摩托车的制作方法

专利名称：摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车。
背景技术：
用于摩托车的电池传统上附装在摩托车上而不暴露在外。其原因的例 子包括保持摩托车的外观和防止不小心接触到电池本身。已知下述专利文 献l为电池的布置结构。
在专利文献l所公开的摩托车中，车座可通过铰链打开和关闭，并且 车座下方的空间被用作行李箱。在行李箱中的最内壁上设有可打开和关闭 的盖体，并且在盖体的深处设有用于电池的容纳室。
[专利文献l特开平0孓69259号公报
但是，当电池被附装和拆除时，上迷结构具有这样的问题，即必须在 将附件从行李箱内部取出后打开和关闭盖体。

发明内容
本发明基于上述情况而完成。本发明的目的是提供一种能够简易地进 行电池的附装或拆除工作的摩托车。 [解决问题的手段
作为实现上述目的的手段，本发明提供了这样一种类型的摩托车，其 中发动机安装成使气缸的轴线指向摩托车的纵向，所述摩托车包括设置 在所述发动机和车座之间的中空部件，所述车座组装成可相对于所述发动 机上方的摩托车结构部打开和关闭，所述中空部件具有形成为中空室的内 部；容纳在容纳部中的电池，所述容纳部在所述摩托车上设置在所述中空
部件的后方；和防脱离(come-offpreventing)部件，所述防脱离部件设置 在所述电池的上方以保持所述电池而使所述电池不能被向上拉出，并且可 拆卸地设置在所述摩托车结构部上，所述防脱离部件具有与所述摩托车结 构部的固定位置，所述固定位置始终由所述车座覆盖并且通过打开所述车 座而露出，通过将整个防脱离部件从所述摩托车结构部上拆除能够将所述 电池向上^立出。
所述摩托车结构部包括车体框架本身和固定在该车体框架上的部件， 例如横向部件和负荷台板。 [本发明的效果
根据本发明，在进行对电池的维护工作时，首先，将车座翻起成打开 状态。这样，由于防脱离部件在摩托车结构部上的固定位置被露出，所以 对该固定位置的固定被解除，并且将防脱离部件拆除。因此，电池可向上 从容纳部中原样拉出。
这样，要取出电池的话，除非移除车座，否则对防脱离部件的固定不 能被解除，因而本发明在防止电池被盗方面4艮有效。由于电池的拉出和附 装工作仅需针对容纳部在竖直方向上进行，所以维护工作所需的工作空间
仅为电池上方的些许空间。因此，本发明可高密度地布置许多装置，同时 有助于保留中空部件的容量。


图l是摩托车的侧视图2是示出燃料箱周边的侧视图3是示出在防脱离部件被拆除的状态下电池周边的俯视图4是示出防脱离部件被附装以防止电池脱离的状态的俯视图5是为沿图4的线V-V截取的剖视图6是示出防脱离部件的打开/关闭结构的侧视图7是示出防脱离部件的打开状态的前视图8是示出实施例2的主要部分的侧视图。
具体实施方式
<实施例1>
参照图1至7对本发明的实施例1进行描述。在图1中，附图标记1 表示在后部具有负荷平台的整个小型摩托车。车体框架5包括头管2、下 管3和成对配置在左右侧的后框架4。转向轴6可转动地插入在头管2中。 一对左、右前叉7设置在转向轴6的下端部，并且前轮8由前叉7支承。 发动机E设置在摩托车的中央部，使得气缸20的轴线指向摩托车的纵向。 发动机E是支承在车体框架5上的摆式发动机单元。其驱动力经动力传递 部9传递至后轮10。
几乎整个摩托车都由固定在车体框架5上的车体罩盖11覆盖。车体罩 盖11的摩托车前部是用作护腿板的体部12。体部12固定在车体框架5上 而从摩托车的纵向将头管2夹住。搁脚板13大致水平地沿循体部12的后 部下端。下軍盖14被附装在搁脚板13的下表面侧。搁脚板13的后端与车 座15的前部之间的部分由车座下罩盖16覆盖。车座下罩盖16的后部被一 对左、右侧下罩盖17覆盖。负荷台板18水平地设置在车座15的后部，并 由后框架4固定。 一对左、右负荷台罩盖19被附装在负荷台板18的侧表 面的下部，并覆盖负荷台板18的側下部。
