专利名称：适应双层低地板的公交客车车架模块装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及双层低地板公交客车车架，特别是适应双层低地板的公交客车车 架模块装置。
背景技术：
目前，双层客车在驱动桥和随动桥车架模块处由于结构限制，车内上下层净高度 决不超过1. 7m，个头较高乘客站立时直不起腰；乘客上下车速度慢不方便。过去的双层客车由驱动桥和随动桥两个车架模块拼焊而成，车架强度不够，焊接 缺陷和焊接变形大，尤其在特大型城市客车流量大，严重超载的情况下，再加上道路条件不 好，很容易出现车架早期断裂、早期损坏现象，危及人身安全。由于要分别制作驱动桥和随动桥车架模块，造成结构复杂，工艺性差，制作、装配 和运输困难，不便于组织生产，生产效率低下，生产成本提高。双层公交客车低地板桥已经批量投入使用，随着国家新GB1589-2004《道路车辆外 廓尺寸、轴荷及质量限制》汽车标准的出台和我国城市化公交的加快，城市的交通问题越来 越受到重视，公交车辆大型化、低地板化已经成为必然趋势。
发明内容为了克服上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种适应双层低地板的公交 客车车架模块装置，它结构简单，工艺性好，制作、装配和运输方便，便于组织生产，生产效 率高、成本低。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是适应双层低地板的公交客车车 架模块装置构，它包括驱动桥模块、随动桥模块，其特征是驱动桥模块包括驱动桥轮罩梁 总成、框架梁总成及中间框架梁总成；随动桥模块包括随动桥轮罩梁总成、中间框架梁总成 及后横梁总成；驱动桥模块中的驱动桥轮罩梁总成包括两件驱动桥圈梁和四根立柱，四根 立柱分别支撑着前后弧形驱动桥圈梁，四根立柱分别焊接在左纵梁总成的右纵梁总成上； 左纵梁总成和右纵梁总成横跨在框架梁总成、中间框架梁总成及后横梁总成上；随动桥轮 罩梁总成包括四件圈梁和四根立柱，四根立柱分别支撑着前后四个弧形驱动桥圈梁，四根 立柱分别焊接在中间框架梁总成和后横梁总成之间的左纵梁总成和右纵梁总成上。所述的后横梁总成分别与框架结构，左纵梁总成、右纵梁总成垂直焊接在后横梁 总成一前一后的位置上，后横梁总成乘载驱动桥模块。所述的中间框架梁总成包括两段前后梁、三根立柱和一根下横梁，三根立柱下端 与一根下横梁焊接为一体，三根立柱上端其中两根与前梁焊接为一体，三根立柱上端其中 一根与后梁焊接为一体；左纵梁总成和右纵梁总成前后焊接在中间框架梁总成上，中间框 架梁总成左端乘载驱动桥模块，右端乘载随动桥模块。所述的框架梁总成包括包括两段前后梁、四根立柱和一根下横梁，四根立柱下端 与一根下横梁焊接为一体，四根立柱上端其中两根与前梁焊接为一体，四根立柱上端其中另二根与后梁焊接为一体；左纵梁总成和右纵梁总成前后焊接在框架梁总成上，框架梁总 成乘载驱动桥模块。本实用新型的有益效果是将原来的驱动桥和随动桥两个模块设计成一个模块 后，使得整个模块设计结构简化，工艺性好，用料减少，制作、装配和运输方便，提高了生产 效率，降低了生产成本；在驱动桥和随动桥模块处，实现了全低地板平坦无障碍，车内一层 高度达到1. 9m，车内空间加大，乘客站立行走完全不受限制。实现了新一代公交车底盘的人 性化设计；驱动桥和随动桥模块承载能力增大，抗弯、抗扭能力增强。经过近两年来的实际 运行，验证了将原来的驱动桥和随动桥两个模块设计成一个模块后能够适应特大型城市道 路复杂、客车流量大，严重超载等情况。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的整体模块实施例总成主视图。图2是
