专利名称：一种电动轮自卸车用车厢的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动轮自卸车用车厢。
背景技术：
随着大型露天煤矿、铁矿、铜矿和水坝工程的开采运行需要，大吨位的电动轮自卸车越来越受到这些用户的青睐；同时，用户对自卸车的性能和质量要求也越来越高。作为 自卸车的装载结构车厢，已有车厢在结构上主要存在车厢左右纵梁与车厢铰链支座在连接 处的板厚匹配不合理，底板强度不够，前保护板与前板连接处的刚度不够，使用运行过程中 过早出现左右纵梁与铰链支座在连接处焊缝开裂、底板和底板上的加强槽梁在焊缝处开裂 及前保护板与前板连接处的焊缝开裂等情况。因此，必须根据有限元理论分析计算结果，来 确定车厢结构主要材料的强度级别和所用钢板板厚，提高车厢整体和局部结构的强度和刚 度，以满足用户的使用要求。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种电动轮自卸车用车厢，该车厢满足在电动轮自卸 车上的安装和运载使用，并且满足铁路运输条件和用户对车厢容积要求。本实用新型的技术方案是车厢包括前板焊装、保护板、车厢左底板、车厢右底板、 由左边板总成、右边板总成六大运输单元构成，在六大运输单元上各焊有加强梁。所述前板焊装主要由左前板焊装、右前板焊装焊接而成。在左或右前板上分别焊 接有横向加强槽梁和纵向槽梁。所述保护板上焊有加强槽梁。所述左或右底板总成上焊有加强横向槽梁和加强纵向槽梁。所述左边板总成及右边板总成由3条横向槽梁和加强板焊接，形成封闭加强结 构。本实用新型由过去的八大运输单元减少到六大运输单元，从而可以减少铁路的运 输量、尤其是可减少矿山现场组装车厢时的焊接工作量，提高焊接质量；并在各大运输单元 上各加焊有加强梁，可提高车厢整体和局部结构的强度和刚度，可满足用户对自卸车运载 吨位提高的要求，满足用户对自卸车的性能和质量的要求。
图1为本实用新型一实施例的结构示意立体图；图2为图1中前板焊装结构立体示意图；图3为附图1中保护板结构立体示意图；图4为附图1车厢左底板结构立体示意图；图5为附图1车厢右底板结构立体示意图；图6为附图1左边板总成结构立体示意图；[0016]图7为附图1右边板总成结构立体示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。参照附图本实施例包括前板焊装1、保护板2、车厢左底板3、车厢右底板4、左边板总成5、右边板总成6六大运输单元。前板焊装由左前板焊装7和右前板焊装8焊接而成。在保护板11上焊接有9根 加强槽梁12 ；车厢左底板和右底板总成分别焊接有8条加强横向槽梁13和2条加强纵向 槽梁17，车厢铰链支座15与底板14和1条长纵向加强梁16焊接而成；左底板和右底板总 成由3条横向槽梁18和加强板19形成封闭加强结构。根据有限元理论分析计算和模态计算的结果，优化后的车厢结构底板用钢板的 厚度为20mm ；前板用钢板的厚度为IOmm ；左、右边板用钢板的厚度为10mm。底板、前板和左、 右边板所用材料均为600MPa级高强度低合金结构耐磨钢板。
权利要求一种电动轮自卸车用车厢，其特征在于，包括前板焊装、保护板、车厢左底板、车厢右底板、左边板总成、右边板总成六大运输单元，在六大运输单元上各焊有加强梁。
2.根据权利要求1所述的一种电动轮自卸车用车厢，其特征在于，所述前板焊装主要由左前板焊装、右前板焊装焊接而成，在左或右前板上分别焊接有横向加强槽梁和纵向槽 MTTC。
3.根据权利要求1所述的一种电动轮自卸车用车厢，其特征在于，所述保护板上焊有 加强槽梁。
4.根据权利要求1所述的一种电动轮自卸车用车厢，其特征在于，所述左或右底板总 成上焊有加强横向槽梁和加强纵向槽梁。
5.根据权利要求1所述的一种电动轮自卸车用车厢，其特征在于，所述左边板总成及 右边板总成由3条横向槽梁和加强板焊接，形成封闭加强结构。
专利摘要本实用新型公开了一种电动轮自卸车用车厢，其包括前板焊装、保护板、车厢左底板、车厢右底板、左边板总成、右边板总成六大运输单元，在六大运输单元上各焊有加强梁。本实用新型由过去的八大运输单元减少到六大运输单元，从而可以减少铁路的运输量、尤其是可减少矿山现场组装车厢时的焊接工作量，提高焊接质量；并在各大运输单元上各加焊有加强梁，可提高车厢整体和局部结构的强度和刚度，可满足用户对自卸车运载吨位提高的要求，满足用户对自卸车的性能和质量的要求。
文档编号B62D33/02GK201573703SQ20092031332
公开日2010年9月8日 申请日期2009年10月26日 优先权日2009年10月26日
发明者佟文豪, 李梅龙 申请人:湘电重型装备股份有限公司