专利名称：一种组合式车篷的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域,涉及一种车蓬,特别是自行车、电动车以及摩托车上所使用的一种组合式车蓬。
背景技术：
自行车、电动车和摩托车已是人们普遍使用的交通工具，它们给人们的出行带来 很大的方便。一般的自行车和电动车没有遮阳防雨装置，骑车人容易受到日晒雨淋。而一 手撑伞、一手扶车把又太危险、太辛苦。目前也有将普通雨伞固定在车把手上遮阳防晒的固 定支架生产销售,但这种结构的遮阳防雨装置主要有以下缺点1、由于普通雨伞呈弧形半 球面,且无效面积过大,在行驶中空气阻力大，伞柄支撑力弱,在快速行驶和大风中容易折 断伞柄，掀翻伞面；2、同时由于普通伞面钢丝头伸出车外太多，容易对周围行人造成伤害； 3、固定伞柄的金属支架过于粗大坚硬，挺立安装在车把上，直接对着骑车人面部，当发生急 转弯、紧急停车等情况时,极易对骑车人造成伤害。为此,人们经过长期的探索,提出了各种各样的解决方案,有的还申请了专利。如 中国专利公幵了一种半包式摩托车风雨遮阳罩[授权公告号为CN2366341Y]，其结构是由 摩托车及风雨遮阳罩构成，由挡风前罩和遮阳防雨顶罩与摩托车的前部固定在一起，遮阳 防雨顶罩位于摩托车座的上方。虽然这种结构的摩托车风雨遮阳罩能解决现有技术存在的问题,但这种结构的遮 阳罩与摩托车一体设置，下雨时雨水很容易积聚在挡风前罩上，阻挡骑车人的视线，安全性 不够高。而且摩托车后半部分无遮阳罩，当雨水从后面倾斜掉下来时，就会淋湿骑车人，给 人带来不便。再者,这种挡风罩只在前端与摩托车相连,稳定性极差。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述的问题，提出了一种能有效实现挡 风遮雨、且结构设计合理、结构比较稳定的组合式车蓬。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种组合式车蓬,包括支架，支架 的前部和后部均具有向下伸出的连接部，其特征在于，所述的支架由前支架和后支架组成， 所述的前支架与后支架之间设有能使两者可拆卸连接的连接机构，所述的前支架处设有挡 风玻璃，所述的后支架上设有能遮挡阳光及雨水的遮挡机构。在自行车、电动车和摩托车等车辆的行驶过程中，前支架上设有的挡风玻璃可抵 挡行驶过程中剌眼的疾风；后支架上设有的遮挡机构则可遮住阳光的照射或雨水的淋湿。 前支架和后支架通过可拆卸连接结构连接,在天气适宜时可以拿掉后支架以及后支架上的 遮挡机构，这样前支架可以单独使用，车辆在行驶中更加方便。在上述的组合式车蓬中，所述的连接机构为后支架上的插孔和前支架上与插孔相 匹配的插杆，且插杆嵌于插孔处。一般的，前支架上的插杆插入到后支架上的插孔中，这种连接方式在日常生活中应用比较广泛,其插接快速且插接比较牢固，连接好后抵御外界剪切力的作用比较强,在大风大雨中行驶时支架不易被折断。作为另外一种方案，在上述的组合式车蓬中，所述的连接机构为前支架上呈管状 的插孔和后支架上与插孔相匹配的插杆，且插杆嵌于插孔处。在上述的组合式车蓬中，所述插孔的数量为2-5个,所述插杆的数量与插孔数量 相同且插杆与插孔位置一一对应。这样设置的目的在于使前支架和后支架之间的连接牢 固，主要是增大前支架和后支架之间的接触面积，增大摩擦力。一般插孔的数量为2个，且 与插孔相对于的插杆的数量也为2个。在上述的组合式车蓬中，所述前支架与后支架之间设有定位螺钉,定位螺钉一端 位于插杆上另一端位于插孔处。