专利名称：一种车架和车架结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车车辆领域，更具体地说，涉及一种车辆的车架和车架结构。
背景技术：
通常，车辆的车架包括一对平行设置的纵梁和多个横梁，该横梁固定连接在所述 一对纵梁之间。车辆的发动机、变速器、前后桥、车身等部件都安装在车架上。而且，车架还 通过悬架装置与车轮连接。悬架装置通常包括弹性组件(如钢板弹簧、螺旋弹簧等)和减 振器，该减振器的一端通常直接安装在车架的纵梁上，而另一端与悬架中的部件(如悬架 中的摆臂)连接，从而起到缓冲作用。对于传统的车架来说，悬架装置的减振器通常紧贴车架的纵梁侧面，且减振器基 本上从车架向下延伸，以充分发挥减振器的减振作用。因此，传统上，在车辆的设计过程中， 必须在车架的纵梁上必须预先留有安装减振器的部位或部件。然而，随着市场对车辆要求的不断提高，在设计过程中越来越不可避免地遇到减 振器的安装位置偏离车架纵梁的情形。在该情况中，就与传统上必须在车架的纵梁上预留 安装减振器的部位或部件的要求出现相抵触的问题，从而对车辆的设计和制造构成限制。
发明内容
本发明的目的在于克服传统的车架对车辆的设计和制造构成限制的缺陷，而提供 一种不会对车辆的设计和制造构成限制的车架。根据本发明的一个方面，提供了一种车架，该车架包括一对纵梁和多根横梁，所述 横梁固定于所述一对纵梁，其中，所述车架还包括减振器安装组件，该减振器安装组件固定 连接于所述纵梁和/或横梁且该减振器安装组件的位置偏离于所述纵梁。根据本发明的另一个方面，还提供了一种车架结构，该车架结构包括本发明提供 的上述车架和固定覆盖在该车架上的车辆地板件。按照本发明所提供的车架和车架结构，由于车架还设置有偏离于纵梁的减振器安 装组件，因而不需要在纵梁上预留安装减振器的位置或部件，从而突破了传统车架中必须 在纵梁上设置减振器安装位置或部件的要求，进而使车辆的设计和制造更为便利。
图1为根据本发明一种优选实施方式的车架的结构示意图；图2为根据本发明其它实施方式的结构示意图；图3为根据本发明的车架中缓冲块支架的立体结构示意图；图4为图3中缓冲块支架的截面示意图；图5为根据本发明的车架的传动轴避让结构的示意图；图6为根据本发明的一种实施方式的车架结构的结构示意图；和图7为表示根据本发明的车架结构的开口和盖板配合关系的截面示意图。
主要部件的附图标记
纵梁1
横梁2
减振器安装梁3
中间梁4
板簧第一吊架5
板簧第二吊架6
缓冲块支架7
支撑板8
肋板9
车辆地板件10
开口11
至 ΓΤΠ12
底板13
凹部14
凸缘15
侧板1具体实施例方式下面参考附图对本发明的具体实施方式
进行详细地描述。如图1和图2所示，本发明提供了一种车架，该车架包括一对纵梁1和多根横梁2， 所述横梁2固定于所述一对纵梁1，其中，所述车架还包括减振器安装组件，该减振器安装 组件固定连接于所述纵梁1和/或横梁2且该减振器安装组件的位置偏离于所述纵梁1。与传统的车辆的车架相比，本发明的车架主要对减振器的安装结构进行了改进。 因而，在本说明书中将对本发明中针对车架改进的结构和特征进行详细地描述，而简略或 省略本发明未对传统车架进行改进的结构和特征。通常，纵梁1的长度方向与车辆的长度方向相同。而多根横梁2固定连接于所述 一对纵梁1，通常横梁2的长度方向与纵梁1的长度方向垂直。这里的垂直应该理解为工业 生产领域中的(近似)垂直，而不是数学意义上绝对的垂直关系。