燃料箱21(中空部件)设置在车座15下方及车座15与发动机E之间。 接合凸缘21A水平突出地形成在燃料箱21外侧表面的整个周边上。 一对 安装件22形成为在凸缘21A的后部和摩托车宽度方向上的两侧向外延伸。 另一方面，在两个后框架4的上侧水平部4A的摩托车前端附近的位置处 固定有支架24，并且每个支架24均具有长孔23。两个安装件22均安装在 支架24上。通过将螺栓25上紧在长孔23中而将整个燃料箱21固定。燃 料箱21上表面的前端部和车座15后表面的前端部通过铰链26连接。由此， 整个车座15的后端部侧能以铰链26为中心在沿摩托车纵向的竖直平面内 转动。车座15的转动范围被设定在几乎竖直的姿态和覆盖燃料箱21上部 的水平姿态(关闭位置)之间。
由帽盖27打开和关闭的填充口 28从燃料箱21上表面上靠近铰链26
的位置突出。另一方面，中央横向部件29在燃料箱21的后部横跨两个后 框架4的上侧水平部4A设置。
中央横向部件29的在摩托车宽度方向上的两个端部形成为向下弯 曲，并且整个中央横向部件29被支承为这样的状态，即中央横向部件29 从两个后框架4向上升高。具有用于锁定车座15的锁定爪30的锁定机构 31设置在中央横向部件29的下表面側。锁定爪30设置成这样的状态，即 锁定爪30在中央横向部件29的上表面上暴露于从沿摩托车纵向延伸的中 心线向摩托车宽度方向上的一侧移置的位置(摩托车前视图中向右侧移置 的位置)。另一方面，车座锁定工具32在车座15的后表面上与所设铰链 26的那一侧相对的一侧的端部附近的位置突出。当车座15处于关闭姿态 时，车座锁定工具32可将锁定爪30锁定以将车座15锁定在关闭姿态。锁 定机构31还具有钥匙机构33，其用于使锁定爪30实施对车座锁定工具32 的锁定和解除所述锁定。锁定爪30经钥匙机构33对车座锁定工具32的锁 定和解锁操作是通过将钥匙插入形成在側下罩盖17中的钥匙孔33中并操 作该钥匙来进行的。
设置车座锁定工具32的位置靠近车座15的后端边缘。在车座锁定工 具32锁定所述锁定爪30的状态下，可有效地控制对车座15后端边缘的强 有力的翻起(turning-up)操作。
由树脂制成的托盘部件(tray member) 34在两个后框架4的上侧水 平部4A之间大致水平地设置在中央横向部件29的后侧。托盘部件34通 过螺钉等附装到后框架4上。托盘部件34的前端部形成在后框架4之间的 整个宽度上，4吏得前壁34A竖起，并将电池36的一侧与燃料箱21隔开。 前壁34A沿着中央横向部件29设置，且前壁34A的上端边缘的高度位置 低于中央横向部件29的上表面的高度位置。用于容纳电池36的电池容纳 部35在前壁34A的背面侧以凹部的形式形成在从摩托车宽度方向上的中 心轴线向摩托车宽度方向上的一侧移置的位置(该位置更靠近与锁定爪30 相对的一侧)。电池容纳部35向上敞开，并利用前壁34A、后壁和一对在 摩托车宽度方向上面对的侧壁形成为盒状。电池容纳部35可在内部容纳位
于摩托车纵向和宽度方向上的电池36。电池36具有长方体形状，并且被 容纳成这样的姿态，即具有其长度、宽度和高度尺寸中最小者的边(在该 实施例中该边具有竖直尺寸)沿着摩托车的纵向。电池36在前表面侧的上 部的在摩托车宽度方向上的两个端部处设有电池端子36A。电力缆线(未 示出)的一个端侧与各个电池端子36A相连。
参见托盘部件34，电池容纳部35靠近摩托车宽度方向上的一侧设置。 由此，在摩托车宽度方向上邻近电池容纳部35的区域为线束配设区域37， 其用于为安装在摩托车上的各种电气装置集成和配设线束。
