专利名称：一种卡车驾驶室及带有此种驾驶室的卡车的制作方法
技术领域：
本发明涉及卡车技术领域，更特别地，本发明涉及一种卡车驾驶室、以及带有所述驾驶室的卡车。
背景技术：
对于目前的卡车(包括重型卡车和轻型卡车)，其驾驶室由前围、侧围和后围连接围合而成，从而形成一个薄壁腔体结构。所述前围、侧围和后围都是由内板和外板拼焊而成，大体成平板状。从而在发生交通事故时，卡车驾驶员容易受到伤害。例如，在发生卡车之间的高速追尾时，卡车驾驶室时常被挤扁，而造成驾驶员逃生困难甚至死亡。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供了一种卡车驾驶室及带有该驾驶室的卡车，解决现有技术中卡车驾驶室强度不高而在交通事故中驾驶室易变形导致乘员逃生困难甚至死亡的技术问题。为了实现上述目的，本发明提供一种卡车驾驶室，所述卡车驾驶室包括位于所述卡车驾驶室左侧的第一 A柱、第一 B柱和第一 C柱，以及位于所述卡车驾驶室右侧的第二 A 柱、第二 B柱和第二 C柱；前围，其位于所述卡车驾驶室的前侧，并分别与所述第一和第二 A柱相连接；后围，其位于所述卡车驾驶室的后侧，并分别与所述第一和第二 C柱相连接； 上围圈，其位于所述卡车驾驶室的上部，并分别与所述前围、后围以及所述第一 A柱、第一 B 柱、第一 C柱及第二 A柱、第二 B柱、第二 C柱相连接，以及下围圈，其位于所述卡车驾驶室的下部，并分别与所述前围、后围以及所述第一 A柱、第一 B柱、第一 C柱及第二 A柱、第二 B柱、第二 C柱相连接。所述两组A柱、B柱和C柱与所述上围圈和所述下围圈相互连接成一个笼式骨架， 从而可以为整个卡车驾驶室提供有力的结构支撑。在正面碰撞、顶压压溃、后部挤压这三种交通事故工况当中，所述笼式骨架能够承受和分解冲击力，均勻匹配各个受力部件的能量分布，防止卡车驾驶室发生严重变形，确保乘员的生存空间。从而对减少卡车交通事故伤亡率有巨大意义。本发明还提供一种包括上述卡车驾驶室的卡车。下面结合附图进一步说明本发明的具体实施例。
图1是根据本发明一优选实施例的卡车驾驶室的结构示意图。图2是图1所示卡车驾驶室的侧面结构示意图。图3是图1所示卡车驾驶室在承受正面碰撞时的受力示意图。图4是图1所示卡车驾驶室在顶部压溃工况时的受力示意图。图5为根据本发明一实施例的卡车驾驶室中A柱的截面示意图。
图6为根据本发明另一实施例的卡车驾驶室中A柱的截面示意图。图7为根据本发明一实施例的卡车驾驶室中B柱和C柱的截面示意图。图8为根据本发明另一实施例的卡车驾驶室中B柱的截面示意图。图9为根据本发明另一实施例的卡车驾驶室中C柱的截面示意图。
具体实施例方式图1是根据本发明一优选实施例的卡车驾驶室的结构示意图。图1中所示的卡车驾驶室包括位于所述卡车驾驶室左右两侧的两组A柱11、B柱12以及C柱13 ；前围14， 其位于所述卡车驾驶室的前侧，并两个分别位于左右两侧的A柱11相连接；后围15，其位于所述卡车驾驶室的后侧，并分别与两个C柱13相连接；上围圈17，其位于所述卡车驾驶室的上部，并分别与前围14、后围15以及所述两组A柱11、B柱12及C柱13相连接；以及下围圈18，其位于所述卡车驾驶室的下部，并分别与所述前围、后围以及所述两组A柱、B柱及C柱相连接。