这样设置的目的在于,在支架上的插杆插入到插孔中时，定位螺钉对其有一个固 定定位的作用。当然，根据实际情况,也可以直接采用定位销连接于插杆和插孔处。在上述的组合式车蓬中，所述的后支架上连接有蓬布,所述的蓬布与支架之间设 有可拆卸的安装机构。这样设置的目的在于，蓬布与支架通过可拆卸的安装机构连接，主要是为了方便 蓬布的更换。在上述的组合式车蓬中，所述的安装机构为支架上的呈条形的安装孔和连接于蓬 布边沿呈长片状的卡片，蓬布的边沿连接于卡片纵向的中部。为了方便蓬布与支架的连接 且使连接更加牢固，则在蓬布的边沿设有长片状的卡片，通过卡片与支架的卡接使蓬布固 定在支架上。这种连接结构能更好的实现蓬布的拆卸和安装,连接结构比较简单,用于车体 上可使车体结构更加完美。在上述的组合式车蓬中，所述的安装机构为支架上的呈条形的安装孔和连接于蓬 布边沿呈长片状的卡片，蓬布的边沿沿其纵向具有呈套状的套接部,上述的卡片固连在套 接部内，所述蓬布边沿与套接部的连接处位于卡片的纵向的中部。安装蓬布时,卡片套接在蓬布的套接部内，然后卡片穿过条形安装孔的同时带动 着蓬布也一起穿过。当卡片完全位于条形安装孔的另一面时，将卡片翻转至能地靠在条形 安装孔的边沿为止,这时蓬布就被固定在支架上。这种结构安装和拆卸方便，且结构不复 杂，不影响车体的外观。在上述的组合式车蓬中，所述的前支架与后支架的连接处形成上述呈条形的安装 孔。前支架的边沿和后支架的边沿可拆卸连接，且前支架和后支架上具有分别设有两支架 上的横杆，当前支架和后支架对接后，支架的横杆组成了条形的安装孔。在上述的组合式车蓬中，所述的后支架上设有能张紧蓬布的张紧机构。为了方便 篷布的排水性、使蓬布顶上不易积水，在后支架上设有张紧机构。张紧机构设置好后，雨水 不会堆积在蓬布上，且张紧后的蓬布更能经得住风吹雨淋。在上述的组合式车蓬中，所述的张紧机构包括撑杆、紧固件和固连在蓬布上的连 接头,撑杆的一端铰接在后支架上,蓬布上的连接头连接于撑杆的另一端,上述的紧固件能 将撑杆固定在它与后支架的铰接处。这样设置的目的在于,撑杆对蓬布上的连接头有力的 作用，使得连接头具有拉动蓬布张紧的力。使用时撑杆插入到蓬布上的连接头内，撑紧蓬布 后，可通过紧固件把撑杆固牢,使整个蓬布稳定的固定在支架上，保证了其在使用过程中的安全性。在....Ll述的组合式车蓬中，所述的后支架侧部具有向其外侧凸出的撑片，上述的蓬布侧部设有能扣接在撑片上的扣接结构,所述的扣接结构为固连在撑片上的扣接部一和固 连在蓬布上的且能与扣接部一相扣接的扣接部二。由于撑片是部分凸出后支架侧部的，当扣接部一与扣接部二扣接在一起后,蓬布 的边沿就伸出后支架。当然，扣接结构为普通的纽扣。在上述的组合式车蓬中，所述的后支架上裹覆有塑料材料的壳体。这里后支架上 除了用蓬布作为遮阳挡雨的装置外,还可以用塑料壳体代替蓬布,完成挡风遮雨防晒的目 的。当然，根据实际需要也可以采用玻璃钢材料代替塑料。与现有技术相比，本组合式车蓬具有以F优点1、本组合式车蓬的前支架和后支 架可分开单独使用，能满足人们的不同需求,使用时支架结构较现有技术中的更加稳定，更 能经得住风吹雨淋,延长了其使用寿命。2、后支架上设有的蓬布可拆卸，当在大风中行驶时 可对蓬布进行拆卸，以减少行驶过程中车体的阻力；蓬布与支架的连接结构简单、且连接牢 固，是理想的连接方式。3、本组合式车蓬结构设计合理简单、易于加工、使用也比较方便，挡 风遮雨的效果好，具有很广的使用价值。
