专利名称：一种摩托车链条调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车部件，尤其是摩托车链条调节器。
背景技术：
目前，摩托车链条的调节一般都是通过链条调节器来进行。通用的摩托车链条调 节器由带有轴孔的调节器本体、挡板组件、螺钉和螺母构成，调节器本体通过轴孔安装在摩 托车后轮轴上，挡板组件位于调节器本体的一侧，螺钉的螺头端焊接在调节器本体上，其螺 杆端从挡板组件下端穿过并通过螺母固定。旋转螺母，使螺钉及调节器本体朝着螺母方向 移动，调节器本体拉动后轮轴，使后轮及链轮整体后移，从而实现链条的调节。但是，螺钉的 螺杆外端裸露在挡板组件外侧，容易造成螺纹损伤，使得调节器难以进行链条调节，并且调 节器更换、维修困难。另外，螺钉的外露部分不仅不美观，而且还容易造成人员创伤性伤害。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够避免螺钉的螺纹部分外露被 损伤的摩托车链条调节器。为解决如上技术问题，本实用新型提供如下技术方案一种摩托车链条调节器，包 括挡板组件、螺钉和带有轴孔的调节器本体，其中调节器本体内设有与所述螺钉其螺杆适 应的螺孔，该螺孔的轴心线与轴孔的轴心线相互垂直；挡板组件位于调节器本体的一侧，且 挡板组件上设有与螺钉其螺头相适应的衬套，该衬套上设有中心孔；螺钉过所述中心孔，其 螺头、螺杆分别位于上述衬套、螺孔内，且衬套与螺头之间设有垫圈；调节器本体的侧面上 还设有一组刻度线。本实用新型调节器的安装方式不变，通过调节器本体上的轴孔安装在摩托车后轮 轴上，螺钉的螺杆部分由摩托车平叉遮挡住，不再外露出来，从而有效避免了螺纹损伤及外 露部分伤人，安装、拆卸均很方便；另外，调节器本体相应的侧面上还设有一组刻度线，可以 通过后叉主管相应条形孔显露出来，用于表征后轮轴与调节器本体移动距离，便于控制链 条的松紧程度。
以下结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明
图1是本实用新型调节器的一种实施例的结构示意图；图2是
图1中A-A处的剖面示意图。
具体实施方式
如
图1、图2所示，本实用新型调节器一种摩托车链条调节器，包括挡板组件3、螺 钉4和带有轴孔1的调节器本体2，其中调节器本体2内设有与所述螺钉4其螺杆适应的螺 孔6，该螺孔6的轴心线与轴孔1的轴心线相互垂直；挡板组件3位于调节器本体2的一侧，
3且挡板组件3上设有与螺钉4其螺头相适应的衬套5，该衬套5上设有中心孔；螺钉4过所 述中心孔，其螺头、螺杆分别位于上述衬套5、螺孔6内，且衬套5与螺头之间设有垫圈7 ；调 节器本体2的侧面上还设有一组刻度线8。当需要进行链条调节时，只需通过与螺头适应的套筒扳手、梅花扳手或内六角扳 手套住螺钉4的螺头旋转即可，此时调节器本体2在螺钉4的带动下朝着挡板组件3方向 移动，调节器本体2拉动后轮轴，使后轮及链轮整体后移，从而实现链条调节。调节器本体 2侧面上的刻度线8的一部分透过后叉主管上的条形孔9能显露出来，在调节过程中，刻度 线8透过条形孔9显露出来的刻度值会发生变化，以此能够准确表示出链条调节器本体2 移动量的多少，从而在调节链条张紧度的时候可以保证两个以上的链条调节器本体2移动 量相同。对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若 干变形和改进，只要不影响本实用新型实施的效果和专利的实用性，应该视为本实用新型 的保护范围。
权利要求1. 一种摩托车链条调节器，其特征在于，包括挡板组件、螺钉和带有轴孔的调节器本 体，其中调节器本体内设有与所述螺钉其螺杆适应的螺孔，该螺孔的轴心线与轴孔的轴心 线相互垂直；挡板组件位于调节器本体的一侧，且挡板组件上设有与螺钉其螺头相适应的 衬套，该衬套上设有中心孔；螺钉过所述中心孔，其螺头、螺杆分别位于上述衬套、螺孔内， 且衬套与螺头之间设有垫圈；调节器本体的侧面上还设有一组刻度线。
专利摘要一种摩托车链条调节器，包括挡板组件、螺钉和带有轴孔的调节器本体，其中调节器本体内设有与所述螺钉其螺杆适应的螺孔，该螺孔的轴心线与轴孔的轴心线相互垂直；挡板组件位于调节器本体的一侧，且挡板组件上设有与螺钉其螺头相适应的衬套，该衬套上设有中心孔；螺钉过所述中心孔，其螺头、螺杆分别位于上述衬套、螺孔内，且衬套与螺头之间设有垫圈；调节器本体的侧面上还设有一组刻度线。本实用新型调节器有效避免了螺纹损伤及外露部分伤人，安装、拆卸均很方便；另外可以通过后叉主管相应条形孔显露出刻度线用于表征移动距离，便于控制链条的松紧程度。
文档编号B62M9/16GK201863987SQ20102051127
公开日2011年6月15日 申请日期2010年8月31日 优先权日2010年8月31日
发明者刘嘉, 文怡然, 杨令, 竺栋, 陈家辉, 马光辉, 黄书凯 申请人:龙海燕