专利名称：三轮伸缩折叠电动车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种三轮电动车，尤其是车体为两前转向车轮、一后驱动车轮设计，左右脚踏板分别位于后车轮左右两侧，车体可前后伸缩，方向手把位于两前轮之间，可折叠、 伸缩，并且可连动两前车轮左右倾斜、旋转的整车系统。
背景技术：
随着人民生活质量的不断提高，对于交通工具的节能、环保、轻便、多样性、互补性的要求也越来越迫切。目前做为主要的短途交通工具自行车、摩托车体形都比较庞大，无法实现随身携带，随取随用。本发明做为一种交通工具，收缩折叠后体积只有小型行李箱般大小，可轻松提行或拖行，个人出行时可随身携带，随取随用。国内外有资料表明，有电动滑板车与本发明类似，但是它们的脚踏板位于前后车轮之间，而且因为受自身结构的限制，前后车轮都很小，通行能力差，无法做为主要交通工具来使用。
发明内容本发明的目的在于提供了一种便携式三轮伸缩折叠电动车，其车体为两前转向车轮、一后驱动车轮设计，左右脚踏板分别位于后驱动车轮左右两侧，方向手把位于两前轮之间的上方，如
图1所示；使用时，驾驶者双脚分别踏于后车轮左右两侧，双手前伸握于方向手把站立驾驶，如图2A所示；当行驶转向或路面左右不平时，方向手把及两前轮可随驾驶者重心左右摆动，如图2B所示；当交通拥挤时，本发明车体可随时前后收缩到一半大小缓慢行驶，如图2C所示；当车体收缩、方向手把折叠在车体内时，本车辆可随意拖行，如图2D 所示；当车体、方向手把完全收缩折叠时，本车辆外观只有小型行李箱般形状大小，可实现随身携带，如图3所示。本发明车体由前车体总成与后车体总成组成，前车体总成固接的二个或多个相互平行的叉芯分别插入后车体总成固接的二个或多个相互平行的套筒中，相互滑动配合连接。方向手把总成由二段或三段相互滑动配合的伸缩支撑杆组成，每段伸缩支撑杆均由两条相互平行的滑杆固接组成，最下端伸缩支撑杆与车体之间铰接。本发明为广大用户出行提供了一种全新的可随身携带，随取随用交通工具。
以下结合附图和实施例对本发明车辆进一步说明。
图1是本发明车辆左视外观示意图。图2A是本发明车辆与驾驶人员左视外观示意图。图2B是本发明车辆左转向行驶与驾驶人员左视外观示意图。图2C是本发明车辆收缩行驶与驾驶人员左视外观示意图。[0013]图2D是本发明车辆收缩折叠后被人员拖行左视外观示意图。图3是本发明车辆收缩折叠后被人员提行左视外观示意图。图4是本发明车辆车体行走转向机构分解示意图。图5A是本发明车辆车体行走转向机构组装示意图。图5B是本发明车辆车体行走转向机构左转向示意图。图6是本发明车辆车体倾斜机构分解示意图。图7A是本发明车辆车体倾斜机构组装示意图。图7B是本发明车辆车体倾斜机构左倾斜示意图。图8是本发明车辆车体伸缩折叠机构分解示意图。图9A是本发明车辆车体伸缩折叠机构组装示意图。图9B是本发明车辆车体伸缩折叠机构前后车体收缩示意图。图9C是本发明车辆车体伸缩折叠机构前后车体收缩、方向手把折叠示意图。图9D是本发明车辆车体伸缩折叠机构完全收缩折叠示意图。
具体实施方式
为了达到上述的功能本整车发明涉及到以下三个机构1.车体行走转向机构2.车体倾斜机构3.车体伸缩折叠机构1.车体行走转向机构车体行走转向机构分解图如图4所示由车架总成1、方向手把总成2、左前车轮 3、右前车轮4、后驱动车轮5、左前轮方向轴6、右前轮方向轴7、左转向推杆8、右转向推杆9 等主要部件组成。其机械关系为方向手把总成2上的转向轴四安装在车架总成1上的转向中孔 23中，相互可沿轴向转动；左前轮方向轴6上的左前轮轴13安装在左前车轮3上的中孔16 中，相互可沿轴向转动；左前轮方向轴6上的左方向轴12安装在车架总成1上的转向左孔22中，相互可沿轴向转动；右前轮方向轴7上的右前轮轴25安装在右前车轮4上的中孔15中，相互可沿轴向转动；右前轮方向轴7上的右方向轴10安装在车架总成1上的转向右孔M中，相互可沿轴向转动；左转向推杆8上的左边球头18与左前轮方向轴6上的球头14球形铰接 ’左转向推杆8上的右边球头19与方向手把总成2上的球头30球形铰接；右转向推杆9上的右边球头21与右前轮方向轴7上的球头11球形铰接；右转向推杆9上的左边球头20与方向手把总成2上的球头31球形铰接；车架总成1上的后车轴观安装在后驱动车轮5上的中孔17中，相互可沿轴向转动；左脚踏板27、右脚踏板沈分别对称固接于车架总成1后端左、右两侧，如图5A所示。