专利名称：车身后部构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种位于车身地板之下、从前地板骨架的后部到后车 架之间的车身后部构造。
背景技术：
目前有如下一种车身后部构造，该车身后部构造中，下边梁沿车 身前后方向延伸，前地板骨架以与该下边梁平行的方式在车身中央 延伸，后车架从下边梁的后部起向后延伸。
对于这种车身后部构造，例如在左右的下边梁之间架设车架横梁 等以对车架进行适当的加固。
就这种车身后部构造而言，现有技术中有一种将前地板骨架和后
车架连接在一起的构造(例如，参照专利第3528644号日本发明)。 该专利文献中公开的车身后部构造包括沿车身前后方向延伸的
下边梁；与该下边梁平行且在车身中央延伸的前地板骨架；从下边
梁的后部延伸出来的后车架；沿车宽方向对后车架的前端和前地板
骨架的后端进行连接的车架横梁；从位于前地板骨架后端的车架横
梁起连接到后车架中间部位的加强构件。
该车身后部构造中，加强构件是与前地板骨架的后端部位相连接
的，因而其存在的技术问题为，当其他车从后方撞击该车而发生追
尾(下面，简称为"追尾")时，挤压载荷只作用在前地板骨架的
后端部位，而不易传递到前地板骨架上。
此外，该车身后部构造中，加强构件是以在侧视图中呈前低后高
状态从后车架连接到前地板骨架的后端部位上的，这也会使该车被
追尾时的挤压载荷不易传递到前地板骨架上。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车身后部构造，该车身后部构造既可 提高后悬架安装部的刚性，又可有效地将追尾时产生的载荷从后车 架传递到前地板骨架上。
本发明技术方案1的车身后部构造包括设置在车身中央并沿车 身前后方向延伸的前地板骨架；从车身两侧的下边梁后部起朝车身 后方延伸的后车架；以及设置在该后车架前侧并用于安装后悬架的 悬架安装部，车身后部构造中还设置有辅助构件，该辅助构件的前 端与前地板骨架的下表面相连接，该辅助构件的后端与悬架安装部 相连接，该辅助构件是由剖面呈圆形的管子制成的部件，在辅助构 件的前部i殳置有扁平部，该扁平部的上表面纟皮压平，该扁平部下表 面的中部-波压成沿管子的轴向延伸且向内凹陷的形状。
本发明技术方案2的车身后部构造中，管子的后端形成有被压扁 的后端平面部，该后端平面部与管子的外周上部成一条直线，在该 后端平面部上焊接有调整高度用的轴环。
本发明技术方案3的车身后部构造中，通过托座或支承部件支承 轴环。
发明效果
本发明技术方案1车身后部构造中包括设置在车身中央并沿车 身前后方向延伸的前地板骨架；从车身两侧的下边梁后部起朝车身 后方延伸的后车架；设置在该后车架前侧并用于安装后悬架的悬架 安装部。
由于在所述车身后部构造中还设置有辅助构件，并使该辅助构件 的前端与所述前地板骨架的下表面相连接，该辅助构件的后端与所 述悬架安装部相连接。因而，可有效地将追尾时产生的载荷分散到 前地板骨架上。即，因为可有效地将载荷传递到前地板骨架上，所
面形状发生变化的连接部分部分釆用筒单的结构，这样能减轻车身 后部的重量。此外，由于在所述车身后部构造中还设置有辅助构件，并使该辅 助构件的前端与所述前地板骨架的下表面相连接，该辅助构件的后 端与所述悬架安装部相连接，这样，既可提高悬架安装部的刚性， 又可提高操控稳定性。
辅助构件是由剖面呈圆形的管子形成的部件，在所述辅助构件的
前部i殳置有扁平部，该扁平部的上表面纟皮压平，该扁平部下表面的 中部被压成沿管子的轴向而向内凹陷的形状。这样，可减少辅助构 件从前地板骨架的下表面突出的量。
本发明技术方案2中，将管子的后端压扁以形成后端平面部，该 后端平面部与管子的外周上部成一条直线，并在该后端平面部上焊 接有调整高度用的轴环。这样，可减少压扁部位的挠曲或应力集中， 可有效地传递载荷。
本发明技术方案3中，通过托座或支承部件支承所述轴环。这样， 即使设置的是高度较高的轴环，也可将其稳定地安装在后车架上。 例如，可提高后悬架安装位置的设计自由度。
图1是本发明车身后部构造的仰视图。
图2是图1所示车身后部构造的侧视图。
