专利名称：摩托车的两用大踏板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车踏板，具体涉及一种摩托车的两用大踏板。
背景技术：
目前，两轮摩托车的翻转货架的结构通常是在货架的主弯管侧边焊接脚踏 板架，在主弯管的上边焊接两个支架，在两个支架之间通过一根轴铰接一个翻
转货架，翻转货架的一端设置定位销，主弯管上一个支架上设置两个相距90度 弧的定位孔，翻转货架由与设置定位销相反的一端设置的压缩弹簧弹力推动形 成翻转定位。翻转货架向下翻转重叠在脚踏板架的上面，用于装在货物；翻转 货架向上翻转与脚踏板架垂直，让出脚踏板架，用于摩托车的后乘人员搁脚。 这种结构的翻转货架在收折时所占据的空间较大，使脚踏板架的部分位置被其 占据，致使脚踏板架的宽度相对减小，乘坐者的脚通常只能部分踩在脚踏板架 上，其余部分悬在架外，让人极不舒服。而且这种翻转货架因又要沿轴做周向 转动的翻转，又要做沿轴轴向位移的锁定，为保证翻转后定位销能够插进定位 孔中，其孔轴配合的间隙都相对较大，故行车带来震动会产生较大的抖动异响。 并且这种结构的翻转货架因体积较大，通常只适用于装配在骑式两轮摩托车上， 而在弯梁车、踏板车等体积相对较小，又安装有较多覆盖件的两轮摩托车上无 法安装使用，因为它会与车体覆盖件发生干涉，从外观上看也无任何匹配一致 性可言，能与之装配的车型有限。尤其是这种结构的翻转货架采用的材料较多， 成本较大。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车的两用大踏板板，它采用简单的结构， 操作简捷，不仅保证载物和踏板功能合二为一，而且制作材料少，成本低，能 适用于各种车型的两轮摩托车。
本实用新型的目的是这样实现的包括与车架连接的主架管和设置在主架 管一侧的踏板支架，所述踏板支架包括与主架管连接的两个套管，固定连接在两个套管和主架管之间的踏板，可伸缩地连接在套管上的边管，所述边管通过 固定连接在两端的滑动轴分别与两个套管滑动配合，套管上设有用于锁定滑动 轴伸缩位置的锁定装置。
本实用新型进一步的技术方案是所述两个套管水平垂直于主架管，其封
闭的一端与主架管焊接，两套管之间焊接支撑横梁，支撑横梁位于踏板的下方， 支撑横梁通过伸弹簧与边管连接，或者支撑横梁通过伸弹簧与横梁连接，边管 两端向主架管方向弯曲且固定连接滑动轴
所述套管与边管相邻端的管孔内设有油封，油封由弹性挡圈或螺紋片定位。 由于采用了上述方案，固定连接在两个套管和主架管之间的踏板， 一侧焊 接在主管架上，踏板不仅可以用于搁脚，还可以在装在货物时承载货物。边管 通过固定在两端的滑动轴分别与两个套管滑动配合，可以在使用时，通过拉出
滑动轴，使整个踏板总宽度增加，形成用于装载货物的货架；边管可以通过固
定连接的滑动轴收缩，回复脚踏板的功能，用于后乘人员搁脚。其优点在于，
滑动轴伸出时，承载货物的面积得到保证；滑动轴收缩时，搁脚的面积不会减 小，因此结构简单、紧凑，并且功能齐全。由于套管上设有用于锁定滑动轴伸 缩位置的锁定装置和滑动轴上设有控制滑动轴伸出位置的凹槽，能很好控制滑 动轴拉出的位置，防止滑动轴被过度拉出。所述用于锁定滑动轴伸缩位置的锁 定装置为带有手柄的螺钉，滑动轴伸出到所需要的位置时，旋转螺栓手柄，螺 钉顶在滑动轴的一侧，将滑动轴卡住；滑动轴收缩时，旋转螺栓手柄，螺钉离 开滑动轴，滑动轴在伸弹簧的弹力作用下，自动收缩到套管内。
本摩托车的两用大踏板板由于采用上述结构，与通常的两轮摩托车的翻转 货架相比较，没有翻转结构，配件大大减少，即使摩托车在运行过程中产生的 震动，也不会发出异响。
本实用新型在摩托车踏板的基础上增加少量的配件，所增加的材料非常少， 与通常的两轮摩托车的翻转货架约50元左右的成本相比，本实用新型的成本只 需要10元左右即可实现载物的功能，因此成本大大降低。
图1为本实用新型的结构示意图。图中，l为主管，2为踏板，3为加强梁，4为横梁，5为边管，6为滑动轴， 7为油封，8为套管，9为锁定装置，IO为伸弹簧，ll弹性挡圈。
具体实施方式