负荷台板单元38在车座15后方附装在后框架4的上侧水平部4A的 后端部上。负荷台板单元38包括其上表面为载货表面的负荷台板39、在 摩托车宽度方向上彼此相对的一对负荷台罩盖19以及由所述板39和罩盖 19保持的金属框架部件40。构成负荷台板单元38的这些部件19、 39和 40净皮预先组装成一体。在这种状态下，这些部件19、 39和40被组装在后 框架4的侧面上。设置在框架部件40上的锁杆41分别从负荷台板39的宽 度方向上的两个侧表面和后端表面伸出。当货物被绳索等捆绑时，绳索可 置于锁杆41之间。
与侧下罩盖17连接的 一对安装件42分别在负荷台板单元38中的两个 负荷台罩盖19的前端边缘向前伸出。 一对侧凸块43鼓胀地形成为在负荷 台板39的前端边缘在摩托车宽度方向的两个端部向前突出和向上伸出。
两个侧凸块43在摩托车的后视图中具有大致为直角三角形的形状。尽 管两个侧凸块43的在摩托车宽度方向上的外表面侧的后端部侧的一部分 露出在各个侧下罩盖17的上后端边缘部之外，但侧凸块43大部分被侧下 罩盖17覆盖。两个侧凸块43的各个外表面的大致下半部为緩斜面43A, 该緩斜面沿循側下罩盖的后端边缘的形状，使得侧凸块和側下罩盖在覆盖 位置下彼此紧密地贴附。侧凸块的大致上半部为陵斜面43B。各个侧凸块 43的后表面43C净皮设置成随着后表面43C向上延伸而向前侧倾斜微小的 程度。即使在车座15处于关闭位置时，该后表面43C也与各个侧凸块43 的上表面的一部分共同暴露于摩托车的后方。此外，在两个侧凸块43中在
摩托车宽度方向上面对的侧表面为导向表面43D，导向表面43D沿基本上 竖直的方向陡峭上伸，并在装上或拆除后述的防脱离部件44时引导该防脱 离部件44。两个导向表面43D之间在摩托车宽度方向上的距离被设定为使 得电池容纳部35和线束配设区域37可从上方被露出。在该实施例中，一 个导向表面43D (设置在图3所示的上部的一侧)设置成从摩托车的俯视 图看去时大致与电池容纳部35的一个侧壁齐平。摩托车上沿各个导向表面 43D的纵向的尺寸(厚度尺寸)被设定成等于或稍大于电池容纳部35沿摩 托车纵向的纵向尺寸。
各个侧凸块43的上部的几乎前半部形成为比其后半部低一级。此处设 置有第一和第二安装底座45、 46。在各个安装底座45、 46上设置有金属 垫圏。第一和第二安装底座45、 46在摩托车宽度方向上平行设置，并且位 于摩托车宽度方向内侧的第二安装底座46侧所形成的位置略高于第一安 装底座45的位置。用于侧下軍盖17的螺钉设置针对第一安装底座45进行。 用于防脱离部件44以保持电池36的螺钉设置针对第二安装底座46进行。
由合成树脂材料制成的防脱离部件44具有大致长形的长方体形状，并 且形成为内部具有附件容纳室47的中空盒状。如图6、 7所示，参见防脱 离部件44,铰链边缘48横跨摩托车宽度方向上的整个宽度设置在摩托车 纵向上靠近底壁49的后端边缘的位置。底壁49和面向电池36側的侧壁 50之间的部分H皮称作打开/关闭軍盖44B，防脱离部件44的除打开/关闭 罩盖44B以外的其它部分被称作基部44A)能以铰链边缘48为中心打开 和关闭。整个防脱离部件44形成为使打开/关闭罩盖44B相对于基部44A 完全打开的状态(在图6中以假想线示出的状态)。
在基部44A中，具有螺紋孔的一对突脊部50在面向打开/关闭罩盖44B 的部分中两个短边部的中间高度位置向内突出。当打开/关闭罩盖44B被关 闭时，插入孔52贯通打开/关闭軍盖44B的面向两个突脊部50 —侧的位置。 打开/关闭罩盖44B通过将螺钉62经插入孔52紧固在突脊部50的螺紋孔 中而关闭，并且具有设有附件容纳室47的内部的防脱离部件44可被组装。 在组装好的防脱离部件44中，输入口 52在面向车座15侧的前表面的上端
部的整个宽度上敞开。输入口 52的开口边缘的上缘侧的整个边缘沿向上的 倾斜方向弯曲而形成延伸部53。下缘側的整个边缘向前突出而形成接收件 54。