在本发明所提供的车架中，设置有减振器安装组件，该减振器安装组件固定于纵 梁1和/或横梁2，即减振器安装组件固定安装在车架上，而且该减振器安装组件的位置偏 离于纵梁1。也就是说，与传统的车架中减振器安装位置必须在纵梁1上不同，减振器安装 组件的位置(与减振器的安装位置对应)不是必须设置在纵梁1上，而是允许将减振器设 置在偏离于纵梁1的位置上。因而，对于本发明的车架来说，不存在必须将减振器安装在纵梁1上的要求，从而 使车辆的设计和制造具有较大的自由度，以便于研发能够迎合市场需要的新车型。减振器安装组件可以通过多种方式来实现。通常，减振器安装组件通过设置减振 器安装梁来实现。例如，根据本发明的一种优选实施方式，减振器安装组件包括减振器安装梁3和中间梁4，中间梁4固定连接于相邻的一对横梁2之间，所述减振器安装梁3固定连接于该 中间梁4和与该中间梁4距离较近的一根纵梁1之间，如图1所示。减振器安装梁3用于安装减振器，通常该减振器安装梁3的截面形状为槽形，该槽 形的开口朝下，以便于安装减振器。中间梁4固定连接在相邻的一对横梁2之间，通常，该中 间梁4的长度方向与纵梁1的长度方向一致。该中间梁4 一方面能够起到加强横梁2(以 及车架整体)的结构强度的作用，另一方面，也为减振器安装梁3提供稳固的支撑。减振器安装梁3的位置决定减振器的安装位置，通过使减振器安装梁3的设置，从 而能够将减振器安装在纵梁1之外的位置上，实现了本发明的目的。通过图1所示的结构可知，减振器安装梁3位于中间梁4和距离该中间梁4较近 的纵梁1之间，因而可以在设计时纵梁1的长度方向上调整减振器安装梁3的位置，以满足 不同车型设计的需要。优选地，所述减振器安装梁3和中间梁4均为两个，所述两个中间梁4相对于所述 车架的中心纵轴线S对称，所述两个减振器安装梁3相对于所述车架的中心纵轴线S对称。 通常，减振器设置在后悬架上，在车辆的左右两侧分别对称地设置一个减振器，因而在图1 所示的结构中设置有两个对称的减振器安装梁3。通常，车架为相对于中心纵向轴线S的对 称结构。虽然，图1中表示有两个对称的减振器安装梁3，用于安装后悬架的两个减振器。 但本领域技术人员应该明白，本发明的车架还可包括另外的两个减振器安装组件，用于安 装前悬架的两个减振器。优选地，减振器安装梁3的长度方向与所述横梁2的长度方向平行，以便于减振器 的安装。但本发明并不限于此，减振器安装梁3的长度方向也可倾斜于横梁2的长度方向， 只要能够实现方便减振器的安装即可。另外，减振器安装梁3的安装并不限于图1所示的形式。在满足减振器安装梁3 可靠牢固连接于车架的纵梁和/或横梁，且确保减振器安装梁3位于安装减振器的正确位 置的前提下，可以根据需要设置减振器安装梁3。例如，如图2所示的减振器安装梁3，该减振器安装梁3连接在两根相邻的横梁2 之间(与图1所示中间梁4类似)。优选地，所述车架还包括板簧安装结构，该板簧安装结构包括一对板簧第一吊架5 和一对板簧第二吊架6，所述一对板簧第一吊架5分别安装在所述一对纵梁1上并相对于所 述车架的中心纵轴线对称，所述一对板簧第二吊架6分别安装在所述一对纵梁1上并相对 于所述车架的中心纵轴线对称，所述一对板簧第一吊架5的位置与所述一对板簧第二吊架 6的位置间隔开。利用该板簧安装结构时，两个板簧分别安装在车架的两侧。在一侧，一个板簧的一 端连接于一个板簧第一吊架5，另一端连接于一个板簧第二吊架6;在另一侧，另一个板簧 的一端连接于另一个板簧第一吊架5，另一端连接于另一个板簧第二吊架6。优选地，所述车架还包括两个缓冲块支架7，该两个缓冲块支架7分别固定于所述 一对纵梁1上并相对于所述车架的中心纵轴线S对称。缓冲块安装在缓冲块支架7上，以防止车辆行驶中悬架与车架会直接发生碰撞接 触。通常，缓冲块与后悬架邻近。
