当支架处于收起状态(使用中)，收起限位件93邻接安装在枢转 板15的下端部分的限位销32，并且一对右侧和左侧支柱部分92被布置成在 废气废气催化器62的下侧并大致保持平行状态。而且，当支架处于使用状 态时，用于使用期间的限位件94邻接枢转板15的限位销32,由此使得主支 架53被保持在垂直状态，以允许摩托车10被支撑停稳。
依据如上解释的本实施例的摩托车10的排气系统60,它配置有连接到 发动机E的排气口 23b的排气管61、纵向方向大致沿着摩托车IO的车宽方 向布置的废气催化器62、和纵向方向大致沿着摩托车IO的向前和向后方向 布置的消音器63。由于消音器63的前帽68延伸至摩托车IO的前侧，并且 在侧视图中被重叠到废气催化器62上，废气催化器62在侧视图中能够被消 音器63遮盖。因此，摩托车10的外观能够被改进。另外，由于排气管61 的长度能够被最小化，排气系统60的制造成本能够被降低。
而且，依据本实施例的摩托车10的排气系统60，由于消音器63配置有 大致安装在纵向方向的中部的第 一锁紧片78和安装到前帽68的第二锁紧片 79，并且第一锁紧片78被安装到后座踏杆支撑构件55,另外第二锁紧片被 安装到枢轴31，则消音器63沿摆动方向绕第一锁紧片78为支点的振动能够 通过第二锁紧片79得以阻止。而且，由于第二锁紧片79被直接安装到枢轴 31，需要用以安装消音器的部件数目能够得以减少，而且制造成本也能够得以降低。另外，由于第二锁紧片79形成相对长的长度，需要用以安装消音
器的部件的制造公差能够由第二锁紧片79吸收，由此提高了排气系统60的 可组装性。
此外，依据本实施例的摩托车10的排气系统60，具有在侧视图中几乎 形成为狗腿形状的主支架53。当主支架53被收起时，主支架53被布置成在 废气废气催化器62的下侧。因此，废气催化器62能够在使用中免受外物比 如小沙砾对于废气催化器62的撞击。
而且，依据本实施例的摩托车10的排气系统60，由于消音器63具有在 相对于消音器63的纵向方向的垂直方向上垂直拉长的椭圓形横截面，废气 催化器62在侧视图中能够被消音器63遮盖。另外，由于消音器63长度能 够被缩短，同时又能够保持它的大的容量，消音器63能够形成紧凑的尺寸。
作为本实施例的修改实例，如图11中所示，由于在如上所解释的实施 例中，尾管87并未安装到排气管73，大致为三角形的波形元件99可以形成 到第二管86的后端部分的整个部分。在本实例中，由于在从波形元件99的 端部释放的排出气体中，涡流(箭头X所示)沿不同方向产生，消音效果能 够通过对这些涡流的干涉而实现。因此，消音器的消音通用性能够被进一步 提高。而且，由于仅在第二管85的后端部分形成波形元件99就已经足够， 在如上解释的实施例中的单个构件比如尾管87的连接不再需要，消音器63 的生产成本能够被降低，并且消音器63的向前和向后长度能够被缩短。此 外，在本修改实施例中，具有大致为碗形横截面的凹面元件88被形成到与 第一隔板71的第二管85的后端部分相对的部分。因此，在排出气体中产生 干涉而在凹面元件88中形成为涡流，消音效果能够被进一步提高。
将参考附图详细解释本发明的用于摩托车的车身框架结构的每一个实 施例。
将参考图12到图21解释本发明的用于摩托车的车身框架结构的实施 例，图的入视方向用参考字符和箭头标明。
如图12中所示，本实施例的摩托车110配置有车身框架111。如在图 13到图15中所示的，车身框架111配置有用以支撑前叉112转动的头管113。 主框架114从头管113向下延伸至后部，其中一对右侧和左侧枢转板115被 接合到主框架114的后部并向下延伸。 一对右上侧和左上侧后框架116被接 合到主框架114的后部并向上延伸至后部。 一对右下侧和左下侧后框架117被布置成在上侧后框架116的下侧并向上延伸至后部。车身框架111的每一 个构件采用焊接处理或类似工艺进行接合。
前轮WF由前叉112的下端部分进行轴颈支承，并且车把118被安装到 前叉112的上端部分。而且，用于遮盖前轮WF的上部的前挡泥板119被安 装到前叉112。
对后轮WR进行轴颈支承的后叉120由枢转板115支撑而自由摆动，并 且后减震器121被设置在车身框架111的上侧后框架116和后叉120的后端之间。
