专利名称：一种驾驶室后悬架液压锁栓的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及-一种驾驶室后悬架液压锁栓，属于汽车零部件。
背景技术：
目前市场上已经出现的驾驶室后悬架液压锁栓，如专利号为
200620095446. 8的驾驶室后悬架装置中具有一种液压锁栓，该液压锁栓的锁体支架部分为冲压铆接结构，釆用冲压铆接的主、从动锁钩实现锁止功能，油缸为单密封结构，通气塞为弹簧钢球结构，接头为卡套式结构。该液压锁栓的不足反应如下
A该液压锁栓整体为不可拆卸结构，整体维修成本高；B冲压铆接锁体支架成本较高，装配工艺复杂，并且不可拆卸；C主从动锁钩均为冲压铆接结构，成本高，工艺复杂，并且两个锁钩的相互配合运动必能产生磨损，长期至功能失效；D单密封的油缸结构出现漏油现象，-
E弹簧钢球结构的通气塞，整体结构复杂，操作不方便，放气时需要借助专用工具才能操作，并且成本较高；
F卡套式接头结构容易转动，产生漏油现象。发明内容
本实用新型的目的在于设计一种结构简单、装拆快捷、操作维修方便，使用可靠，性能稳定，并且成本较低的驾驶室后悬架液压锁栓。
本实用新型的技术方案:本实用新型的驾驶室后悬架液压锁栓装置包括锁体支架、锁钩、扭转弹簧、铰接销轴、油缸，锁体支架为F形双侧支架，锁钩通
过铰接销轴铰连在F形双臂支架的中间支臂双恻之间，铰接销轴上装有双联扭转弹簧作为锁钩的回位弹簧；锁钩内端呈圆弧形与F形双臂支架的内角之间构成汽车销轴卡位；在F形双侧支架的底的尾端安装油缸，油缸的输出端对应锁
"^所述的驾驶室后悬架液压锁栓装置，在锁钩的下方有限位销轴安装在F形双臂支架的中间支臂双侧之间。
所述的驾驶室后悬架液压锁栓装置，锁钩内端呈圆弧形与F形双臂支架的内角圆弧构成汽车销轴卡位，卡位与汽车销轴之间的间隙为0.944ran 1,5 im。所述的驾驶室后悬架液Hi锁栓装置，油缸为柱塞双密封油缸。油缸通过整体 式直角接头和三通接头与通气塞和油路连接。通气塞是线性锥密封结构。 本实用新型的优点
A .本实用新型为可拆卸结构，使易损件(如油缸中的0型圈)能够进行更 换，减少维修成本。
B. 锁体支架为精密铸造结构F形双侧支架，外型大方、美观，加工工艺简单。
C. 锁钩为精密铸造结构，外型简洁、美观，工艺简单，成本低。
D. 采用单锁钩实现锁止功能。利用销轴与锁钩之间的间隙，锁钩旋转时能避
开汽车销轴，实现开锁；锁钩在安装锁紧状态，汽车销轴被机械限位，即在 汽车销轴向上冲击过程中，对锁钩施加一顺时针方向的力矩，使锁钩不能逆时 针翻转，实现锁死。
E. 油缸为柱塞双密封结构，采用两道0型圈进行密封，减少漏油的可能。
F. 线性锥密封通气塞结构设计。本实用新型在原有复杂结构的基础上，设计 出一种操作方便、成本低廉的通气塞，该通气塞采用45#冷拉方钢 11-8-GB/T905-94加工而成，M8X 1-6H螺纹与三通接头用力把紧时，90°锥面 与三通内孔呈线形过盈配合，只要螺纹不松动，则不会出现漏油现象，即使车 辆振动导致螺纹松动，只要稍微紧固就解决了问题，用户不会产生抱怨。放气 时，适当松动螺纹直至有油从端头流出，再把紧，整个过程简单、方便。
G. 整体式直角弯管接头。本实用新型直角弯管接头采用焊接结构，使直角接 头和三通接头可以实现任意角度连接，形成一个固定的整体，实用过程中不会 出现弯曲、变形、松动而产生漏油的现象。
H. 本实用新型设计了一个限位销轴对锁钩的翻转进行限位，开锁时，防止 活塞杆伸出过长，锁销向上冲击时，防止冲击力直接作用在油缸上损坏油缸产 生漏油。
图1是本实用新型的总体结构示意图。 图2为图1右视结构示意图。 图3为精密铸造锁钩形状示意图。 图4为线性锥密封通气塞结构示意图。 图5为限位销轴与锁钩和油缸位置示意图。 图6为锁钩实现锁止和松开功能的示意图。
具体实施方式
如图l、图2:本实用新型液压锁栓主要包括锁体支架、锁钩、扭转弹簧、铰接销轴、油缸，其特征在于锁体支架为F形双侧支架1，锁钩2通过铰接销
轴4铰连在F形双臂支架1的中间支臂1. 1双侧之间，铰接销轴4上装有双联 扭转弹簧3作为锁钩2的回位弹簧；锁钩2内端2. 1呈圆弧形与F形双臂支架1 的内角之间构成汽车销轴卡位14;卡位14与汽车销轴之间的间隙为0. 944mm 1. 5画。
