专利名称：三轮车转弯自平衡装置的制作方法
技术领域：
三轮车转弯自平衡装置[0001]技术领域[0002]本实用新型属于三轮车技术领域，具体涉及一种三轮车转弯自平衡装置。[0003]背景技术[0004]三轮车以其平稳性，被广泛的使用，尤其是中老年人，目前电动三轮车、摩 托三轮车是广大中老年朋友出行代步的首选交通工具，尤其是电动三轮车。我国正逐步 进入老龄化社会，中老年人占我国总人口的比重越来越多，这样就是三轮车的市场进一 步扩大，其在中国市场上具有广阔的发展前景，目前市场上的三轮车，不管是电动三轮 车、摩托三轮车还是人力三轮车都存在着一个侧翻的问题，即三轮车在急转弯时，由于 受离心力的作用很容易发生侧翻，而一旦发生侧翻，就会对驾驶人员及乘车人员造成伤 害，也很容易毁坏车辆，还容易造成交通拥堵，目前对于三轮车的侧翻问题，还没有一 个很好的解决办法，这对于技术人员来说还是一个难题。[0005]实用新型内容[0006]综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种三轮车转弯 自平衡装置，它是将三轮车的左轮及右轮分别设置在两根轴上，不采用通轴的形式，在 左轮及右轮的轮架上均设置有减震装置，使三轮车的重心下移，同时将左轮及右轮的轮 架固定在平叉轴上，而通过传动实现平叉轴与车把的联动，从而实现在三轮车转弯时， 外侧车厢升高，内侧车厢降低，使三轮车的重心向车身内侧倾斜，从而减小三轮车转弯 时的离心力，防止三轮车侧翻，保证驾驶人员及乘车人员的人身安全，同时也保证了三 轮车的正常使用。[0007]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为[0008]一种三轮车转弯自平衡装置，它包括左轮轴、右轮轴、左轮架、右轮架、左减 震装置及右减震装置，左轮架及右轮架均成三角形，左轮架上设置有左轮轴及左减震装 置，右轮架上设置有右轮轴及右减震装置，左减震装置及右减震装置上设置有车厢，车 厢固定在车架上，其中所述的左轮架及右轮架分别固定在平叉轴的两端，传动杆的一 端固定在平叉轴上，其另一端设置有齿盘，传动杆设置在车架的中套管内，齿盘与下锥 齿轮相互啮合，下锥齿轮固定在转轴下端，转轴与车架活动连接，其上端设置有上锥齿 轮，上锥齿轮与主动锥齿轮相互啮合，主动锥齿轮固定在车把上。[0009]进一步，所述的车厢与车架之间设置有左减震弹簧及右减震弹簧。[0010]进一步，所述的左减震装置与右减震装置结构相同，均包括支座、套筒、弹簧 及减震轴，左轮架及右轮架上均设置有支座，减震轴的一端设置在支座上，其另一端设 置在套筒内，减震轴上装有弹簧。[0011]进一步，所述的车架通过左连杆及右连杆与车厢后端的中心铰接。[0012]本实用新型的有益效果为[0013]1、本实用新型是将三轮车的左轮及右轮分别设置在两根轴上，不采用通轴的形 式，在左轮及右轮的轮架上均设置有减震装置，使三轮车的重心下移，同时将左轮及右 轮的轮架固定在平叉轴上，而通过传动实现平叉轴与车把的联动，从而实现在三轮车转弯时，外侧车厢升高，内侧车厢降低，使三轮车的重心向车身内侧倾斜，从而减小三轮 车转弯时的离心力，防止三轮车侧翻，保证驾驶人员及乘车人员的人身安全，同时也保 证了三轮车的正常使用。[0014]2、本实用新型结构简单，使用方便，经久耐用，有更好的减震效果，大大提高 了三轮车可操控性、舒适性和安全性，弥补了市场上三轮车的不足，为摩托三轮车和电 动三轮车更好的服务大众作出贡献。[0015]
[0016]图1为本实用新型的结构示意图；[0017]图2为本实用新型的车架的结构示意图；[0018]图3为本实用新型的车把与平叉轴联动的结构示意图；[0019]图4为本实用新型的减震装置的结构示意图。
具体实施方式
[0020]
以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。[0021]如图1、图2、图3、图4所示，一种三轮车转弯自平衡装置，左轮轴12、右轮 轴21、左轮架14、右轮架8、左减震装置13及右减震装置20，左减震装置13与右减震 装置20的结构相同，均包括支座25、套筒22、弹簧M及减震轴23，左轮架14及右轮架 8上均设置有支座25，减震轴23的一端设置在支座25上，其另一端设置在套筒22内， 减震轴23上装有弹簧M，左轮架14及右轮架8均成三角形，左轮架14上设置有左轮轴 12及左减震装置13，右轮架8上设置有右轮轴21及右减震装置20，左减震装置13及右 减震装置20上设置车厢9，车厢9固定在车架6上，车厢9与车架6之间还设置有左减震 弹簧16及右减震弹簧7，左轮架14及右轮架8分别固定在平叉轴15的两端，传动杆17 的一端固定在平叉轴15上，其另一端设置有齿盘18，传动杆17设置在车架6的中套管5 内，齿盘18与下锥齿轮19相互啮合，下锥齿轮19固定在转轴4下端，转轴4与车架6 活动连接，其上端设置有上锥齿轮2，上锥齿轮2与主动锥齿轮3相互啮合，主动锥齿轮 3固定在车把1上，车架6通过左连杆11及右连杆10与车厢9后端的中心铰接。