在主框架114的下侧，动力单元P由发动机E和变速器M—体构成。 动力单元P由吊板122支撑，并且枢转板115被设置在主框架114的中间部分。
发动机E的汽缸盖123的上部的侧壁耦接用于调节提供至发动机E的油 气混合物的流率的节流阀体124。节流阀体124在它的上游端耦接用于净化 进气的空气滤清器125。而且，缸头123的下部的侧壁耦接排气管126，并 且排气管126的下游端连接用以降低排气的声级的消音器127。
在后轮WR的上部，油箱128配置有用以容纳小尺寸物品比如头盔的储 物箱130，它被布置成在油箱128的前部区域。而且，油箱128的上部和储 物箱130在本实施例中被纵排车座129遮盖。车座129被构造可打开和关闭 以使能够提供燃料至油箱128并在储物箱130中储存小尺寸物品。
在图12中，与侧盖141与一同配置的有腿部防护板142;前盖143; 内盖144;后侧板145;后内挡泥板146;后挡泥板147;扶手栏杆148;尾 灯149;油泵盖150;换档踏板(change pedal) 51;主踏杆152;主支架153; 侧支架154;后座踏杆固定器155;后座156;和链盖157。
在本实施例的车身框架111中，如图13到图17中所示，主框架114由 具有大致为方形横截面的管构件形成，并且一对右侧和左侧枢转板115被接 合到本主框架114的后部的两侧表面以延伸至下侧。
在本实施例中，主框架114的后端部的两侧表面被接合到具有大致为U 形横截面的板构件161的开口侧，并且在板构件161的封闭端侧的两侧表面 被接合到一对右下侧和左下侧后框架117。另外，板构件161在靠近布置在 摩托车IIO的后侧中的封闭端侧的区域沿车宽方向变窄。在板构件161的封 闭端侧的两个表面的弯角部分沿宽度方向变窄，并分别形成弧形曲面161a。而且，曲面161a的半径尺寸大致等于由圓管形成下侧后框架117的外周表 面的半径。因此，下侧后框架117和板构件161的弧形曲面161a被固定接 合在一起。另夕卜，具有大致为U形横截面的板构件161的上端表面被接合到 顶板162以关闭由板构件161和主框架114形成的缝隙。由此，；f反构件161 的刚度能够被增强。
在本实施例中， 一对右侧和左侧枢转板115的后端表面被接合到背板 163,以沿车宽方向耦接一对右侧和左侧枢转板115，所述一对右侧和左侧枢 转板115形成具有大致为U形的横截面。而且，沿车宽方向穿过一对右侧和 左侧枢转板115安装的枢转管164被固定到一对右侧和左侧枢转板115，并 且枢转管164可自由摆动地支撑后叉120的前端部分。
而且，在本实施例中， 一对右上侧和左上侧后框架116^皮接合以在主框 架114的后部的两侧表面的吊板122和枢转板115之间延伸到后部。另夕卜， 一对右上侧和左上侧后框架116的中间部分和后端部分沿车宽方向耦接横梁 165、 166。
在本实施例中， 一对右下侧和左下侧后框架117^^皮布置成在一对右上侧 和左上侧后框架116的下侧。从而，它的前端部分被接合到背板163的后表 面并在上侧延伸到它的后部和后端部分并祐j妻合到上侧后框架116的中间部 分的下部。另外，如图17中所示，被接合到背板163的一对右下侧和左下 侧后框架117的内部宽度W2被设置成比主框架114的宽度Wl窄。此外， 一对右下侧和左下侧后框架117通过经由加强框架167分别耦接到一对右上 侧和左上侧后框架116而加强了它的强度。而且， 一对右下侧和左下侧后框 架117的中间部分的外侧表面分别配置有夹持器安装构件168以安装后座踏 杆夹持器155。
安装支架169、 170被设置用以固定储物箱130至主框架114的后部的 上表面和一对右上侧和左上侧后框架116的中间部分的上表面。
储物箱130用合成树脂材料制成，形成具有底部的箱形，它的上部打开， 如图18到图21所示，它配备有底板131和从底板131的周向边缘向上延伸 的周向壁132。在底板131的前端部分，螺栓插孔131a一皮形成用于插入螺栓 以紧固底板131至主框架114的安装支架169。而且，在周向壁132的后上 部分形成一对右侧和左侧安装锁紧片133，以将储物箱130安装到一对右上 侧和左上侧后支架116的安装支架170。另外，在安装锁紧片133形成螺栓插孔133a用于插入螺栓，以紧固安装锁紧片133至一对右上侧和左上侧后 支架116的安装支架170。而且，在周向壁132的前上部分形成铰链134， 以用打开或关闭的方式支撑车座129的前端部分。
