专利名称：电动、人力两用自行车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动交通工具，特别是电动、人力两用自行车。
背景技术：
中国经济时报，2005年2月25日刊出文章，中国自行车协会理事长王凤和称，目 前，电动自行车正在变得“面目狰狞”，个头越来越大、重量越来越大、速度越来越快，模样越 来越像轻便摩托车，而且大多在非机动车道行驶，这一方面带来了极大的安全隐患，另一方 面也给正规的电动自行车生产厂家带来了其他不必要的麻烦。所指的“不必要麻烦”是指， 许多城市并不认可电动自行车，甚至给电动自行车产业的发展设置重重障碍。王凤和告诉 记者，电动自行车是有严格定义的。他介绍说，电动自行车的国家标准已有严格规定，设计 时速不能超过20公里，重量不大于40公斤，只有这样的产品才可以称为电动自行车，也才 被《交通法规》认定为“非机动车”，他忧心忡忡地对记者说，别小看这两个指标，这可是保障 消费者生命安全的重要标准，但遗憾的是，我们的一些生产企业却热衷于制造那些速度越 来越快、重量越来越大的电动车，有些电动车的脚踏功能已经成了摆设，这显然已经超出了 非机动车的标准，如果不知情的消费者购买了这些电动车产品，既不能受到交通法的保护， 又容易危及到自身和他人的安全。王凤和表示，这种以电动自行车名义进行宣传和销售的 电动车产品在全国范围内非常普遍，而这些打政策“擦边球”的行为，不仅会严重误导消费 者，也使得历经周折才走上正常发展轨道的电动自行车行业面临新的考验。王凤和表示， 中国自行车工业协会呼吁生产企业，要做到严格按照国家电动自行车标准组织生产，不打 政策“擦边球”，同时要诚信宣传，不能按照电动自行车标准去宣传超标的电动车，误导消费 者。电动自行车行业要发展，一定要在严格执行国家标准的同时，严格规范企业标准。王凤 和认为，电动自行车行业的发展方向有两点一是定位要明确，不能把电动自行车作为长途 代步工具，活动半径要在15公里以内，消费群体以中老年人和妇女为主，发展对象要以中 小城市为主，在大城市则作为公共交通的补充；二是要体现技术进步，要节约原材料，推广 使用新的电池技术，以做到更加环保，要珍惜电动自行车的发展机遇，特别是《中华人民共 和国道路交通安全法》在第十届全国人民代表大会常务委员会第五次会议通过，使电动自 行车有了合法身份，电动自行车产业应该遵守法规健康发展。现有的电动自行车成本高、卖价贵，主要原因还是为了追求摩托款样式，过多装饰 部件，过多结构部件导致车辆自重大，车辆自重大，需要较大的载荷功率，载荷越大消耗功 率越大，功率消耗越大，配制的电机和电池就越大，电池和电机的过大配置，本身就显著增 加成本，现有的电动自行车还存在当蓄电池蓄电耗完了的时候，由于车辆自重大，电机与人 力机构不能离合，人力几乎无法骑行，需要请动力车拖走，电动自行车这样的发展趋势，孛 离了节能环保的原则。
发明内容
本发明是要提供一种电动、人力两用自行车，这种电动、人力两用自行车可以在蓄电池有电时，用电驱动，蓄电池无电时，人力驱动，人力驱动时，电动机通过离合器分离电动机，克服了联轴转动带动电动机线圈转动，也就克服了转动线圈不断的切割磁感线载荷，从 而使人力驱动时感觉轻便，为了使电池和电机功率降低功耗以达到降低成本的目的，采用 减速电机驱动，通过减速机减速增加输出转矩，达到降低装机功率目的，降低装机功率之 后，可以减小电机功率，电机功率减小之后，可以减少蓄电池的匹配装备，昂贵的锂电池，每 减少100瓦/时，成本降低300元人民币。现有的电动自行车电机直驱方式，电机安装在 车轮的中心，虽然安装简单方便了，但是车轮处于运动震动中心，对电机的机械性能产生显 著性能影响，本发明提供的电动、人力两用自行车的电机，安装在自行车的两车轮距中间位 置，处于运动震动最小的部位，这样可以显著提高整车的耐用性，从而延长机器寿命。实现本发明任务的技术方案由直角中空轴减速电机、离合器手轮、直角中空轴减 速电机中空法兰轴、有螺纹段的人力驱动轴、人力驱动轮、人力踩板、楔块、直线轴承、离合 器手轮、离合栓、链轮、限位销等组成驱动机构，直线轴承外径与直角中空轴减速电机中空 法兰轴的内径相联浮动安装，直角中空轴减速电机中空法兰轴，可以在直线轴承外径轴向 径向运动，直线轴承内径与人力驱动轴外径相联浮动安装，人力驱动轴可以在直线轴承内 径内轴向径向运动，驱动机构安装在两车轮距中间，由机架座车架杆连接固定，在驱动机构 的后侧座位下面是蓄电池，采用现有整体自行车结构组成。旋转离合器手轮，可以将离合栓 转换与减速电机传动或是与人力驱动轮传动，所用的直角中空轴减速电机可以选用商品弧 型齿系列，也可以选用伞齿轮锥齿轮系列。本发明积极意义电动、人力两用自行车与现有电动车相比，降低了制造成本，改 善了人力驱动性能，完全符合电动自行车定义的结构，完全符合第十届全国人民代表大会 常务委员会第五次会议通过的《中华人民共和国道路交通安全法》的电动自行车的要求。通 过减速增加力矩，达到降低装机功率，从而减少了制造成本，同时也减少了能耗。通过一个 简单的离合器手轮离合功能，达到人力驱动时无须拖动电动机，从而更加轻便，更符合中老 年、妇女群体使用。通过简化机构降低了整车的自重，也就降低了行车的惯性，从而更安全。