防脱离部件44形成为这样的宽度尺寸，使得防脱离部件44在与两个 导向表面43D滑动接触的同时可从上方插入到两个导向表面43D之间。当 防脱离部件44^皮插入时，防脱离部件44位于电池36上方。 一对具有螺紋 孔55A的突出件55分别水平地突出于基部44A的面向摩托车宽度方向的 两个侧壁的外表面上的上端部附近的位置。当防脱离部件44插入到两个侧 凸块43之间时，两个突出件55均置于第二安装底座46的上表面上，并且 螺钉可经螺紋孔55A紧固到第二安装底座46上。
在打开/关闭罩盖44B的底壁49中，凸台部56向下鼓胀地形成在向摩 托车宽度方向上的一侧移置的位置(该位置从电池36向摩托车宽度方向上 的外侧移动，在摩托车的前视图中是向右侧移置的位置)。凸台部56的底 表面56A形成为在打开/关闭罩盖44B关闭的状态下具有向后和倾斜向下 的倾斜度(见图6)。当防脱离部件44附装在两个侧凸块43之间时，凸 台部56的底表面56A适于根据伸出件57的上表面设置的倾斜部，伸出件 57从负荷台板39的前端边缘朝线束配设区域37伸出。底表面56A和所述 倾斜部彼此紧密地贴附和重叠，并且彼此通过螺紋紧固相连。供螺紋紧固 件穿过底表面56A的孔56B的轴线被设定成在打开/关闭軍盖44B关闭的 状态下通过输入口 52。因此，在防脱离部件44中，诸如(螺丝)起子之 类的工具可在打开/关闭罩盖44B关闭时从输入口 52插入，并且可对负荷 台板39的伸出件57进行螺紋紧固操作。
在防脱离部件44被附装的状态下，底壁49的向下倾斜度被设定为朝 向摩托车的后方，并且两个排出孔58在靠近铰链边缘48的位置开口。这 些排出孔58与摩托车宽度方向上的凸台部56沿同一直线并行设置。两个 排出孔58沿着从底壁49向下突出的按压突出部59的轴线形成。两个按压 突出部59在距电池36的上表面一微小间隔处彼此面对。
肋60沿纵向向外鼓胀地形成在打开/关闭罩盖44B的前壁表面的外表
面上、两个排出孔58的摩托车宽度方向上的中间位置附近。肋60形成为 从打开/关闭罩盖44B的底壁49下方突出一定长度。该突出长度被设定为 几乎等于两个按压突出部59的突出高度。因此，肋60的下端部具有与两 个按压突出部59—起按压电池36的功能。肋60形成为半圆柱形，且排出 孔61贯穿其底部。
整个防脱离部件44形成为在纵向上与两个侧凸块43具有几乎相同的 尺寸，在高度方向上也形成为与侧凸块43具有相同的尺寸(从延伸部53 的后侧起的高度尺寸)。因此，当防脱离部件44附装在两个侧凸块43之 间时，防脱离部件44和两个侧凸块43附装成后表面彼此齐平且上表面也 彼此齐平的匹配状态。当车座15处于关闭位置时，防脱离部件44的后表 面为朝后露出即朝负荷台板39侧露出的露出表面63,以及侧凸块43的后 表面。此外，防脱离部件44的后表面(露出表面63)和两个側凸块43的 后表面从车座15的后端边缘向后突出。由此，露出表面63和两个側凸块 43的后表面可用作安装在负荷台板39上的货物的止挡面，以避免出现货 物直接碰撞车座15后端部的情况。
下面对如上所述地构造的该实施例的操作和效果进行描述。当需要对 电池36进行维护时，首先将钥匙插入侧下罩盖17的钥匙孔33中并操作所 述钥匙。因此，由于解除了锁定爪30和车座锁定工具32的互锁，所以在 抬起车座15时，防脱离部件44及其固定位置被露出。接下来，解除两个 突出件55与负荷台板39侧的第二安装底座46之间的螺紋紧固，并将起子 从输入口 52插入以解除凸台部56与负荷台板39侧的伸出件57之间的螺 紋紧固。由此，在将防脱离部件44从负荷台板39向上拉出后，电池36 的上表面部立即#1露出。因此，当使电池缆线与电池36的电池端子36A 断开并在保持住电池36的上表面部的同时将该上表面部向上拉出时，可容 易地将电池36从电池容纳部35中取出。这意味着可避免对电池36的不当 操作，因为除非解除对车座15的锁定而打开车座15，否则防脱离部件44 无法被移走。特别地，固定防脱离部件44的两个突出件55的位置被车座 15隐藏并且靠近将车座15锁定的位置，即使车座15的后端边缘被强制翻
