专利名称：一种五连杆液压助力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种助力装置，特别涉及一种五连杆液压助力装置。
背景技术：
现有技术中，电动助力装置均存在如下缺陷(l)电动驱动时需要用电能，消耗一 定能源；(2)各组件复杂造成车身较重；(3)所用的蓄电池报废后对环境有污染；而气动自 行车的体积较大，压力过大时或受损时存在爆炸的隐患，目前不存在体积小，功能强的液压 助力车。
实用新型内容本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种五连杆液压助力装置。 本实用新型采用的技术方案为 —种五连杆液压助力装置由调速阀、溢流阀、调节阀、蓄能器、单向阀、杠杆、曲轴、 液压泵、液压马达和油箱组成；其中曲轴通过杠杆带动液压泵中活塞做往复运动，蓄能器通 过单向阀与液压泵连通，溢流阀与蓄能器连通，控制蓄能器压力，调节阀与液压马达连接， 控制输入液压马达的油压，液压马达与油箱导通，能够使液压油回流到油箱内，调速阀与液 压马达进行数据通信，调节其速度。 本实用新型采用液压结构产生驱动力，整体驱动稳定、体积小，功能强，有极大地 推广价值。
图1为本实用新型结构图；具体实施方式
如图l所示，一种五连杆液压助力装置由调速阀1、溢流阀2、蓄能器3、单向阀4、 杠杆5、曲轴6、调节阀7、液压泵8、油箱9、液压马达10组成；其中曲轴6通过杠杆5带动 液压泵8中活塞做往复运动，蓄能器3通过单向阀4与液压泵8连通，溢流阀2与蓄能器3 连通，控制蓄能器3压力，调节阀7与液压马达IO连接，控制输入液压马达10的油压，液压 马达10与油箱9导通，能够使液压油回流到油箱9内；调速阀1与液压马达10进行数据通 信，调节其速度。实施时，通过脚踏曲轴6，利用槽沟机构和偏心装置，使回转运动在杠杆5 的作用下变成上下直线运动，液压泵8的活塞做往复运动，活塞向上做压縮运动，将油箱9 内的油通过单向阀4压入蓄能器3中，当油压达到一定压力后，通过调节阀7压入叶片式液 压马达10中，这时液压马达10开始工作，通过液压马达10驱动，液压油经液压马达10回 流至油箱9中，可通过调节阀7对驱动速度进行控制，溢流阀2的设置是为了防止蓄能器3 中的油压过大而损坏蓄能器3。当油压大于蓄能器3压力时，溢流阀2开始工作。当液压 泵8的活塞向下运动，单向阀4闭锁，油缸产生真空吸力，单向阀4打开，油箱IO里液压油经油管被吸入油泵内，完成一次循环。 本实用新型采用液压结构产生驱动力，整体驱动稳定、体积小，功能强，有极大地 推广价值。
权利要求一种五连杆液压助力装置由调速阀、溢流阀、调节阀、蓄能器、单向阀、杠杆、曲轴、液压泵、液压马达和油箱组成；其特征在于所述的其中曲轴通过杠杆带动液压泵中活塞做往复运动，蓄能器通过单向阀与液压泵连通，溢流阀与蓄能器连通，调节阀与液压马达连接，液压马达与油箱导通。
专利摘要本实用新型公开了一种五连杆液压助力装置由调速阀、溢流阀、调节阀、蓄能器、单向阀、杠杆、曲轴、液压泵、液压马达和油箱组成；其中曲轴通过杠杆带动液压泵中活塞做往复运动，蓄能器通过单向阀与液压泵连通，溢流阀与蓄能器连通，控制蓄能器压力，调节阀与液压马达连接，控制输入液压马达的油压，液压马达与油箱导通，能够使液压油回流到油箱内，调速阀与液压马达进行数据通信，调节其速度，本实用新型采用液压结构产生驱动力，整体驱动稳定、体积小，功能强，有极大地推广价值。
文档编号B62M19/00GK201457682SQ200920047168
公开日2010年5月12日 申请日期2009年6月30日 优先权日2009年6月30日
发明者朱汉良, 李银标, 杨永富 申请人:无锡职业技术学院