图3是图1所示车身后部构造中辅助构件的侧视图。
图4是沿图3中4-4线的剖视图。
图5是图3中5所示部位的局部放大图。
图6是图1所示车身后部构造中悬架安装部的立体图。附图标记说明
11:下边梁；12:后车架；17、 18:左、右前地板骨架；17a、 18a:(左、右前地板骨架的)下表面；19:悬架安装部；23:后悬 架；25、 26:左、右辅助构件；25a:管外周上部；32:扁平部；34: 后端平面部；42:用于调整高度的轴环；43:托座。
具体实施例方式
下面，根据附图对本发明的优选实施方式进行说明。另外，根据 附图标记的方向来看图。
图1是本发明车身后部构造的仰视图。图2是图1所示车身后部 构造的侧视图。
如图1和图2所示，车身后部构造包括左、右前地板骨架17、 18,其设置在车身中央并沿车身前后方向延伸；左、右后车架12、 12,其从车身两侧的左、右下边梁ll、 11后部起朝车身后方延伸； 后悬架23,其用于对后轮(未图示)进行支承，并使该后轮可相对 车身摆动；左、右悬架安装部19、 19,其分别设置在左、右后车架 12、 12上，用于安装后悬架23，并使安装好的后悬架23可相对车 身摆动；左辅助构件25，其用于对左前地板骨架17的下表面17a和 左悬架安装部19进行连接；右辅助构件26,其用于对右前地板骨架 18的下表面18a和右悬架安装部19进行连接。
燃料箱21设置车身地板13的下方，位于左、右前地板骨架17、 18之后且在后悬架23之前。排气管22位于车身地板13下方且位于 车身右侧。
左、右辅助构件25、 26以从车身前方朝车身后方扩展开的方式 形成"八，，字状，且从侧视图来看，该左、右辅助构件25、 26以大 致水平的状态设置在车身上。
图3是图1所示车身后部构造的辅助构件的侧视图。图4是沿图 3中4-4线的剖视图。图5是图3中的5所示部位的局部放大图。
如图3所示，左辅助构件25是由圆管制成的部件，包括管部 31，其为剖面呈圆形的管状部分；扁平部32,其位于该管部31的前 侧，该扁平部32的上表面纟皮压平，下表面的中部一皮压成沿管子轴向 延伸且向内凹陷的形状；前端连接部33，其形成在该扁平部32的端 部，并能与前地纟反17的下表面相连接；后端平面部34,其为压扁的 部分，位于剖面呈圆形的管状部分即管部31的后侧，与管子外周面 的上部成一条直线。右辅助构件26的结构与左辅助构件25的结构大致相同。 具体结构如图4所示，扁平部32包括平坦部36,其上表面比 管子的外周面上部25a低且被压得比较平坦；鼓出部37、 37,其位 于该平坦部36的下方并朝下鼓出；中部槽部38,其位于鼓出部37、 37之间，是将管子下表面中部压成沿管子的轴向延伸且向内凹陷的 形状而形成的。即，如图4所示，扁平部32在剖视图中的形状大致 与泳镜的形状相似。
前端部33上设有将前端部33与前地板骨架17的下表面进行固 定的螺栓41。
如图5所示，后端平面部34能被设置在悬架安装部19上，该处 设有对后端平面部34相对于悬架安装部19的高度进行调整的轴 环42;设置在该轴环42和管部31之间并用于防止轴环42翻倒的托 座43;用于向悬架安装部19进行固定的螺栓44。
图6是图1所示车身后部构造的悬架安装部的立体图，该图表示 了左侧的悬架安装部19。
悬架安装部19包括能安装在后车架12上的悬架托座46;与 该悬架托座46焊接在一起并能对后悬架23的摆动轴(凸缘螺母) 51进行支承的隔板(支架)47;焊接在该隔板47上且用于固定辅助 构件25的后端平面部34的螺栓44能拧入其中的焊接螺母48。
即，辅助构件25将前地板骨架17的下表面17a (参见图1 )和 对后悬架23的摆动轴51进行支承的隔板47连接在一起。这样，辅 助构件25的后端平面部34就能被牢牢地固定在后车架12上。从而， 既可提高悬架安装部19的刚性，又可提高操控稳定性。
如图1 图6所示，车身后部构造中设置有沿车身前后方向延 伸并设置在车身中央的前地板骨架17;从车身两侧的下边梁11的后 部起朝车身后方延伸的后车架12;以及设置在该后车架12前侧并用 于安装后悬架23的悬架安装部19。