起，由锁定引起的约束力在突出件55附近仍然很高，并且在将突出件55 露出之前难以翻起车座15的后端边缘。因此，可更确实地排除上述不当操 作。
附装和拉出电池36所需的工作空间仅为电池36上方的些许空间。由 于这仅需要小的防脱离部件44，因此其它部件可布置在防脱离部件44周 围，从而有益于提高布置的灵活性和效率。与此相关，由于具有电池36 的长度、宽度、高度中尺寸最小者的边沿摩托车的纵向设置，所以可在摩 托车纵向上产生尺寸余量。因此，也可预期燃料箱21容量增加或负荷台板 39的上表面面积增加。
在该实施例中，燃料箱21的填充口 28的位置远离电池36的位置。这 也提供了这样的效果，即，即使在给油时燃料溅出，仍能避免电池36的端 子36A被燃料污染或腐蚀的情况。
由于防脱离部件44的露出表面63和两个側凸块43的后表面向车座的 后方突出以如上所述用作货物的止挡面，所以可避免货物与车座15的后端 表面摩擦而损坏车座15的情况。也就是说，防脱离部件44和两个侧凸块 43确实地从车座15向后突出，以防止由车座15的后端边缘的位置引起的 约束。因此，也可以说，燃料箱21容量的增加可通过使防脱离部件44的 位置后撤而实现。由于因类似的原因增大了防脱离部件44和两个侧凸块 43的尺寸i殳计的灵活性，所以可增大形成在防脱离部件44中的附件容纳 室47的容量。
防脱离部件44不必如在该实施例中那样一定用作货物止挡面的一部 分。但是，该实施例的构成有助于减少部件，因为防脱离部件44不会变成 防止电池36脱离的专用部件。
由于防脱离部件44固定在负荷台板单元38上，所以可使负荷台与防 脱离部件44之间的位置关系非常精确。例如，容易使由防脱离部件44与 侧凸块43构成的止挡面齐平。包括防脱离部件44的负荷台板单元38的一 体化使得可操作性更好。 <实施例2>
在实施例1中，设置电池36与防脱离部件44的位置被设定在车座15 的锁定位置(锁定爪30和车座锁定工具32被锁定的位置)的后方。但是， 在实施例2中，如图8所示，作为实施例1的布置的替换，车座15的锁定 位置祐:*没定在电池36与防脱离部件44的后方。在这种情况下，例如，防 脱离部件44可使用螺钉等可拆除地附装到后框架4上。
实施例2的结构确实地防止了由强制翻起车座15引起的防脱离部件 44的螺紋紧固位置的露出，并且在消除对电池36的不当操作方面更加有 效。另一方面，当车座15的锁定位置如实施例1中那样设置在电池36与 燃料箱21、尤其是填充口28之间时，电池36更远离填充口 28。由此，可 有效地避免由燃料喷溅引起电池36腐蚀的情况。 <其它实施例>
本发明不限于结合上述说明和附图所述的实施例。例如，本发明的技 术范围还包括以下实施例。此外，在不脱离本发明范围的情况下可做出各 种其它变型。
(1) 在实施例1中燃料箱21被描绘为中空部件。但是，燃料箱21 也可被替换为具有容纳头盔的空间的部件。
(2) 车座15的打开/关闭方向不必一定沿着摩托车的纵向，而是可在 摩托车宽度方向上打开和关闭。
(3) 在实施例中附件容纳室47形成在防脱离部件44中。但是，附件 容纳室47并不是本发明所必需的，其可以被省略。
(4 )防脱离部件44的后表面不必一定在车座15关闭的状态下露出， 而是可被完全覆盖而不露出在外。
(5 )在实施例中，防脱离部件44在负荷台板39上的螺紋紧固位置被 设定为总共三个位置两个侧表面和底表面。但是，螺紋紧固位置的数量 和布置不受限制，并且例如可取消底表面。
(6)在实施例中下凹的托盘部件34被示出为电池容纳部35。但是， 电池容纳部35可由周边不下凹的平表面形成。
附图标记列表
4:后框架
15:车座
20:气缸