图1俯视图；图3是图2的A—A剖视图。图4是图2的B—B剖视图。图中1、左纵梁总成，2、右纵梁总成，3、驱动桥轮罩梁总成，4、随动桥轮罩梁总成； 5、后横梁总成；6、外伸梁总成；7、框架梁总成；8、中间框架梁总成；9、立柱；10、立柱；11、 下横梁。
具体实施方式
实施例如
图1、图2所示，它包括驱动桥模块、随动桥模块，驱动桥模块包括驱动桥 轮罩梁总成3、框架梁总成7及中间框架梁总成8 ；随动桥模块包括随动桥轮罩梁总成4、 中间框架梁总成8及后横梁总成5 ；驱动桥模块中的驱动桥轮罩梁总成3包括两件驱动桥 圈梁和四根立柱9，四根立柱9分别支撑着前后弧形驱动桥圈梁，四根立柱9分别焊接在 左纵梁总成1的右纵梁总成2上；左纵梁总成1和右纵梁总成2横跨在框架梁总成7、中 间框架梁总成8及后横梁总成5上；随动桥轮罩梁总成4包括四件圈梁和四根立柱10，四 根立柱10分别支撑着前后四个弧形驱动桥圈梁，四根立柱9分别焊接在中间框架梁总成 8和后横梁总成5之间的左纵梁总成1和右纵梁总成2上。整体模块化设计主要包括左 纵梁总成1、右纵梁总成2、驱动桥轮罩梁总成3、随动桥轮罩梁总成4。左右纵梁总成采用 220X60X4. 5mm，前、后贯通，保证了模块强度、刚度；驱动桥轮罩梁总成和随动桥轮罩梁总 成采用较小规格60X40X4mm管梁，增加了抗弯，抗扭能力，减小模块重量；该整体模块设 计加大了通道宽度，增加了车内空间，实现了全低地板平坦无障碍。后横梁总成5分别与框架结构，左纵梁总成1、右纵梁总成2垂直焊接在后横梁总 成5 —前一后的位置上，后横梁总成5乘载驱动桥模块。后横梁总成5采用220 X 60 X 4. 5mm 贯通管梁，确保了整个模块抗弯，抗扭能力，解决了底盘强度不够、变形严重及容易产生裂 纹等问题。如图3所示，中间框架梁总成8包括两段前后梁、三根立柱和一根下横梁11，三根 立柱下端与一根下横梁11焊接为一体，三根立柱上端其中两根与前梁焊接为一体，三根立柱上端其中一根与后梁焊接为一体。左纵梁总成1和右纵梁总成2前后焊接在中间框架梁 总成8上，中间框架梁总成8左端乘载驱动桥模块，右端乘载随动桥模块。如图4所示，框架梁总成7包括包括两段前后梁、四根立柱和一根下横梁11，四根 立柱下端与一根下横梁11焊接为一体，四根立柱上端其中两根与前梁焊接为一体，四根立 柱上端其中另二根与后梁焊接为一体。左纵梁总成1和右纵梁总成2前后焊接在框架梁总 成7上，框架梁总成7乘载驱动桥模块。外伸管梁采用120_X60X6mm管梁，框架梁采用较小规格80_X60X6mm的管
梁，保证了车身与模块连接后具有良好的传载力，提高了抗弯，抗扭能力，减小模块重量。本实用新型将驱动桥、随动桥两模块设计成一个整体模块后，通道宽度可达到 600mm ；(原有技术通道宽度最大可达到550)又能取掉驱动桥和随动桥之间的一根横梁，将 该处的车内上下层净高提高到1. 9m ；对驱动桥和随动桥整体模块采用矩形管梁焊接结构， 其左、右纵梁分别采用一根贯通式矩形管(220mmX60mmX6mm)，设计成一个车架模块。驱 动桥悬架为四气囊结构，气囊上支架焊接在中部下沉凹型横梁框架下面，凹型管梁如图4 所示，这种结构保证了中部600mm通道宽度，又承担了气囊的承载。