图1是本使用新型提供的实施例的结构示意图。图2是本使用新型提供的实施例的另一种结构示意图。图3是本使用新型提供的支架的结构示意图。图4是本使用新型提供的图3的A处的剖视图。图5是本使用新型提供的实施例二中可拆卸连接结构的剖视图。图6是本使用新型提供的实施例一提供的卡片连接结构的剖视图。图7是本使用新型提供的实施例三提供的卡片连接结构的剖视图。图8是本使用新型提供的实施例三提供的卡片连接结构的另一种状态的剖视图。图中，1、前支架；2、后支架；3、挡风玻璃；4、插孔；5、插杆；6、定位螺钉；7、蓬布； 71、套接部；8、安装孔；9、卡片；10、撑杆；11、紧固件；12、连接头；13、撑片。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一如图3所示,本组合式车蓬,包括设置在自行车、摩托车或电动车上的前支架1和 后支架2，前支架1的前部和后支架2的后部均向F延伸至于车体并与车体接触。如图1、 图2所示，在前支架1上设有挡风玻璃3，在挡风玻璃3的两侧还分别设有突出于支架边沿 的挡风玻璃3,突出的挡风玻璃3主要用于在冬天时,骑车人的手不会被寒风吹到。在后支 架2上裹覆有塑料材料的壳体且后支架2上设有蓬布7。如图4所示,在前支架1的后端具 有2个插杆5，在后支架2的前端具有与前支架1上插杆5相对应设置的2个插孔4，连接 时前支架1上的插杆5插入到后支架2上的插孔4中，实现前支架1和后支架2之间的连接。如图4所示，在前支架1与后支架2之间设有定位螺钉6,定位螺钉6 —端位于插杆5上另一端位于插孔4处，其目的主要是方便前支架1和后支架2之间的定位。在前支架1和后支架2连接好后，两者连接处方留有一呈条形的安装孔8 ；蓬布7 盖于后支架2上,如图6所示,在蓬布7的边沿连接有一卡片9，且蓬布7的边沿连接于卡片 9纵向的中部。安装蓬布7时,蓬布7连接在卡片9的中部,然后卡片9穿过条形安装孔8 的同时带动着蓬布7 —起穿过。当卡片9完全位于条形安装孔8的另一面时，将卡片9翻 转至能地靠在条形安装孔8的边沿为止，这时蓬布7就被固定在支架上。在后支架2上设有撑杆10，且撑杆10的一端铰接在后支架2上,在撑杆10的铰 接处还设有紧固件11,其目的是当蓬布7被撑起后，紧固件11能固定撑杆10,使其不能铰 接转动；在蓬布7的末端设有连接头12，且蓬布7上的连接头12连接于撑杆10的另一端。 撑杆10插入到蓬布7上的连接头12内，撑紧蓬布7后，可通过紧固件11把撑杆10固牢， 使整个蓬布7稳定的固定在支架上，保证了其在使用过程中的安全性。另外，为了对蓬布7进行牢固的固定,在后支架2侧部具有向其外侧凸出的撑片 13，蓬布7侧部设有能扣接在撑片13上的扣接结构，所述的扣接结构为固连在撑片13 ....丨二的 扣接部一和固连在蓬布7上的且能与扣接部一相扣接的扣接部二。实施例二实施例二的结构原理同实施例一的结构原理基本相同，不同的地方在于如图5 所示，在前支架1 —t设有2个呈管状的插孔4，后支架2 ....Ll设有与插孔4相匹配的2个插杆 5，且插杆5嵌于插孔4处，实现前支架1和后支架2之间的连接。实施例三实施例三的结构原理同实施例一、实施例二的结构原理基本相同，不同的地方在 于如图7、图8所示，在蓬布7的边沿沿其纵向具有呈套状的套接部71，在套接部71内套 接有呈长片状的卡片9，且蓬布7边沿与套接部71的连接处位于卡片9的纵向的中部。实施例四实施例四的结构原理同实施例一、实施例二和实施例三的结构原理基本相同，不 同的地方在于后支架2 ....t用塑料壳体代替蓬布7来完成挡风遮雨防晒的目的。