缓冲块支架7可以通过多种形式来实现。例如，优选地，所述缓冲块支架7包括支 撑板8和肋板9，所述支撑板8的第一部分固定连接在对应的纵梁1的底表面上，第二部分 突出于所述纵梁1的外侧表面，所述肋板9固定连接在所述纵梁1的外侧表面和所述支撑 板8的第二部分的顶表面之间，如图3和图4所示。支撑板8的第一部分固定连接在纵梁1的底表面上，从而便于安装朝向地面突出 的缓冲块。肋板9固定连接在纵梁1和支撑板8之间，从而稳固地安装支撑板8，提高支撑 板8的强度。因而，当缓冲块受到挤压冲击时，支撑板8能够耐受较大的冲击。此外，对于要求车身高度较低的车型来说，需要降低车架相对于地面的高度，此时 可能会出现传动轴与车架之间出现干涉的问题。因此，为了避免与传动轴之间的干涉，优选 地，本发明的车架还包括传动轴避让结构，该传动轴避让结构包括设置在与所述车辆的前、 后桥邻近的一个横梁2上的凹部14，如图5所示。通过在对应横梁2上设置凹部14，从而防止车架(的与后桥邻近的横梁)与后桥 (的差速器)之间干涉，从而能够方便地设计车架高度相对较低的车型。该凹部14可以通过多种形式来实现，例如，可以在适当的位置减少横梁2的高度。 但优选地，为了在获得凹部14的同时不降低横梁2的强度，可以通过使横梁2设置有弯折 部分以避让后桥结构，如图5所示。此外，本发明还提供了一种包括上述车架的车架结构，该车架结构包括上述车架 和固定覆盖在该车架上的车辆地板件10，如图6所示。车辆地板件10固定在车架上，并构成车辆的车厢的地板，从而安装车厢内的各个 部件，如座椅。此外，为了避让车辆的后桥，如图7所示，所述车架结构还包括盖12，所述车辆地 板件10上设置有开口 11，所述盖12包括底板13和围绕所述底板13的周边向下突出的侧 板16，所述盖12的侧板16固定于所述车辆地板件10上，以使所述盖12封盖所述开口 11。盖12的底板13的形状与开口 11的形状对应，可以为圆形或方形。底板13的尺 寸通常稍大于开口 11的尺寸，以能够将开口 11封闭。底板13通过侧板16而安装在车辆 地板件10上，从而将开口 11封闭。优选地，盖12的侧板16可拆卸或可松开地安装在所述车辆地板件10上，以便于 打开或关闭开口 11。通过选择不同尺寸的侧板16，能够使盖12的底板13与车辆地板件10之间的距离 有所不同，从而适应于不同设计的传动结构(如后桥)。另外，为了更为稳固地连接盖12的侧板16和车辆地板件10，优选地侧板16还包 括凸缘15 (如图7所示)，该侧板16通过凸缘15而连接于车辆地板件10上。由于凸缘15 的存在，扩大了盖12与车辆地板件10之间的连接面积，从而能够获得更为稳固的连接效果。由于本发明所提供的车架结构包括上述车架，因而该车架结构也能够为车辆的减 振器提供不在纵梁上的安装位置。本发明所提供的车架和车架结构可以通过焊接的方式而固定连接而成。以上对本 发明所提供的车架和车架结构做了描述，尤其是对本发明相对于传统的车架和车架结构的 改进的结构和特征进行了详细地描述。因此对于车架的其它结构可以采用现有的车架上所设置的结构，为本领域技术人员所熟知，在此不再详细赘述。 以上描述了根据本发明的具体实施方式
，但本发明并不限于此，在不脱离本发明 的范围的前提下，本领域普通技术人员可以做出任何改变、添加或修改。
权利要求