储物箱130在它的底部容纳有电子控制单元180、电池181、和电子部 件182比如保险丝和继电器，并且这些元件的上面部分被用内盖135封闭。 因此，比如头盔的小物品能够容纳在内盖135的上面空间中。
如上所解释的，依据本发明的实施例的用于摩托车的车身框架，由于具 有大致为U形的横截面的板构件161的开口侧被接合到主框架114的后端部 分的两侧表面，并且板构件161的封闭端侧的两表面被接合到下侧后框架 117，仅要求具有高的刚度的元件能够用于形成具有大致为U形的橫截面的 主框架114,并且不要求具有与主框架114同样高的刚度的元件能够被用于 形成具有大致为U形的横截面的板构件161。因此，车身框架lll的刚度平 衡能够被优化，而且由于能够通过缩短主框架114而提高产量，生产成本也 能够被降低。
依据本实施例的用于摩托车的车身框架，由于板构件161越接近布置在 摩托车110的后侧的封闭端侧就会沿车宽方向越窄，因此能够根据待接合的 一对右下侧和左下侧后框架117的间距而形成优化的形状。
另外，依据本实施例的用于摩托车的车身框架，由于曲面161a被形成 到板构件161的宽度变窄的部分，即使当下侧后框架被用圓管构成时，板构 件161和下侧后框架117也能够被用焊接工艺或类似工艺容易并可靠地接 合。此外，由于板构件161用板材沖模成型，它能够通过冲压加工或类似工 艺被容易地加工成为曲面。
而且，依据本实施例的用于摩托车的车身框架，由于一对右侧和左侧枢 转板115在车宽方向耦接背板163, —对右下侧和左下侧后框架117的前端 被接合到背板163,并且一对右下侧和左下侧后框架117在接合部分的内部 宽度W2比主框架114的宽度Wl窄， 一对右下侧和左下侧后框架117的间 距W2比主框架114的宽度Wl窄以通过枢转板115和背板163而确保接合 到主框架114。因此，主框架114的后端部分的刚度能够被实现，并且接近 枢转板115的区域的刚度也能够得以提高。另外，由于一对右下侧和左下侧 后框架117能够被自由布置，设计自由度能够得以提高。
参考图22，下面将解释本发明的用于摩托车的车身框架的另一个实施号标注，关于它的描述被省略或简化。
图22是用以解释本发明的用于摩托车的车身框架的另一个实施例的主 要部分的透视图。
如图22中所示，本实施例中的车身框架190未配置有在第一个实施例 中的顶板162和背板163, —对右下侧和左下侧后框架117的前端部分被直 接接合到枢转管164。而且，被接合到主框架114的下表面、 一对右侧和左 侧枢转板115的内表面、枢转管164的上周向表面和一对右下侧和左下侧后 框架117的上周向表面的上部加强板191被设置在枢转管164的上部。另夕卜， 被接合到枢转管164的下周向表面和一对右枢转板和左枢转板115的内表面 的下加强板192被设置在枢转管164的下部。此外，强度能够通过相互耦接 主框架114、枢转板115、下侧后框架117、和枢转管164与上加强板191和 下加强板192而被加强以确保车身框架190的刚度。
如上所解释的，依据本实施例的用于摩托车的车身框架结构，由于在第 一实施例中使用的顶板162和背板163能够被去除，并且车身框架190的刚 度能够采用上部加强板191和下部加强板192通过直接将一对右下侧和左下 侧后框架117耦接枢转管164而得以保证，使用的部件数目能够被减少，并 且生产成本能够被进一步降低，
其它的结构和操作影响与上述的实施例解释的类似。
按这样描述本发明，可以明白本发明可以用多种方法进行变化。这些变 化不能被认为是偏离了本发明的精神和范围，并且这些对于本领域的技术人 员清楚明了的变化应在权利要求的范围之内。
权利要求
1、一种摩托车排气系统，它包括连接到发动机排气口的排气管；设置在所述排气管的路径中以容纳用于转化废气的催化剂的废气催化器；和连接到所述排气管的下游端的消音器；其中，所述废气催化器布置成纵向方向几乎沿着摩托车的车宽方向；所述消音器布置成其纵向方向几乎沿着摩托车的向前和向后方向；并且所述消音器的前部被布置成在摩托车中向前延伸并且从侧面观察时与废气催化器重叠。
