专利名称：一种转向传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及转向传动机构，特别是适用于公交车、旅游大客车动力的一种转
向传动装置。
背景技术：
因车架地板高度为507mm，属于高地板底盘，转向传动机构的设计方式为动力转 向器的放置方向为前后立卧式布置，其前端通过转向传动轴的双向十字万向节与角转向器 连接，角转向器上部装置转向管柱；后端用转向摇臂通过转向拉杆与前桥的转向节臂球销 连接。 由于底盘属于高地板底盘，又是焊接型车架，采用动力转向器立卧方式的布置形 式最为合适，其特点为通过焊接于车架的横梁固定转向器支架，动力转向器安装其上，当 方向盘向右打方向，转向摇臂在竖直平面内向后摆；反方向时转向摇臂还在竖直平面内向 前摆，同时带动转向节臂向后或向前移动。前期设计的转向器输出轴的中心定位为距离车 架大梁上平面为162mm，距离前轴中心线为895mm，这种方式紧凑但和板簧运动干涉量较 大。
发明内容为了克服前期立卧布置转向器行车时出现方向盘轻微打摆、抖动的现象，本实用 新型提供一种样式简单，强度高，转向器易拆装维修检测；整体机构运行平稳，操纵轻便的 转向传动装置，以便解决方向盘轻微打摆、抖动的问题。 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是设计一种公交车、旅游车的转
向传动装置，它至少包括转向管柱、角转向器、可伸縮角转向传动轴、转向摇臂、转向纵拉
杆、转向器支架、动力转向器及转向节臂，其特征是转向管柱通过与角转向器连接可伸縮
角转向传动轴，可伸縮角转向传动轴与动力转向器连接，动力转向器为立卧布置，通过5个
M20的螺栓固定在转向器支架上，转向器支架焊接在距离车架主纵梁350mm的位置，转向摇
臂和前桥的转向节臂之间通过带球头销的转向纵拉杆连接。 所述的角转向器传动速比为1 : 1。 本实用新型的有益效果是由于转向器输出轴中心距离车架大梁上平面203mm， 距离前轴中心线935mm，使布置转向器的时候结构更简化，使结构和板簧运动干涉量较小， 使车辆行驶时更稳定，更灵便。而转向器的位置决定了整车转向时的平稳性，转弯回正的灵 敏性，以及方向盘有无打摆、抖动现象。在地板高的情况下，由于固定转向器的支架结构简 单，且容易满足前进角的布置，方便动力转向器的维修检测。转向传动机构设置灵活，使得 操作变的轻便。由于板簧和拉杆的运动协调一致性好，方向盘操控稳定。
下面结合实施例对本实用新型做进一步说明。
3[0009] 图1是转向传动机构主视图。 图2是转向传动机构主视图后端转向摇臂前摆视图。 图3是转向传动机构主视图后端转向摇臂后摆视图。 图4是转向传动机构俯视图。 图5是转向器支架的主视图。 图6是转向摇臂和转向纵拉杆放大图。 图7是转向机构运动干涉校核图。 图中1、转向管柱；2、角转向器；3、可伸縮角转向传动轴；4、转向摇臂；5、转向纵 拉杆；6、转向器支架；7、动力转向器；8、轮胎；9、转向节臂；10、板簧。
具体实施方式如图1所示，它至少包括转向管柱1、角转向器2、可伸縮角转向传动轴3、转向摇臂 4、转向纵拉杆5、转向器支架6、动力转向器7及转向节臂9。转向管柱1通过与角转向器2 连接可伸縮角转向传动轴3，可伸縮角转向传动轴3与动力转向器7连接，施加在方向盘上 的力通过角转向器2和可伸縮角转向传动轴3输出到动力转向器7上，动力转向器7为立 卧布置，通过5个M20的螺栓固定在转向器支架6上，转向器支架6焊接在距离车架主纵梁 350mm的位置，转向摇臂4和前桥的转向节臂9之间通过带球头销的转向纵拉杆5连接，转 向总拉杆5的后方有板簧10。 