[0022]如图1、2所示，当三轮车需要左转弯时，驾驶人员向左转动车把1，车把1旋 转，三轮车前轮牵引三轮车左转弯，主动锥齿轮3随车把1 一起旋转，主动锥齿轮3带动 上锥齿轮2旋转，转轴4及下锥齿轮19随上锥齿轮2旋转，下锥齿轮19驱动齿盘18旋 转，齿盘18带动传动杆17旋转，由于传动杆17固定在平叉轴15的中心，传动杆17在 齿盘18的驱动下，将平叉轴15的右端抬起，左端压下，由于左轮架14及右轮架8分别 固定在平叉轴15的左右两端，因此，平叉轴15及右轮轴21以右减震装置20与车厢9的 连接点为支点，将右侧的车厢9抬高，平叉轴15及右轮轴21相当于杠杆，同时将左侧的 车厢9压低，从而在左转弯时，使三轮车的重心向左侧车厢9偏移，由于左侧车厢9被压 低，因此三轮车的重心向左、向下偏移，从而减小了左转弯时的离心力，防止三轮车侧 翻。[0023]当三轮车需要右转弯时，三轮车的防侧翻原理与左转弯时防侧翻原理相同。[0024]本实用新型的左轮架14及右轮架8固定在平叉轴15上，且在同一个直线上，从 而保证三轮车转弯时左右两个车轮与平叉轴15始终垂直，平叉轴15与地面的倾斜角度始终和车轮与地面倾斜角度一致，从而加大了车轮在转弯时的支撑力度，进一步减小转弯 时的离心力。[0025]由于平叉轴15是通轴，而左右车轮轴分别设置在左右轮架上，因此在行驶过程 中遇到颠簸路面时，能够保证三轮车的平稳性，同时驾驶人员及乘车人员感觉到的颠簸 感很小。[0026]本实用新型的左减震弹簧16、右减震弹簧7、平叉轴15及三轮车的左右车轮分 别设置在两根轴上，不采用通轴的形式，使三轮车有了更好的减震效果，从而更提高了 三轮车可操控性，舒适性和安全性，弥补了市场上三轮车不足，为摩托三轮车和电动三 轮车更好的服务大众作出贡献。[0027]要说明的是，以上所述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属 技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实 用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
权利要求1.一种三轮车转弯自平衡装置，它包括左轮轴(12)、右轮轴(21)、左轮架 (14)、右轮架(8)、左减震装置(13)及右减震装置(20)，左轮架(14)及右轮架(8)均成三角形，左轮架(14)上设置有左轮轴(12)及左减震装置(13)，右轮 架(8)上设置有右轮轴(21)及右减震装置(20)，左减震装置(13)及右减震装置 (20)上设置车厢(9)，车厢(9)固定在车架(6)上，其特征在于所述的左轮架 (14)及右轮架(8)分别固定在平叉轴(15)的两端，传动杆(17)的一端固定在平 叉轴(15)上，其另一端设置有齿盘(18)，传动杆(17)设置在车架(6)的中套管 (5)内，齿盘(18)与下锥齿轮(19)相互啮合，下锥齿轮(19)固定在转轴(4) 下端，转轴(4)与车架(6)活动连接，其上端设置有上锥齿轮(2)，上锥齿轮(2) 与主动锥齿轮(3)相互啮合，主动锥齿轮(3)固定在车把(1)上。
2.根据权利要求1所述的三轮车转弯自平衡装置，其特征在于所述的车厢(9)与 车架(6)之间设置有左减震弹簧(16)及右减震弹簧(7)。
3.根据权利要求1所述的三轮车转弯自平衡装置，其特征在于所述的左减震装置 (13)与右减震装置(20)结构相同，均包括支座(25)、套筒(22)、弹簧(24)及减震轴(23)，左轮架(14)及右轮架(8)上均设置有支座(25)，减震轴(23)的 一端设置在支座(25)上，其另一端设置在套筒(22)内，减震轴(23)上装有弹簧 (24)。
4.根据权利要求1所述的三轮车转弯自平衡装置，其特征在于所述的车架(6)通 过左连杆(11)及右连杆(10)与车厢(9)后端的中心铰接。
专利摘要本实用新型涉及一种三轮车转弯自平衡装置，它包括左轮架及右轮架，左轮架及右轮架分别固定在平叉轴的两端，传动杆的一端固定在平叉轴上，其另一端设置有齿盘，传动杆设置在车架的中套管内，齿盘与下锥齿轮相互啮合，下锥齿轮固定在转轴下端，转轴与车架活动连接，其上端设置有上锥齿轮，上锥齿轮与主动锥齿轮相互啮合，主动锥齿轮固定在车把上，它是将三轮车的左轮及右轮分别设置在两根轴上，在左轮及右轮的轮架上均设置有减震装置，将左轮及右轮的轮架固定在平叉轴上，而通过传动实现平叉轴与车把的联动，从而实现在三轮车转弯时，外侧车厢升高，内侧车厢降低，使三轮车的重心向车身内侧倾斜，从而减小三轮车转弯时的离心力，防止三轮车侧翻。
文档编号B62K5/02GK201800846SQ20102028148
公开日2011年4月20日 申请日期2010年8月4日 优先权日2010年8月4日
发明者武央 申请人:武央