1.一种车架，该车架包括一对纵梁(1)和多根横梁O)，所述横梁( 固定于所述一对 纵梁(1)，其特征在于，所述车架还包括减振器安装组件，该减振器安装组件固定连接于所 述纵梁(1)和/或横梁(2)且该减振器安装组件的位置偏离于所述纵梁(1)。
2.根据权利要求1所述的车架，其中，所述减振器安装组件包括减振器安装梁(3)和中 间梁G)，所述中间梁⑷固定连接于相邻的一对横梁⑵之间，所述减振器安装梁⑶固 定连接于该中间梁⑷和与该中间梁⑷距离较近的纵梁⑴之间。
3.根据权利要求2所述的车架，其中，所述减振器安装梁C3)和中间梁(4)均为两个， 所述两个中间梁(4)相对于所述车架的中心纵轴线对称，所述两个减振器安装梁C3)相对 于所述车架的中心纵轴线对称。
4.根据权利要求3所述的车架，其中，所述减振器安装梁(3)的长度方向与所述横梁 (2)的长度方向平行。
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的车架，其中，该车架还包括板簧安装结构，该板 簧安装结构包括一对板簧第一吊架( 和一对板簧第二吊架(6)，所述一对板簧第一吊架 (5)分别安装在所述一对纵梁(1)上并相对于所述车架的中心纵轴线对称，所述一对板簧 第二吊架(6)分别安装在所述一对纵梁(1)上并相对于所述车架的中心纵轴线对称，所述 一对板簧第一吊架(5)的位置与所述一对板簧第二吊架(6)的位置间隔开。
6.根据权利要求5所述的车架，其中，该车架还包括两个缓冲块支架(7)，该两个缓冲 块支架(7)分别固定于所述一对纵梁(1)上并相对于所述车架的中心纵轴线对称。
7.根据权利要求6所述的车架，其中，所述缓冲块支架(7)包括支撑板(8)和肋板(9)， 所述支撑板(8)的第一部分固定连接在对应的纵梁(1)的底表面上，第二部分突出于所述 纵梁(1)的外侧表面，所述肋板(9)固定连接在所述纵梁(1)的外侧表面和所述支撑板(8) 的第二部分的顶表面之间。
8.根据权利要求7所述的车架，其中，所述车架还包括传动轴避让结构，该传动轴避让 结构包括设置在与所述车辆的后桥邻近的一个横梁( 上的凹部(14)。
9.一种车架结构，该车架结构包括权利要求1-8中任意一项所述的车架和固定覆盖在 该车架上的车辆地板件(10)。
10.根据权利要求9所述的车架结构，其特征在于，所述车架结构还包括盖(12)，所述 车辆地板件(10)上设置有开口(11)，所述盖(1 包括底板(1 和围绕所述底板(13)的 周边向下突出的侧板(16)，所述盖(12)的侧板(16)固定于所述车辆地板件(10)上，以使 所述盖(1 封盖所述开口(11)。
全文摘要
一种车架，该车架包括一对纵梁和多根横梁，所述横梁固定于所述一对纵梁，其中，所述车架还包括减振器安装组件，该减振器安装组件固定连接于所述纵梁和/或横梁且该减振器安装组件的位置偏离于所述纵梁。一种车架结构，该车架结构包括本发明提供的上述车架和固定覆盖在该车架上的车辆地板件。按照本发明所提供的车架和车架结构，由于车架还设置有偏离于纵梁的减振器安装组件，因而不需要在纵梁上预留安装减振器的位置或部件，从而突破了传统车架中必须在纵梁上设置减振器安装位置或部件的要求，进而使车辆的设计和制造更为便利。
文档编号B62D21/09GK102060050SQ20091023818
公开日2011年5月18日 申请日期2009年11月17日 优先权日2009年11月17日
发明者于洪冬, 何莉芳, 司丽, 石丽华, 许国兴, 贾征明 申请人:北汽福田汽车股份有限公司