按照图1中的尺寸，即转向器输出轴中心距离大梁上平面203mm，距离前轴中心线 935mm时，转向摇臂4的前后摆幅就可以按照前桥的转向角要求达到理想的摆动角度，此装 置运行的特点就相当于一个三维空间的四连杆机构在竖直平面和水平平面的驻点运动。 如图2和图6所示，当车辆直线行驶时，转向摇臂4为竖直方向向后15° ，当方向 盘向左打圈数的时候，转向摇臂4向前摆动。 同理，如图3和图6所示，方向盘向右打时，转向摇臂4向后摆动。通过计算，转向 摇臂4向前摆动40。时，方向盘向左打2.5圈；转向摇臂4向后摆动40°时，盘向右打2.5 圈。此时转向纵拉杆5跟随转向摇臂4向前到点，或向后到达02点。 如图4所示，当转向摇臂4带动转向纵拉杆5前后摆动时，转向纵拉杆5的位置也 时在处在板簧10和轮胎8之间，满足杆系运动不干涉的要求，且能很好的传递力距。此时 转向摇臂4向前摆到40°时见图2，轮胎8向左转动42° ;转向摇臂4向后摆到40°时见 图3，轮胎8向右转动31.5° 。 如图5所示的转向器支架6是一块板和三块筋板的焊接体，它焊接在距离车架主
纵梁350mm的位置，这种结构焊接后强度好、自由空间度也很大，结构简单。 如图7所示，通过找到转向摇臂4摆角的中间位置以及板簧10的主片簧所决定的
转动中心做运动校核图，向上做平行于主片簧中心线动挠度为60mm的线，同理向下做静挠
度为80mm的线，通过转向节臂9的球头销中心和转向拉杆5的球头销中心在两个不同位置
下的圆弧相交测量出向上的偏差为7. lmm，向下的偏差为9. 4mm，符合设计所要求的10mm以内。 此实用新型通过各个结构的位置分析，并做了板簧10与转向干涉的运动校核，在 经过了跑道实验的路况分析，证实此转向传动装置在运行过程中比较平稳、转向操纵时灵敏、轻便。而实现此实用新型的关键就是动力转向器输出轴的位置要求，即输出轴中心距离大梁上平面203mm，距离前轴中心线935mm，这样的位置定位使前桥在按内外转角要求转向时转向摇臂4可以以很合理的摆角前后摆动，方向盘上的力距也通过此装置很平稳地传递到前桥上，使得司机更有手感。
权利要求一种转向传动装置，它至少包括转向管柱(1)、角转向器(2)、可伸缩角转向传动轴(3)、转向摇臂(4)、转向纵拉杆(5)、转向器支架(6)、动力转向器(7)及转向节臂(9)，其特征是转向管柱(1)通过与角转向器(2)连接可伸缩角转向传动轴(3)，可伸缩角转向传动轴(3)与动力转向器(7)连接，动力转向器(7)为立卧布置，通过5个M20的螺栓固定在转向器支架(6)上，转向器支架(6)焊接在距离车架主纵梁350mm的位置，转向摇臂(4)和前桥的转向节臂(9)之间通过带球头销的转向纵拉杆(5)连接。
2. 根据权利要求l所述的一种转向传动装置，其特征是所述的角转向器(2)传动速 比为1 : 1。
专利摘要本实用新型涉及转向传动机构，特别是适用于公交车、旅游大客车动力的一种转向传动装置，它至少包括转向管柱、角转向器、可伸缩角转向传动轴、转向摇臂、转向纵拉杆、转向器支架、动力转向器及转向节臂，其特征是转向管柱通过与角转向器连接可伸缩角转向传动轴，可伸缩角转向传动轴与动力转向器连接，动力转向器为立卧布置，通过5个M20的螺栓固定在转向器支架上，转向器支架焊接在距离车架主纵梁350mm的位置，转向摇臂和前桥的转向节臂之间通过带球头销的转向纵拉杆连接。该转向传动装置样式简单，强度高，转向器易拆装维修检测；整体机构运行平稳，操纵轻便，有效解决方向盘轻微打摆、抖动的现象。
文档编号B62D3/00GK201511997SQ20092031321
公开日2010年6月23日 申请日期2009年10月24日 优先权日2009年10月24日
发明者李渭军 申请人:陕西欧舒特汽车股份有限公司