在F形双侧支架1的底的尾端安装油缸8，油缸8为柱塞双密封油缸。通过 弹簧垫圈8、锁紧螺母9固定在F形双侧支架1的底的尾端。油缸8的输出端对 应锁钩2的外端2.2。
在锁钩2的下方有限位销轴5安装在F形双臂支架1的中间支臂1. 1双侧之 间。油缸通过直角接头12和三通接头15与通气塞11和堵盖13连接。堵盖13 打开与油路连接。直角接头12和三通接头15是整体式结构。
图3为精密铸造锁钩形状示意图2.1是锁钩2圆弧形内端；2.2是锁钩2 外端；2.3是锁钩2的销轴。
图4为线性锥密封通气塞结构示意图11. 1是通气塞11的气孔；11. 2是通 气塞ll的线性锥密封面。
图5为限位销轴与锁钩和油缸位置示意图图中锁钩2、铰接销轴4、限位 销轴5、油缸8，油缸8的输出端对应锁钩2的外端2. 2。锁钩2在A位；锁钩 2在B位。
图6为锁钩实现锁止和松开功能的示意图
锁体支架为F形双侧支架1，锁钩2通过铰接销轴4铰连在F形双臂支架1 的中间支臂1. 1双侧之间，铰接销轴4上装有双联扭转弹簧3作为锁钩2的回 位弹簧；锁钩2内端2. 1呈圆弧形与F形双臂支架1的内角之间安装汽车销轴 16;锁钩2与汽车销轴16之间的间隙为0. 944mm 1. 5腿。
在F形双侧支架1的底的尾端安装油缸8，油缸8为柱塞双密封油缸。通过
弹簧垫圈8、锁紧螺母9固定在F形双侧支架1的底的尾端。油缸8的输出 端对应锁钩2的外端2. 2。油缸通过直角接头12与油路连接。在锁钩2的下方 有限位销轴5安装在F形双臂支架1的中间支臂1. 1双侧之间。
当油缸8的处于原位时，锁钩2在A位，汽车销轴16被锁定在锁钩2内端 的圆弧2. 1与F形双臂支架1的内角圆弧之间。
当油缸8向上运动时，顶锁钩2的外端2. 2，锁钩2沿铰接销轴4逆时针转 动，使锁钩2内端的圆弧2.1至B位，汽车销轴16脱开。y是锁钩2与汽车销 轴16之间的间隙，为0. 944mm 1. 5 mm。保证汽车销轴16两个位置功能的实现。
权利要求1. 一种驾驶室后悬架液压锁栓装置，包括锁体支架、锁钩、扭转弹簧、铰接销轴、油缸，其特征在于锁体支架为F形双侧支架(1)，锁钩(2)通过铰接销轴(4)铰连在F形双臂支架(1)的中间支臂(1.1)双侧之间，铰接销轴(4)上装有双联扭转弹簧(3)作为锁钩(2)的回位弹簧；锁钩(2)内端(2.1)呈圆弧形与F形双臂支架(1)的内角之间构成汽车销轴卡位(14)；在F形双侧支架(1)的底的尾端安装油缸(8)，油缸(8)的输出端对应锁钩(2)的外端(2.2)。
2. 根据权利要求1所述的驾驶室后悬架液压锁栓装置，其特征在于在锁钩(2)的下方有限位销轴(5)安装在F形双臂支架(1)的中间支臂(1.1)双侧之间。
3. 根据权利要求1或2所述的驾驶室后悬架液压锁栓装置，其特征在于锁钩(2)内端呈圆弧形与F形双臂支架(1)的内角圆弧构成汽车销轴卡位(14)， 卡位(14)与汽车销轴之间的间隙为0.944mm 1.5 mm。
4. 根据权利要求1或2所述的驾驶室后悬架液压锁栓装置，其特征在于油 缸为柱塞双密封油缸。
5. 根据权利要求1或2所述的驾驶室后悬架液压锁栓装置，其特征在于油 缸通过整体式直角接头(12)和三通接头(15)与通气塞(11)和油路连接。
6. 根据权利要求5所述的驾驶室后悬架液压锁栓装置，其特征在于通气塞
专利摘要本实用新型提供一种驾驶室后悬架液压锁栓装置，包括锁体支架、锁钩、扭转弹簧、铰接销轴、油缸，锁体支架为F形双侧支架，锁钩通过铰接销轴铰连在F形双臂支架的中间支臂双侧之间，铰接销轴上装有双联扭转弹簧作为锁钩的回位弹簧；锁钩内端呈圆弧形与F形双臂支架的内角之间构成汽车销轴卡位；在F形双侧支架的底的尾端安装油缸，油缸的输出端对应锁钩的外端。在锁钩的下方有限位销轴安装在F形双臂支架的中间支臂双侧之间。锁钩内端呈圆弧形与F形双臂支架的内角圆弧构成汽车销轴卡位，卡位与汽车销轴之间的间隙为0.944mm～1.5mm。油缸为柱塞双密封油缸。油缸通过整体式直角接头和三通接头与通气塞和油路连接。
文档编号B62D33/00GK201305041SQ200820193439
公开日2009年9月9日 申请日期2008年12月4日 优先权日2008年12月4日
发明者吴晓春, 川 潭 申请人:东风汽车公司