参见图1，两用大踏板包括与车架连接的主架管1和设置在主架管一侧的踏 板支架，所述踏板支架包括与主架管1连接的两个套管8，通过焊接固定连接在 两个套管之间的踏板2，可伸缩地连接在套管上的边管5。两个套管8水平垂直 于主架管l，其封闭的一端与主架管焊接。两套管之间焊接支撑横梁3，支撑横 梁位于踏板的下方，用于支撑踏板和增加套管的强度。所述边管5通过固定连 接在两端的滑动轴6分别与两个套管8滑动配合，使边管在滑轴的作用下，能 够前后移动。边管5与主架管平行，边管两端向主架管方向弯曲且固定连接滑 动轴6。滑动轴6与边管连接的一端设有凸缘，滑动轴的另一端设有用于限位的 环槽。滑动轴的直径小于套管的内直径，套管内侧与滑动管间隙之间装有润滑 油，使滑动轴在套管内自如地伸缩滑动。套管8上设有用于锁定滑动轴伸缩位 置的锁定装置9，锁定装置9为螺紋配合在套管径向的带柄螺钉，旋转螺钉，螺 钉顶在滑栋轴的一侧，锁住滑动轴。边管5两端弯曲部之间焊接横梁4，横梁与 伸弹簧连接。支撑横梁通过伸弹簧10与边管连接，或者支撑横梁通过伸弹簧与 横梁连接。套管9与边管相邻端的管孔内设有油封7，油封由卡在套管内凹槽中 的弹性挡圏ll定位，或者油封由螺紋配合在套管上的挡圈定位，以保证拉动滑 动轴时油封不被拉出，同时还要保证套管内的润滑油不流出，使滑动轴能更好 的在套管内滑动。
需要使用时，向外拉动边管，滑动轴向外移动，滑动轴移动到需要的位置 时，旋转锁定装置上的手柄，用螺钉将滑动轴锁住，边管被拉开，大踏板打开， 形成货架，用于承载货物；当不需要装载货物时，旋转螺钉，使螺钉松开滑动 轴，将边管向主架管的方向推，滑动轴在伸弹簧的作用下，向套管内移动，收 缩回套管内，边管收縮至踏板边缘，做踏板使用。
本摩托车的两用大踏板体积小，使用方便，简捷，不仅适用于装配在骑式 两轮摩托车上，而还可以在弯梁车、踏板车等两轮摩托车上安装使用。
权利要求1. 一种摩托车的两用大踏板，包括与车架连接的主架管(1)和设置在主架管一侧的踏板支架，其特征在于所述踏板支架包括与主架管(1)连接的两个套管(8)，固定连接在两个套管和主架管之间的踏板(2)，可伸缩地连接在套管上的边管(5)，所述边管(5)通过固定连接在两端的滑动轴(6)分别与两个套管(8)滑动配合，套管(8)上设有用于锁定滑动轴伸缩位置的锁定装置(9)。
2. 根据权利要求1所述的摩托车的两用大踏板，其特征在于所述两个套 管(8)水平垂直于主架管(1)，其封闭的一端与主架管焊接，两套管之间焊接 支撑横梁(3)，支撑横梁位于踏板的下方，支撑横梁通过伸弹簧与边管(5)连 接。
3. 根据权利要求1所述的摩托车的两用大踏板，其特征在于所述边管(5 ) 与主架管平行，边管两端向主架管方向弯曲且固定连接滑动轴(6)。
4. 根据权利要求3所述的摩托车的两用大踏板，其特征在于所述边管(5 ) 两端弯曲部之间焊接横梁(4)，横梁与伸弹簧连接。
5. 根据权利要求1或3所述的摩托车的两用大踏板，其特征在于所述滑 动轴(6)与边管连接的一端设有凸缘，滑动轴的另一端设有用于限位的环槽。
6. 根据权利要求1所述的摩托车的两用大踏板，其特征在于所述锁定装 置(9)为螺紋配合在套管径向的带柄螺钉。
7. 根据权利要求1、 2或6任一所述的摩托车的两用大踏板，其特征在于 所述套管(8)与边管相邻端的管孔内设有油封。
8. 根据权利要求7所述的摩托车的两用大踏板，其特征在于所述油封由 卡在套管内凹槽中的弹性挡圈定位。
9. 根据权利要求7所述的摩托车的两用大踏板，其特征在于所述油封由 螺紋配合在套管上的挡圈定位。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车的两用大踏板，包括与车架连接的主架管(1)和设置在主架管一侧的踏板支架，其特征在于所述踏板支架包括与主架管(1)连接的两个套管(8)，固定连接在两个套管和主架管之间的踏板(2)，可伸缩地连接在套管上的边管(5)，所述边管(5)通过固定连接在两端的滑动轴(6)分别与两个套管(8)滑动配合，套管(8)上设有用于锁定滑动轴伸缩位置的锁定装置(9)。本实用新型采用简单的结构，操作简捷，不仅保证载物和踏板功能合二为一，而且制作材料少，成本低，能适用于各种车型的两轮摩托车。
文档编号B62J25/00GK201235881SQ20082009942
公开日2009年5月13日 申请日期2008年7月11日 优先权日2008年7月11日
发明者杨先富 申请人:杨先富