所述两组A柱、B柱和C柱与所述上围圈和所述下围圈相互连接成一个笼式骨架， 从而可以为整个卡车驾驶室提供有力的结构支撑。在正面碰撞、顶压压溃、后部挤压这三种交通事故工况当中，所述笼式骨架能够承受和分解冲击力，均勻匹配各个受力部件的能量分布(例如参见图3和图4)，防止卡车驾驶室发生严重变形，确保乘员的生存空间。从而如上文所述的卡车驾驶室对减少卡车交通事故伤亡率有巨大意义。为了便于支撑驾驶室内的乘员，驾驶室还包括与下围圈18相连接的地板16。地板16的形状大致平坦，也可以根据需要(例如避让下方设置的发动机)而呈现高低起伏。 前围14包括前挡风玻璃(图中未示出)，用于驾驶室乘员观察车辆前方。在A柱和B柱之间可以设置车门。此外，如本领域内所公知的，可以在驾驶室内设置座椅、音响等其它装置。 在B柱与C柱之间也可以设置车门。如图1中所示，根据本发明优选实施例的卡车驾驶室可以进一步包括连接在所述上围圈17上方的高顶骨架19。高顶骨架可以进一步增加卡车驾驶室的整体强度，并且可以增加驾驶室的高度，从而增加驾驶室的舒适性。而且，可以在所述高顶骨架上设置固定装置，用于在驾驶室的顶部上固定与放置部分货物。如图1所进一步示出的，从竖直投影方向上看，所述高顶骨架大体上为“井”字形状，包括两条横向骨条以及两条纵向(车辆的前后方向)骨条。所述两横两纵骨条在靠近上围圈17的位置处弯折大约90度的角度并固定连接至上围圈17，换句话说，通过8条支架固定连接至所述上围圈17。高顶骨架的所述形状以简单结构实现了驾驶室骨架整体强度的显著增加。所述卡车驾驶室所包括的A柱11、B柱12、C柱13、前围14、后围15、地板16、上围圈17、下围圈18、高顶骨架19共同组成一个封闭受力的笼式骨架形式。从而在发生诸如碰撞的交通事故时，笼式骨架能够承受和分解冲击力，防止卡车驾驶室如现有技术中那样发生严重变形，从而确保乘员的生存空间。所述A柱、B柱和C柱均可以通过至少两块钢板围合并焊接成完整封闭柱状而形成。封闭柱状使得A柱、B柱和C柱可以具有很高的强度，并且在承受较大的压力时，不容易失稳。大大高于现有技术中两块钢板简单拼合的强度。所述A柱、B柱和C柱的截面形状可以是各种形式的柱。根据一优选实施例，所述A柱通过四块钢板围合并焊接成完整封闭柱状而形成。 在此情况下，以较简单的结构实现了 A柱更高的强度。根据另一优选实施例，所述C柱通过四块钢板围合并焊接成完整封闭柱状而形成。在此情况下，以较简单的结构实现了 C柱更高的强度。参见图5，图5示出根据本发明一实施例的卡车驾驶室中A柱的截面示意图。在图示实施例中，A柱由内板Ilc和外板Ila围合而成柱状，并且在内板和外板之间设置有加强板lib。外板11a、加强板lib和内板lie都是钢板，并且焊接在一起。焊接部位为图中所示板间距离较小的位置，即图5中的左侧和右侧。如果没有特别指明，下文的实施例中焊接部位也为图中所示板间距离较小的位置。采用此种A柱结构，每个A柱可以承受1. 5吨的力。参见图6，图6示出根据本发明另一实施例的卡车驾驶室中A柱的截面示意图。在图示实施例中，A柱由内板Ilc和外板Ilal和lla2围合而成柱状，并且在内板和外板之间设置有加强板11c。外板Ilal和lla2、加强板lib和内板Ilc都是钢板，并且焊接在一起。 焊接部位为图中所示板间距离较小的位置，即图6中的左侧、右侧和下侧。采用此种A柱结构，每个A柱可以承受的力能够达到2. 