随动桥悬架为两气囊结 构，气囊上支架焊接在轮罩弯梁下面。轮罩弯梁焊接在凹型横梁框架上。凹型横梁框架使 用较小规格管梁如80mmX 60mmX 5mm，60mmX 40mmX 4mm等拚焊而成，横梁框架具有较高抗 弯能力而且自重较轻。驱动桥和随动桥模块设计通过贯通式纵梁和贯通式横梁及框架结构 再加上轮罩弯梁传递承载力，整个模块的抗弯，抗扭能力大大增强，解决了底盘强度不够、 变形严重及容易产生裂纹等问题。
权利要求适应双层低地板的公交客车车架模块装置，它包括驱动桥模块、随动桥模块，其特征是驱动桥模块包括驱动桥轮罩梁总成(3)、框架梁总成(7)及中间框架梁总成(8)；随动桥模块包括随动桥轮罩梁总成(4)、中间框架梁总成(8)及后横梁总成(5)；驱动桥模块中的驱动桥轮罩梁总成(3)包括两件驱动桥圈梁和四根立柱(9)，四根立柱(9)分别支撑着前后弧形驱动桥圈梁，四根立柱(9)分别焊接在左纵梁总成(1)的右纵梁总成(2)上；左纵梁总成(1)和右纵梁总成(2)横跨在框架梁总成(7)、中间框架梁总成(8)及后横梁总成(5)上；随动桥轮罩梁总成(4)包括四件圈梁和四根立柱(10)，四根立柱(10)分别支撑着前后四个弧形驱动桥圈梁，四根立柱(9)分别焊接在中间框架梁总成(8)和后横梁总成(5)之间的左纵梁总成(1)和右纵梁总成(2)上。
2.根据权利要求1所述的适应双层低地板的公交客车车架模块装置，其特征是所述 的后横梁总成(5)分别与框架结构，左纵梁总成(1)、右纵梁总成(2)垂直焊接在后横梁总 成(5) —前一后的位置上，后横梁总成(5)乘载驱动桥模块。
3.根据权利要求1所述的适应双层低地板的公交客车车架模块装置，其特征是所述 的中间框架梁总成(8)包括两段前后梁、三根立柱和一根下横梁(11)，三根立柱下端与一 根下横梁(11)焊接为一体，三根立柱上端其中两根与前梁焊接为一体，三根立柱上端其中 一根与后梁焊接为一体；左纵梁总成(1)和右纵梁总成(2)前后焊接在中间框架梁总成 (8)上，中间框架梁总成(8)左端乘载驱动桥模块，右端乘载随动桥模块。
4.根据权利要求1所述的适应双层低地板的公交客车车架模块装置，其特征是所述 的框架梁总成(7)包括包括两段前后梁、四根立柱和一根下横梁(11)，四根立柱下端与一 根下横梁(11)焊接为一体，四根立柱上端其中两根与前梁焊接为一体，四根立柱上端其中 另二根与后梁焊接为一体；左纵梁总成(1)和右纵梁总成(2)前后焊接在框架梁总成(7) 上，框架梁总成(7)乘载驱动桥模块。
专利摘要本实用新型涉及一种结构简单的适应双层低地板的公交客车车架模块装置，其特征是驱动桥模块中的驱动桥轮罩梁总成包括两件驱动桥圈梁和四根立柱，四根立柱分别支撑着前后弧形驱动桥圈梁，四根立柱分别焊接在左纵梁总成的右纵梁总成上；左纵梁总成和右纵梁总成横跨在框架梁总成、中间框架梁总成及后横梁总成上；随动桥轮罩梁总成包括四件圈梁和四根立柱，四根立柱分别支撑着前后四个弧形驱动桥圈梁，四根立柱分别焊接在中间框架梁总成和后横梁总成之间的左纵梁总成和右纵梁总成上。它结构简单，工艺性好，制作、装配和运输方便，便于组织生产，生产效率高、成本低。
文档编号B62D47/02GK201597638SQ20092031320
公开日2010年10月6日 申请日期2009年10月24日 优先权日2009年10月24日
发明者强士贤 申请人:陕西欧舒特汽车股份有限公司