专利名称：一种新型车把结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及用于儿童车或自行车的车把结构，尤其涉及一种新型车把结构。
背景技术：
目前，无论是儿童脚踏三轮车、儿童滑板三轮车，还是自行车等车子的车把结构一 般采用的是固定式车把。中国专利的公布号为CN1520368A的实用新型专利公开了 “一种机动两轮车的车 把结构”，其在车辆的转向轴上固定一个Y字形的车把支柱，然后将左、右车把通过弹性部件 固定在车把支柱上。车把结构不能进行折叠等操作，当车辆放置时，增加了车辆的占用空 间，给用户带来不便。由此可见，现有技术有待更进一步的改进和发展。
实用新型内容本实用新型为解决上述现有技术中的缺陷提供一种新型车把结构，对现有技术中 的车把结构进行科学合理的改进，提高了车把的灵活性，减少了车辆处于放置状态时车把 占用的空间。为解决上述技术问题，本实用新型方案包括—种新型车把结构，其包括车把前叉，其中，车把前叉上设置有上车叉与车把架， 左车把与右车把分别铰接在车把架上，左车把设置有一左卡接端，右车把设置有一右卡接 端；上车叉设置有跟左车把相对应的左横杆以及与右车把相对应的右横杆，左横杆上设置 有左套筒与左弹簧，左弹簧一端卡顶在上车叉上，另一端卡顶在左套筒上；右横杆上设置有 右套筒与右弹簧，右弹簧一端卡顶在上车叉上，另一端卡顶在右套筒上；左车把与右车把处 于水平状态，左卡接端卡接入左套筒内，右卡接端卡接入右套筒内；左车把与右车把处于竖 直状态，左套筒卡顶在左卡接端，右套筒卡顶在右卡接端。所述的新型车把结构，其中，上述左横杆与右横杆上分别设置有能沿对应横杆移 动的定位销，定位销分别位于对应的套筒内；左车把与右车把处于水平状态，定位销分别嵌 入对应卡接端内。所述的新型车把结构，其中，上车叉上设置有一车把行走轮，该车把行走轮位于左 把手与右把手之间；左车把与右车把处于水平状态，左车把、右车把与车把行走轮的轮轴位 于同一轴线。本实用新型提供了一种新型车把结构，采用套筒、弹簧等结构实现了车把的折叠， 并且保证了车把正常使用状态下的稳固性，本实用新型在正常使用状态下时，套筒在弹簧 的弹力下与车把的卡接端卡接在一起，从而使车把与对应的横杆形成一体式结构，方便了 用户的操作；其在折叠状态时，车把可以竖直向上或竖直向下折叠，套筒在弹簧的弹力下卡 顶在对应车把的卡接端，使车把稳固的保持在竖直向上状态或竖直向下状态，节省了车辆 停放时车把占用的空间。另外，本实用新型还在套筒内设置定位销，进一步增强了车把正常使用时或折叠时的性能，还可以在车把结构上设置行走轮，比如将车把结构用于可以转换 车体结构的车辆上，进一步拓展了本实用新型的应用空间。
图1是本实用新型中车把结构的结构简图；图2是本实用新型中左车把的剖面局部结构简图。
具体实施方式
本实用新型提供了一种新型车把结构，为了使本实用新型的目的、技术方案以及 优点更清楚、明确，以下将结合附图与实施例，对本实用新型进一步详细说明。本实用新型提供了一种新型车把结构，将左、右车把跟套筒、弹簧以及对应横杆形 成稳固的车把结构，无论是车把正常使用还是处于折叠状态，均保证了车把的稳固性能。如 图ι所示的，车把前叉2上设置有上车叉22与车把架23，左车把3与右车把4分别铰接在 车把架23上，左、右车把可以通过销子或轴与车把架23实现铰接，左车把3设置有一左卡 接端24，右车把4设置有一右卡接端25 ；上车叉22设置有跟左车把3相对应的左横杆26 以及与右车把4相对应的右横杆27，左横杆26与右横杆27位于同一轴线上。左横杆26上设置有左套筒28与左弹簧29，左套筒28与左弹簧29均套置在左横 杆26上，左弹簧29 —端卡顶在上车叉22上，另一端卡顶在左套筒28上，左套筒28与左卡 接端24的外轮廓相适配；右横杆27上设置有右套筒30与右弹簧31，右套筒30与右弹簧 31均套置在右横杆27上，右弹簧31 —端卡顶在上车叉22上，另一端卡顶在右套筒30上， 右套筒30与右卡接端25的外轮廓相适配。图1所示的为左车把3处于水平状态，右车把 4处于竖直状态的结构。