工作原理左前车轮3、右前车轮4、后驱动车轮5通过车架总成1的连接形成等腰三角支撑体，可给于车架总成1上的左脚踏板27、右脚踏板沈受力面较稳定的支撑；当方向手把总成2向左转动时，分别通过于其球形铰接的左转向推杆8、右转向推杆9拉动(推动)左前轮方向轴6、右前轮方向轴7做逆时针旋转，从而带动左前车轮3、右前车轮4向左转向，如图5B所示；同理，当方向手把总成2向右转动时，带动左前车轮3、右前车轮4向右转向。2.车体倾斜机构车体倾斜机构分解图如图6所示由车体总成53、手把总成M、左前车轮总成45、 右前车轮总成44、倾斜支撑杆41等主要部件组成。其机械关系为左前车轮总成45上的连接销49与车体总成53上的连接孔50铰接；右前车轮总成44上的连接销48与车体总成53上的连接孔52铰接；左前车轮总成45 上的连接销47与倾斜支撑杆41上的连接孔40铰接；右前车轮总成44上的连接销46与倾斜支撑杆41上的连接孔43铰接；手把总成M上的连接销55与车体总成53上的连接孔51 铰接；手把总成M上的连接销56与倾斜支撑杆41上的连接孔42铰接；其中左前车轮总成45上的连接销47与连接销49之间的轴距、右前车轮总成44上的连接销46与连接销48 之间的轴距、手把总成M上的连接销阳与连接销56之间的轴距三者长度相等；车体总成 53上的连接孔50与连接孔52之间的轴距、倾斜支撑杆41上的连接孔40与连接孔43之间的轴距长度二者相等；车体总成53上的连接孔50与连接孔51之间的轴距、倾斜支撑杆41 上的连接孔40与连接孔42之间的轴距二者长度相等。如图7A所示。工作原理由车体总成53、倾斜支撑杆41组成上下两条横支撑杆，由手把总成M、左前车轮总成45、右前车轮总成44组成三条纵支撑杆，相互铰接组合成活动的平行四边形结构；当手把总成M向左倾斜时，同时带动左前车轮总成45、右前车轮总成44向左倾斜，如图7B所示；同理，当手把总成M向右倾斜时，同时带动左前车轮总成45、右前车轮总成44向右倾斜。3.车体伸缩折叠机构车体伸缩折叠机构分解图如图8所示由前车体总成67、后车体总成73、上方向手把60、下方向手把61等主要部件组成。其机械关系为相互平行固接在前车体总成67上的左叉芯70、右叉芯69分别插入相互平行固接在后车体总成73左套筒72、右套筒71内，行成相互同轴前后滑动配合关系；相互平行固接在上方向手把60上的左滑杆63、右滑杆62分别插入相互平行固接在下方向手把61上的左滑套64、右滑套65内，行成相互同轴滑动配合关系；下方向手把61下方的转轴66与前车体总成67前方的转套68铰接，如图9A所示。工作原理当本发明车辆需要收缩折叠时，后车体总成73向前方的前车体总成67滑动靠拢， 如图9B所示，下方向手把61带动上方向手把60以下方的转轴66为轴心向前车体总成67 方向折叠，如图9C所示，上方向手把60完全滑动收缩到下方向手把61内，本车辆收缩折叠完成，如图9D所示；当本发明车辆如需要伸展时，反方向操作即可。
权利要求1.一种三轮伸缩折叠电动车，其特征是车体为两前转向车轮、至少一后车轮设计，方向手把位于两前轮之间的上方，左脚踏板位于后车轮左外侧，右脚踏板位于后车轮右外侧。
2.根据权利要求1所述的三轮伸缩折叠电动车，其特征是左前车轮总成、右前车轮总成、方向手把总成分别通过与车体和倾斜支撑杆的相互铰接，组成活动的平行四边形结构， 需要时，三者同步左右摆动。
3.根据权利要求1所述的三轮伸缩折叠电动车，其特征是车体由前车体总成与后车体总成组成，前车体总成固接的二个或多个相互平行的叉芯分别插入后车体总成固接的二个或多个相互平行的套筒中，相互滑动配合连接。
4.根据权利要求1所述的三轮伸缩折叠电动车，其特征是方向手把总成由二段或三段相互滑动配合的伸缩支撑杆组成，每段伸缩支撑杆均由两条相互平行的滑杆固接组成， 最下端伸缩支撑杆与车体之间铰接。
专利摘要本实用新型的目的在于提供一种便携式三轮伸缩折叠电动车，其车体为两前转向车轮、一后驱动车轮设计，使用时，驾驶者双脚分别踏于后驱动车轮左右两侧的脚踏板上，双手前伸握于方向手把站立驾驶；当行驶转向或路面左右不平时，方向手把及两前轮可随驾驶者重心左右摆动；当交通拥挤时，本实用新型车体可随时前后收缩到一半大小缓慢行驶；当车体收缩、方向手把折叠在车体内时，本台车辆可随意拖行；当车体、方向手把完全收缩折叠时，整台车辆外观只有小型行李箱般形状大小，可实现随身携带。本实用新型为广大用户出行提供了一种全新的可随身携带，随取随用的交通工具。
文档编号B62K15/00GK202006854SQ20102029992
公开日2011年10月12日 申请日期2010年8月20日 优先权日2010年8月20日
发明者郝明刚 申请人:郝明刚