图1是本发明电动、人力两用自行车传动机构电动驱动示图；图2是本发明电动、人力两用自行车传动机构人力驱动示图；图3是图1的右视图；图4是图1的左视图；图5是本发明电动、人力两用自行车整车示意图；图6是本发明电动、人力两用自行车的驱动机构B的机架座10与车架杆Cl、车架杆C2连接示意图；图1中，直角中空轴减速电机1、离合器手轮2、直角中空轴减速电机中空法兰轴3、 人力驱动轴螺纹段4、人力驱动轮5、人力驱动轴6、人力踩板7、楔块8、直线轴承9、机架座 10、离合栓11、链轮12、车架杆C2 ；图2中，离合器手轮2、直角中空轴减速电机中空法兰轴3、楔块8、离合栓11、限位 销13、车架杆C2;图3中，直角中空轴减速电机1、离合器手轮2、人力驱动轮5、人力踩板7、链轮12、车架杆Cl、车架杆C2;图4中，直角中空轴减速电机1、人力踩板7、楔块8、机架座10、链轮12、车架杆Cl、 车架杆C2 ；图5中，蓄电池A、驱动机构B、整体自行车C、链轮12、链条D、踩板7、车架杆Cl、车 架杆C2 ；图6中，驱动机构B、机架座10、车架杆Cl、车架杆C2 ； 具体实施例 参照图5，驱动机构B，安装在两轮距中间，由机架座10的车架杆Cl、车架杆C2连 接固定，在驱动机构B的后侧是蓄电池A。参照图1，是电动、人力两用自行车传动机构电动驱动模式，直角中空轴减速电机 中空法兰轴3法兰端面安装的离合栓11，栓入在链轮12中，直角中空轴减速电机1转动时， 链轮12被驱动旋转，链条D被链轮12拖动，驱动自行车行走，此时，由于人力驱动轮5轴向 端面的离合栓11离开了链轮12，人力驱动轴6，浮动安装在直线轴承9的内径中，不会随直 角中空轴减速电机中空法兰轴3转动，踩板7处于自由状态，仅供踏脚作用。当蓄电池的蓄电耗完，需要使用人力驱动时，参照图2，旋转离合器手轮2，由于离 合器手轮2受到楔块8径向限位作用，离合器手轮2的转动，其内螺纹只能使与其啮合的人 力驱动轴6的外螺纹段4轴向移动，螺纹段4被离合器手轮2的内螺纹啮合轴向受迫运动， 人力驱动轴6即发生轴向移动，固定在人力驱动轴6上的人力驱动轮5即同步移动，人力驱 动轮5轴向端面安装的离合栓11，即栓入在链轮12中，此时，直角中空轴减速电机中空法兰 轴3受到限位销13的限位作用，受人力驱动轴6轴向移动推移，与人力驱动轮5即同步同 向移动，直角中空轴减速电机中空法兰轴3，在直线轴承9外径表面浮动安装，直角中空轴 减速电机中空法兰轴3，即在直线轴承9外径表面位移，直角中空轴减速电机中空法兰轴3 法兰端面安装的离合栓11，即离开链轮12，链轮12即随人力驱动轮5转动，直角中空轴减 速电机1处于自由状态，此时，直角中空轴减速电机1不会随链轮12转动。而链轮12是固 定在直线轴承9外径的端头，保持相对定位置，这样就不会造成象现有的电动自行车哪样， 人力驱动时，拖着电动机旋转，造成人力负荷增加。直角中空轴减速电机1可以选用商品弧型齿系列，也可以选用伞齿轮锥齿轮系 列。
权利要求
一种电动、人力两用自行车，由驱动机构(B)、蓄电池(A)、整体自行车(C)组成，所述的驱动机构(B)，包括有直角中空轴减速电机(1)、离合器手轮(2)、直角中空轴减速电机中空法兰轴(3)、螺纹段(4)、人力驱动轮(5)、人力驱动轴(6)、人力踩板(7)、楔块(8)、直线轴承(9)、机架座(10)、离合栓(11)、链轮(12)、限位销(13)，其特征在于直线轴承(9)外径与直角中空轴减速电机中空法兰轴(3)的内径相联浮动安装，直线轴承(9)内径与人力驱动轴(6)外径相联浮动安装。
2.按权利要求1所述的电动、人力两用自行车，其特征在于人力驱动轴(6)有螺纹段⑷。
3.按权利要求1所述的电动、人力两用自行车，其特征在于离合器手轮(2)内径有螺纹。
4.按权利要求1所述的电动、人力两用自行车，其特征在于直角中空轴减速电机(1) 可以选用弧型齿系列，也可以选用伞齿轮锥齿轮系列。
全文摘要
本发明公开了一种电动、人力两用自行车，由驱动机构、蓄电池、整体自行车组成，驱动机构包括有直角中空轴减速电机、离合器手轮、直角中空轴减速电机中空法兰轴、螺纹段、人力驱动轮、人力驱动轴、人力踩板、楔块、直线轴承、机架座、离合栓、链轮、限位销，直线轴承外径与直角中空轴减速电机中空法兰轴的内径相联浮动安装，直线轴承内径与人力驱动轴外径相联浮动安装，旋转离合器手轮可以实现电动、人力转换驱动模式，通过一个简单的离合器手轮离合功能，达到人力驱动时无须拖动电动机，从而更加轻便，更符合中老年、妇女群体使用。通过简化机构降低了整车的自重，也就降低了行车的惯性，从而更安全。
文档编号B62M25/08GK101941500SQ20091015876
公开日2011年1月12日 申请日期2009年7月7日 优先权日2009年7月7日
发明者邓昌沪 申请人:赵宽;邓昌沪