2、 如权利要求1所述的摩托车排气系统，其中，所述消音器具有布置 在大致纵向方向的中部的第 一锁紧片和布置在前部的第二锁紧片；并且第 一锁紧片被安装到后座踏杆支撑构件，第二锁紧片被安装到枢轴以可 自由摆动地支撑后叉。
3、 如权利要求1所述的摩托车排气系统，其中，主支架从侧面观察几 乎形成为U形；并且主支架在收起时被布置成在废气催化器的下侧。
4、 如权利要求1所述的摩托车排气系统，其中，消音器具有沿相对于 消音器的纵向方向的垂直方向垂直拉长的椭圓形横截面。
5、 如权利要求1所述的摩托车排气系统，其中，所述消音器包括在消音器的前部上沿着车辆的向前方向延伸的前帽，所述前帽在从侧面观察时 与废气催化器重叠。
6、 如权利要求2所述的摩托车排气系统，其中，所述第一锁紧片被安 装到后座踏杆的下端部分。
7、 如权利要求2所述的摩托车排气系统，其中，所述第二锁紧片被安 装到工作连接于车辆以安装后轮的枢轴。
8、 如权利要求3所述的摩托车排气系统，其中，在收起位置，主支架 邻近废气催化器布置，以在车辆使用期间保护废气催化器。
9、 如权利要求1所述的摩托车排气系统，其中，所述消音器具有沿垂 直方向垂直拉长的椭圓形横截面，以提供用来在侧部遮盖废气催化器的额外尚度。
10、 如权利要求1所述的摩托车排气系统，其中，所述消音器包括在近端工作连接于废气催化器且在远端工作连接于膨胀管的第一管；和在近端 工作连接于膨胀管并在远端具有用于在废气中产生涡流的波形轮廓的第二官。
11、 一种摩托车排气系统，包括具有近端和远端的排气管，所述近端被连接到发动机的排气口 ； 具有近端和远端的废气催化器，所述排气管的所述远端被连接到废气催 化器的近端；和连接到排气管的远端的消音器；所述废气催化器布置成纵向方向几乎沿着摩托车的车宽方向，并且所述 消音器布置成其纵向方向几乎沿着摩托车的向前和向后方向；和所述消音器的前部被布置成在摩托车中向前延伸并且在从侧面观察时 与废气催化器重叠。
12、 如权利要求11所述的摩托车排气系统，其中，所述消音器具有布 置在大致纵向方向的中部的第 一锁紧片和布置在前部的第二锁紧片；并且第 一锁紧片被安装到后座踏杆支撑构件，第二锁紧片被安装到枢轴以可 自由摆动地支撑后叉。
13、 如权利要求11所述的摩托车排气系统，其中，主支架从侧面观察 时几乎形成为U形；并且主支架在被收起时布置在废气催化器的下侧。
14、 如权利要求11所述的摩托车排气系统，其中，所述消音器具有相对于消音器的纵向方向的垂直方向垂直拉长的椭圓形横截面。
15、 如权利要求11所述的摩托车排气系统，其中，所述消音器包括 在消音器的前部上沿着车辆的向前方向延伸的前帽，所述前帽在从侧面观察 时相对于废气催化器重叠。
16、 如权利要求12所述的摩托车排气系统，其中，第一锁紧片被安装 到后座踏杆的下端部分。
17、 如权利要求12所述的摩托车排气系统，其中，第二锁紧片被安装 到工作连接于车辆以安装后轮的枢轴。
18、 如权利要求13所述的摩托车排气系统，其中，在收起位置，所述 主支架被邻近废气催化器布置，以在车辆使用时保护废气催化器。
19、 如权利要求11所述的摩托车排气系统，其中，所述消音器具有在垂直方向垂直拉长的椭圓形横截面，以提供用于在侧部遮盖废气催化器的额 外高度。
20、如权利要求11所述的摩托车排气系统，其中，所述消音器包括 在近端工作连接于废气催化器并在远端工作连接于膨胀管的第一管；和在近 端工作连接到膨胀管并在远端具有用于在废气中产生涡流的波形轮廓的第一營巨。
全文摘要
本发明提供摩托车排气系统。排气管连接到发动机的排气口。废气催化器纵向方向大致沿着摩托车的车辆方向。消音器纵向方向大致沿着摩托车的向前和向后方向。消音器的前部延伸到摩托车的前侧且侧视时与废气催化器重叠，因此废气催化器被消音器遮盖。摩托车车身框架结构，包括头管；横截面大致方形并从头管向下延伸至后部的主框架；接合到主框架的后侧并向上延伸到后部的右上侧和左上侧后框架；和布置在上侧后框架的下侧并向上延伸至下侧的右下侧和左下侧后框架，横截面大致为U形的板构件的开口侧接合到主框架的后端部分的两侧表面且板构件的封闭端侧的两侧表面接合到下侧后框架。
文档编号B62K11/04GK101314390SQ200810098709
公开日2008年12月3日 申请日期2008年5月30日 优先权日2007年6月1日
发明者中西孝文, 井之川浩志, 山口正昭 申请人:本田技研工业株式会社