21:燃料箱(中空部件)
26:铰链
28:填充口
29:中央横向部件(摩托车结构部)
32:车座锁定工具(车座的锁定部)
35:容纳部
36:电池
38:负荷台板单元(摩托车结构部)
44:防脱离部件
46:第二安装底座
47:附件容纳室
55:突出件
56:凸台部
57:伸出件
63:露出表面
E:发动机
权利要求
1、一种摩托车，其类型为发动机安装成使该发动机的气缸的轴线指向所述摩托车的纵向，所述摩托车包括设置在所述发动机和车座之间的中空部件，所述车座组装成可相对于所述发动机上方的摩托车结构部打开和关闭，所述中空部件具有形成为中空室的内部；容纳在容纳部中的电池，所述容纳部在所述摩托车上设置在所述中空部件的后方；和防脱离部件，所述防脱离部件设置在所述电池的上方以保持所述电池而使所述电池不能被向上拉出，并且可拆卸地设置在所述摩托车结构部上，所述防脱离部件具有与所述摩托车结构部的固定位置，所述固定位置始终由所述车座覆盖并且通过打开所述车座而露出，通过将整个防脱离部件从所述摩托车结构部上拆除能够将所述电池向上拉出。
2、 根据权利要求l所述的摩托车，其特征在于，所述车座具有设置在 所述摩托车的前端部的转动中心，以及设置在所述摩托车的后端部的对于 所述摩托车结构部的锁定部；并且其中所述防脱离部件的固定位置设置在 所述车座对于所述摩托车结构部的锁定位置附近。
3、 根据权利要求l所迷的摩托车，其特征在于，所述中空部件是在所 述摩托车的前部側设有填充口的燃料箱。
4、 根据权利要求2所迷的摩托车，其特征在于，所述锁定位置在所述 摩托车上设置在所述电池的后方。
5、 根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述中空部件是在所 述摩托车的前部侧设有填充口的燃料箱，并且所述锁定位置在所述摩托车 上设置在所述电池的前方。
6、 根据权利要求l所述的摩托车，其特征在于，所述防脱离部件具有 形成有附件容纳室的内部。
7、 根据权利要求l所述的摩托车，其特征在于，所述电池具有长方体 形状，并且以这样的姿态容納在所述容纳部中，即具有长度、宽度和高度 尺寸中的最小尺寸的边沿所述摩托车的纵向设置。
8、 根据权利要求l所述的摩托车，其特征在于，所迷防脱离部件的至 少 一部分露出在所述车座之外。
9、 根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，所述防脱离部件的露 出在所述车座之外的表面是直立的并且面向所述摩托车的后方，并且其中 所述露出的表面位于在所述摩托车上设在该表面后方的负荷台的前端部。
10、 根据权利要求9所述的摩托车，其特征在于，所述露出的表面从 所述车座的后端部向后突出。
11、 根据权利要求9所述的摩托车，其特征在于，所述负荷台由固定 在摩托车框架上的负荷台板单元构成；并且其中所述防脱离部件通过紧固 件附装到作为所述摩托车结构部的所述负荷台板单元上。
12、 根据权利要求ll所述的摩托车，其特征在于，所述防脱离部件的 所有固定位置都设置在所述负荷台板单元上。
全文摘要
本发明涉及一种摩托车，其有利于附装和拆除电池的工作。车座(15)设置在发动机上方。车座能以设在前端部的铰链为中心在燃料箱(21)上方打开和关闭。电池(36)容纳于燃料箱(21)后方的电池容纳部(35)中。负荷台板单元(38)设置在电池(36)的后方。从上方覆盖电池(36)的防脱离部件(44)可拆除地附装到负荷台板单元(38)上。当对电池(36)进行维护时，可通过打开车座(15)和拆除防脱离部件(44)而将电池(36)向上拉出。
文档编号B62K19/18GK101362484SQ20081013135
公开日2009年2月11日 申请日期2008年8月6日 优先权日2007年8月10日
发明者丸尾卓也 申请人:雅马哈发动机株式会社