本实施方式中，因设有辅助构件25,并使辅助构件25的前端与 前地板骨架17的下表面17a相连接，辅助构件25的后端与悬架安装部19相连接，所以，可有效地将追尾时产生的载荷传递到前地板 骨架17上。即，由于可有效地将载荷分散到前地板骨架17上，所 以对于从车身两侧的下边梁11起朝车身后方延伸的后车架12，可在 其剖面形状发生变化的连接部分14及周围采用简单的结构，这样可 减轻车身后部的重量。
此外，因为i殳有辅助构件25,并^f吏辅助构件25的前端与前地^反 骨架17的下表面17a相连接，辅助构件25的后端与悬架安装部19 相连接，所以既可提高悬架安装部19的刚性，又可提高操控稳定性。
此外，因在辅助构件25前部i殳置有扁平部32，且该扁平部32 的上表面被压平，下表面的中部被压成沿管子的轴向延伸且向内凹 陷的形状，所以可减少辅助构件25从前地板骨架17的下表面17a 突出的量。
本实施方式的车身后部构造中，将辅助构件25的后端压扁以形 成后端平面部34，该后端平面部34与管子的外周上部25a成一条直 线，并在压扁的后端平面部34上焊接有调整高度用的轴环42,这样， 可减少压扁部位的挠曲或应力集中，可有效地传递载荷。
本实施方式的车身后部构造中，通过托座43来支承轴环42，这 样，即使轴环42的高度较高时，也可将其稳定地安装在后车架12 上。可提高例如后悬架安装位置的设计自由度。
如图2所示，左、右辅助构件25、 26以在侧视图中大致水平的 状态设置在车身上，这样，与例如在侧视图中左、右辅助构件25、 26呈倾斜状态的连接方式相比，采用水平设置的结构，不仅易于将 车辆被追尾时的载荷从后车架12传递到前地板骨架17上，还有利 于减小车身离地面的间隙。
如图1 图6所示，本发明的车身后部构造中，通过辅助构件25 将前地板骨架17的下表面17a与对后悬架23的摆动轴51进行支承 的隔板47连接在一起，但本发明并不限于该辅助构件25，只要是能 将前地板骨架17的下表面17a与隔板47连接在一起的部件即可。
如图5所示，本发明的车身后部构造中，是通过托座43来支承轴环42的，但本发明并不限于此，也可通过角撑板或是包含撑杆等 的支承部件来支承该轴环42。工业实用性
本发明的车身后部构造适于应用在轿车、旅行车等乘用车上。
权利要求
1.一种车身后部构造，包括设置在车身中央并沿车身前后方向延伸的前地板骨架；从车身两侧的下边梁后部起朝车身后方延伸的后车架；以及设置在该后车架前侧并用于安装后悬架的悬架安装部，其特征在于，所述车身后部构造中还设置有辅助构件，该辅助构件的前端与所述前地板骨架的下表面相连接，该辅助构件的后端与所述悬架安装部相连接，该辅助构件是由剖面呈圆形的管子制成的部件，在所述辅助构件的前部设置有扁平部，该扁平部的上表面被压平，该扁平部下表面的中部被压成沿管子的轴向延伸且向内凹陷的形状。
2. 如权利要求1所述的车身后部构造，其特征在于，所述管子 的后端形成有被压扁的后端平面部，该后端平面部与管子的外周上 部成一条直线，在该后端平面部上焊接有调整高度用的轴环。
3. 如权利要求2所述的车身后部构造，其特征在于，通过托座 或支承部件支承所述轴环。
全文摘要
本发明提供一种车身后部构造，其既可提高悬架安装部的刚性，又可有效地将追尾时产生的载荷从后车架传递给前地板骨架，还可减轻车身后部重量。该车身后部构造包括设置在车身中央并沿车身前后方向延伸的前地板骨架(17)；从车身两侧的下边梁(11)后部起朝车身后方延伸的后车架(12)；设置在该后车架前方并用于安装后悬架(23)的悬架安装部(19)；以及辅助构件(25)，其前端与前地板骨架(17)下表面(17a)相连，后端与悬架安装部(19)相连。辅助构件(25)由剖面呈圆形的管子制成且前部设置有扁平部(32)，该扁平部(32)上表面被压平，下表面的中部被压成沿管子轴向延伸且向内凹陷的形状。
文档编号B62D25/08GK101624068SQ20091015911
公开日2010年1月13日 申请日期2009年7月6日 优先权日2008年7月7日
发明者冈野正照, 后东光繁 申请人:本田技研工业株式会社