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代,但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了前支架1、后支架2、挡风玻璃3、插孔4、插杆5、定位螺钉 6、蓬布7、套接部71、安装孔8、卡片9、撑杆10、紧固件11、连接头12、撑片13等术语，但并 不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型 的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求一种组合式车蓬，包括支架，支架的前部和后部均具有向下伸出的连接部，其特征在于，所述的支架由前支架(1)和后支架(2)组成，所述的前支架(1)与后支架(2)之间设有能使两者可拆卸连接的连接机构，所述的前支架(1)处设有挡风玻璃(3)，所述的后支架(2)上设有能遮挡阳光及雨水的遮挡机构。
2.根据权利要求1所述的组合式车蓬,其特征在于，所述的连接机构为后支架(2)上的 插孔⑷和前支架⑴上与插孔⑷相匹配的插杆(5),且插杆(5)嵌于插孔⑷处。
3.根据权利要求1所述的组合式车蓬，其特征在于，所述的连接机构为前支架(1)____I:: 呈管状的插孔(4)和后支架(2)上与插孔(4)相匹配的插杆(5),且插杆(5)嵌于插孔(4) 处。
4.根据权利要求2或3所述的组合式车蓬,其特征在于,所述插孔(4)的数量为2？ 个，所述插杆(5)的数量与插孔⑷数量相同且插杆(5)与插孔(4)位置一一对应。
5.根据权利要求4所述的组合式车蓬，其特征在于,所述前支架⑴与后支架(2)之间 设有定位螺钉(6),定位螺钉(6) —端位于插杆(5)上另一端位于插孔(4)处。
6.根据权利要求5所述的组合式车蓬,其特征在于,所述的后支架(2)上连接有蓬布 (7)，所述的蓬布(7)与支架之间设有可拆卸的安装机构。
7.根据权利要求6所述的组合式车蓬，其特征在于，所述的安装机构为支架上的呈条 形的安装孔⑶和连接于蓬布(7)边沿呈长片状的卡片(9),蓬布(7)的边沿连接于卡片 (9)纵向的中部。
8.根据权利要求6所述的组合式车蓬，其特征在于，所述的安装机构为支架上的呈条 形的安装孔(8)和连接于蓬布(7)边沿呈长片状的卡片(9),蓬布(7)的边沿沿其纵向具有 呈套状的套接部(71),上述的卡片(9)固连在套接部(71)内，所述蓬布(7)边沿与套接部 (71)的连接处位于卡片(9)的纵向的中部。
9.根据权利要求7或8所述的组合式车蓬，其特征在于，所述的后支架(2)....t设有能张 紧蓬布(7)的张紧机构。
10.根据权利要求9所述的组合式车蓬,其特征在于,所述的张紧机构包括撑杆(10)、 紧固件(U)和固连在蓬布(7)上的连接头(12),撑杆(10)的一端绞接在后支架(2)上,蓬 布(7)上的连接头(12)连接于撑杆(10)的另一端，....Ll述的紧固件(11)能将撑杆(10)固 定在它与后支架(2)的铰接处。
专利摘要本实用新型提供了一种组合式车篷，属于机械技术领域。它解决了现有摩托车车篷稳定性不高、转弯时眼睛视线小的问题。本组合式车蓬，包括支架，支架的前部和后部均具有向下伸出的连接部，支架由前支架和后支架组成，前支架与后支架之间设有能使两者可拆卸连接的连接机构，前支架处设有挡风玻璃，后支架上设有能遮挡阳光及雨水的遮挡机构。本实用新型能有效实现挡风遮雨、结构设计合理、且结构比较稳定。
文档编号B62J17/08GK201592747SQ200920314300
公开日2010年9月29日 申请日期2009年11月6日 优先权日2009年11月6日
发明者赵增富 申请人:赵增富