专利名称：改进的摩托车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种改进的摩托车车架。
背景技术：
现有的摩托车车架存在整体不够牢固、强度差、抗震性差等缺点，给使用者造成安 全隐患，威胁使用者的生命安全，因此有必要予以改进。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种改进的摩托车车架。为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是改进的摩托车车架，包括车 头管和主梁管，主梁管的两端分别固定在车头管和平叉连接管上，主梁管的折弯处固定有 减震座，右下梁管和左下梁管的两端分别固定在车头管和固定轴上，右支撑管的两端分别 固定在右下梁管和主梁管上，左支撑管的两端分别固定在左下梁管和主梁管上，左侧梁固 定在固定轴和左下梁管上，右侧梁固定在固定轴和右下梁管上，托架的两端分别固在左侧 梁和右侧梁上。所述左侧梁上固定有左脚蹬座，右侧梁上固定有右脚蹬座。所述平叉连接管的两端固定有吊孔固定片。所述右下梁管和左下梁管上固定有吊片。所述右下梁管和左下梁管的下部固定有油冷器固定架。所述左下梁管的内侧设置有高压包固定孔。所述主梁管上设置有油壶高度支撑座和油壶安装座固定孔。所述减震座上设置有座垫扣和后尾架安装孔。本实用新型的有益效果是主梁管的折弯处固定有减震座，使得主梁管的强度和 抗震性能加强。主梁管、右下梁管和左下梁管均固定在车头管上，使车头管处于三点定位， 有效的保证车架在跳跃落地时的反弹力和抗震力。右下梁管、左下梁管、右支撑管、左支撑 管、主梁管和固定轴构成立体式三角形结构，左侧梁和右侧梁构成方形结构，车架形成了由 数个三角形和一个方形连接成的整体，具有整体牢固、强度好、抗震性好、耗费材料少等优 点ο
图1是本实用新型的立体结构示意图。
具体实施方式
以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围。见图1所示改进的摩托车车架，包括车头管1和主梁管2，主梁管2的两端分别
3固定在车头管1和平叉连接管7上。主梁管2的折弯处固定有减震座5，使得主梁管2的强 度和抗震性能加强。右下梁管3和左下梁管4的两端分别固定在车头管1和固定轴13上， 主梁管2、右下梁管3和左下梁管4均固定在车头管1上，使车头管1处于三点定位，有效 的保证车架在跳跃落地时的反弹力和抗震力。右支撑管6的两端分别固定在右下梁管3和 主梁管2上，左支撑管21的两端分别固定在左下梁管4和主梁管2上，右下梁管3、左下梁 管4、右支撑管6、左支撑管21、主梁管2和固定轴13构成立体式三角形结构，有效的保证了 车架的牢固性和抗震性。左侧梁8用8. 8级螺栓固定在固定轴13和左下梁管4上，右侧梁 81用8. 8级螺栓固定在固定轴13和右下梁管3上，托架10的两端分别用8. 8级螺栓固在 左侧梁8和右侧梁81上，左侧梁8和右侧梁81用螺栓紧紧的固定成方形结构，车架形成了 由数个三角形和一个方形连接成的整体，具有整体牢固、强度好、抗震性好、耗费材料少等 优点。右脚蹬座9固定在右侧梁81上，左脚蹬座22固定在左侧梁8上。平叉连接管7的 两端固定有吊孔固定片12。右下梁管3和左下梁管4上固定有吊片14。右下梁管3和左 下梁管4的下部固定有油冷器固定架16。左下梁管4的内侧设置有高压包固定孔20。主 梁管2上设置有油壶高度支撑座17和油壶安装座固定孔18。减震座5上设置有座垫扣19 和后尾架安装孔24。
权利要求改进的摩托车车架，包括车头管(1)和主梁管(2)，其特征在于所述主梁管(2)的两端分别固定在车头管(1)和平叉连接管(7)上，主梁管(2)的折弯处固定有减震座(5)，右下梁管(3)和左下梁管(4)的两端分别固定在车头管(1)和固定轴(13)上，右支撑管(6)的两端分别固定在右下梁管(3)和主梁管(2)上，左支撑管(21)的两端分别固定在左下梁管(4)和主梁管(2)上，左侧梁(8)固定在固定轴(13)和左下梁管(4)上，右侧梁(81)固定在固定轴(13)和右下梁管(3)上，托架(10)的两端分别固在左侧梁(8)和右侧梁(81)上。
2.根据权利要求1所述的改进的摩托车车架，其特征在于所述左侧梁(8)上固定有 左脚蹬座(22)，右侧梁(81)上固定有右脚蹬座(9)。
3.根据权利要求1所述的改进的摩托车车架，其特征在于所述平叉连接管(7)的两 端固定有吊孔固定片(12)。
4.根据权利要求1所述的改进的摩托车车架，其特征在于所述右下梁管(3)和左下 梁管(4)上固定有吊片(14)。
5.根据权利要求1所述的改进的摩托车车架，其特征在于所述右下梁管(3)和左下 梁管(4)的下部固定有油冷器固定架(16)。
6.根据权利要求1所述的改进的摩托车车架，其特征在于所述左下梁管(4)的内侧 设置有高压包固定孔(20)。
7.根据权利要求1所述的改进的摩托车车架，其特征在于所述主梁管(2)上设置有 油壶高度支撑座(17)和油壶安装座固定孔(18)。
8.根据权利要求1所述的改进的摩托车车架，其特征在于所述减震座(5)上设置有 座垫扣(19)和后尾架安装孔(24)。
专利摘要本实用新型公开了一种改进的摩托车车架，包括车头管和主梁管，主梁管的两端分别固定在车头管和平叉连接管上，主梁管的折弯处固定有减震座，右下梁管和左下梁管的两端分别固定在车头管和固定轴上，右支撑管的两端分别固定在右下梁管和主梁管上，左支撑管的两端分别固定在左下梁管和主梁管上，左侧梁固定在固定轴和左下梁管上，右侧梁固定在固定轴和右下梁管上，托架的两端分别固在左侧梁和右侧梁上。本实用新型具有整体牢固、强度好、抗震性好、耗费材料少等优点。
文档编号B62K11/02GK201646996SQ20102012334
公开日2010年11月24日 申请日期2010年3月4日 优先权日2010年3月4日
发明者钱飞熊 申请人:钱飞熊