左车把3与右车把4处于水平状态时，如图2所示的，左卡接端24卡接入左套筒 28内，在左弹簧29的弹力下，使左卡接端24与左套筒28卡接的更加紧密。右卡接端25卡 接入右套筒30内，在右弹簧31的弹力下，使右卡接端25与右套筒30卡接的更加紧密。从 而使左车把3与左横杆26形成一体结构，右车把4与右横杆27形成一体结构，增加了车把 的牢固性。左横杆26与右横杆27上分别设置有定位销，如图3所示的，左横杆26上设置 有定位销32，定位销32位于左套筒29内，当左车把3位于水平状态时，定位销32恰好嵌入 左卡接端24内，进一步增强了车把的牢固性，并且定位销32也随左弹簧29的弹力变化能 沿左横杆26左水平运动。当然右车把4内也设置有定位销，跟左车把3相类似，在此不再 赘述。而当左车把3与右车把4处于竖直状态时，左套筒28在左弹簧29的弹力下卡顶 在左卡接端24处，使左车把3不能任意活动，右套筒30在右弹簧31的弹力下卡顶在右卡 接端25处，使右车把4不能任意活动。如图1所示的，上车叉22上设置有一车把行走轮5，该车把行走轮5位于左把手 3与右把手4之间；左车把3与右车把4处于水平状态，左车把3、右车把4与车把行走轮 5的轮轴位于同一轴线，可以将车把结构用于能转换车体结构的车辆上，进一步拓展了本实 用新型的应用空间。综上所述，本实用新型提供的一种新型车把结构，在车把前叉上设置有上车叉与车把架，然后在车把架上分别铰接左车把与右车把，然后在上车叉上设置与左、右车把相对 应的横杆，在横杆上设置相应的套筒与弹簧，从而实现了车把的正常使用与折叠功能，保证 了车把正常使用状态下的稳固性，又节省了车辆停放时车把占用的空间。 应当理解的是，上述针对较佳实施例的描述较为详细，并不能因此而认为是对本 实用新型专利保护范围的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离 本实用新型权利要求所保护的范围情况下，还可以做出替换、简单组合等多种变形，这些均 落入本实用新型的保护范围之内，本实用新型的请求保护范围应以所附权利要求为准。
权利要求一种新型车把结构，其包括车把前叉，其特征在于车把前叉上设置有上车叉与车把架，左车把与右车把分别铰接在车把架上，左车把设置有一左卡接端，右车把设置有一右卡接端；上车叉设置有跟左车把相对应的左横杆以及与右车把相对应的右横杆，左横杆上设置有左套筒与左弹簧，左弹簧一端卡顶在上车叉上，另一端卡顶在左套筒上；右横杆上设置有右套筒与右弹簧，右弹簧一端卡顶在上车叉上，另一端卡顶在右套筒上；左车把与右车把处于水平状态，左卡接端卡接入左套筒内，右卡接端卡接入右套筒内；左车把与右车把处于竖直状态，左套筒卡顶在左卡接端，右套筒卡顶在右卡接端。
2.根据权利要求1所述的新型车把结构，其特征在于上述左横杆与右横杆上分别设 置有能沿对应横杆移动的定位销，定位销分别位于对应的套筒内；左车把与右车把处于水 平状态，定位销分别嵌入对应卡接端内。
3.根据权利要求1或2所述的新型车把结构，其特征在于上车叉上设置有一车把行 走轮，该车把行走轮位于左把手与右把手之间；左车把与右车把处于水平状态，左车把、右 车把与车把行走轮的轮轴位于同一轴线。
专利摘要本实用新型公开了一种新型车把结构，其包括车把前叉，其特征在于车把前叉上设置有上车叉与车把架，左车把与右车把分别铰接在车把架上，左车把设置有一左卡接端，右车把设置有一右卡接端；上车叉设置有跟左车把相对应的左横杆以及与右车把相对应的右横杆，左横杆上设置有左套筒与左弹簧，左弹簧一端卡顶在上车叉上，另一端卡顶在左套筒上；右横杆上设置有右套筒与右弹簧，右弹簧一端卡顶在上车叉上，另一端卡顶在右套筒上；左车把与右车把处于水平状态，左卡接端卡接入左套筒内，右卡接端卡接入右套筒内；左车把与右车把处于竖直状态，左套筒卡顶在左卡接端，右套筒卡顶在右卡接端。保证了车把正常使用，节省了车把的占用空间。
文档编号B62K21/16GK201712745SQ20102021780
公开日2011年1月19日 申请日期2010年6月8日 优先权日2010年6月8日
发明者张广恒, 苏春建 申请人:山东科技大学