5吨。参见图7，图7示出根据本发明一实施例的卡车驾驶室中B柱和C柱的截面示意图。其中B柱和C柱都只是一个大致的腔体，而非封闭的腔体。此种方案在结构上较为简单，但是能够承受的力较小。参见图8和图9，图8和图9分别示出根据本发明另一实施例的卡车驾驶室中B柱和C柱的截面示意图。B柱由两块钢板1 和12b围合和焊接而成一封闭柱状。C柱由四块钢板13a、13b、13c和13d围合和焊接而成一封闭柱状。其中，组成C柱的四块钢板可以是侧围的两块钢板与后围的两块钢板。需要指出的是，图中示出柱形状及各钢板的形状仅仅是示例性的，也可以采用其它的柱形状和钢板形状。根据本发明的一实施例，将上述的卡车驾驶室应用于卡车，从而得到一种可以更安全地保护驾驶室乘员的卡车。以上所述仅为本发明的较佳实施例，并非用来限定本发明的实施范围；凡是依发明所作的等效变化与修改，都被本发明专利范围所涵盖。
权利要求
1.一种卡车驾驶室，其特征在于，包括位于所述卡车驾驶室左侧的第一 A柱、第一 B柱和第一 C柱，以及位于所述卡车驾驶室右侧的第二 A柱、第二 B柱和第二 C柱；前围，其位于所述卡车驾驶室的前侧，并分别与所述第一和第二 A柱相连接；后围，其位于所述卡车驾驶室的后侧，并分别与所述第一和第二 C柱相连接；上围圈，其位于所述卡车驾驶室的上部，并分别与所述前围、后围以及所述第一 A柱、 第一 B柱、第一 C柱及第二 A柱、第二 B柱、第二 C柱相连接；以及下围圈，其位于所述卡车驾驶室的下部，并分别与所述前围、后围以及所述第一 A柱、 第一 B柱、第一 C柱及第二 A柱、第二 B柱、第二 C柱相连接。
2.根据权利要求1所述的卡车驾驶室，其特征在于，所述卡车驾驶室进一步包括连接在所述上围圈上方的高顶骨架。
3.根据权利要求2所述的卡车驾驶室，其特征在于，所述高顶骨架为“井”字形状，通过 8条支架固定连接至所述上围圈。
4.根据权利要求1所述的卡车驾驶室，其特征在于，所述第一和第二A柱、第一和第二 B柱以及第一和第二 C柱均通过至少两块钢板围合并焊接成完整封闭柱状而形成。
5.根据权利要求1所述的卡车驾驶室，其特征在于，所述第一和第二A柱通过四块钢板围合并焊接成完整封闭柱状而形成。
6.根据权利要求1所述的卡车驾驶室，其特征在于，所述第一和第二C柱通过四块钢板围合并焊接成完整封闭柱状而形成。
7.一种卡车，其特征在于，包括根据权利要求1-6中任一项所述的卡车驾驶室。
全文摘要
本发明公开了一种卡车驾驶室。所述卡车驾驶室包括位于所述卡车驾驶室左右两侧的A柱、B柱以及C柱；位于卡车驾驶室前侧并分别与两侧A柱相连接的前围；位于卡车驾驶室后侧并分别与两侧C柱相连接的后围；位于卡车驾驶室上部的上围圈以及位于卡车驾驶室下部的下围圈。其中所述上围圈和下围圈各自分别与前围、后围以及两侧的A柱、B柱及C柱相连接。从而形成一个笼式骨架，在正面碰撞、顶压压溃、后部挤压三种交通事故工况当中，所述笼式骨架能够承受和分解冲击力，防止卡车驾驶室发生严重变形，确保乘员的生存空间。本发明还公开了包含所述驾驶室的卡车。
文档编号B62D33/06GK102485571SQ20091024203
公开日2012年6月6日 申请日期2009年12月3日 优先权日2009年12月3日
发明者唐波, 王阳 申请人:北汽福田汽车股份有限公司