专利名称：汽车前地板和汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆领域，具体地，涉及一种汽车前地板以及包括该汽车前地板的汽车。
背景技术：
汽车前地板的自身结构和与整车的连接强度等都将影响乘车的舒适性，而且在汽车发生碰撞时，影响汽车的安全性。在现有技术的常见前地板结构中，前地板其他部件仅通过搭接翻边的方式连接，因此在连接处的刚度不够。在汽车发生碰撞时，特别是在汽车发生正面碰撞时，可能导致驾驶室溃缩变形，严重时将对驾驶人员造成伤害。现有技术中，存在这样一种汽车前地板结构，这种汽车前地板结构通过增加腹板来解决上述问题。但是，由于增加腹板，使前地板结构更为复杂，增加了安装腹板的工序，从而增加汽车的生产时间。所以这种汽车前地板结构也并没有在汽车领域普遍使用。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车前地板结构，该汽车前地板在汽车发生碰撞时，可以减小汽车前地板的溃缩变形。本发明的另一目的是提供一种汽车，该汽车可以减小汽车前地板的溃缩变形。为了实现上述目的，本发明提供一种汽车前地板，其中，该汽车前地板包括前地板后段和与该前地板后段固定在一起的前地板前段，在该前地板前段的前端延伸有加强连接部，该加强连接部同时与前围下加强横梁和门槛连接。优选地，所述加强连接部向上延伸并且朝向门槛延伸，与前围下加强横梁和门槛对接后焊接。优选地，在所述前地板前段的下表面固定有前固定支架，该前固定支架同时与所述前围下加强横梁、门槛以及汽车纵梁连接。优选地，所述前地板前段和所述前地板后段具有不同的厚度，所述前地板前段和所述前地板后段通过拼焊方式连接。为了实现上述另一目的，本发明提供了一种汽车，其中，该汽车包括以上描述的汽车前地板。本发明通过在汽车前地板和包括该汽车前地板的汽车中设置加强连接部，从而加强了前地板与前围下加强横梁和门槛之间的彼此连接。在汽车发生碰撞时，前围下加强横梁和门槛之间通过加强连接部传递冲击力，或者说冲击力将传递至车身底部和后部，从而减少前地板的受力，防止了前地板的溃缩变形，有利于保护人身安全。本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中:图1是本发明的前地板结构的立体示意图；图2是本发明的前地板结构的平面示意图；图3是本发明的前地板结构的俯视示意图；图4是本发明的前地板结构的仰视示意图。附图标记说明10前地板11前地板后段12前地板前段13加强连接部20前围下加强横梁 30门槛40前固定支架50汽车纵梁
具体实施例方式以下结合附图对本发明的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。在本发明中，在未作相反 说明的情况下，使用的方位词如“前、后”通常是指相对于汽车车身而言，与汽车行驶方向相同的方向为“前”，与之相反的方向为“后”，同样，使用的方位词“上、下”也是相对于汽车车身的“上、下”方向。正如之前所提及的，现有技术的前地板与其他部件的连接强度不够，为此，需要一种改进的汽车前地板结构以克服上述缺陷。参见图1，本发明的汽车的前地板10主要包括前地板后段11和与该前地板后段11固定在一起的前地板前段12，与现有技术不同的是，在该前地板前段12的前端延伸有加强连接部13，加强连接部13同时与前围下加强横梁20和门槛30连接。通过设置加强连接部13，增加了前地板10本身的结构强度增加，即使在汽车发生碰撞时，也会相应地减小前地板10溃缩变形的程度。如图2和图3所示，可以理解，在汽车发生碰撞时，前围下加强横梁20和门槛30之间主要是通过加强连接部13传递冲击力，或者说冲击力将传递至车身底部和后部，从而减少前地板10的受力，防止了前地板10的溃缩变形，有利于保护人身安全。需要说明的，加强连接部13应当可以进行一些具体的几何形状变形，同时，前围下加强横梁20和门槛30在形状上也有适应性地形状改变，但是本发明中的加强连接部13以及前围下加强横梁20和门槛30的具体形状不应当限制为附图所示的特定形状。因为在现有技术中，前地板前段12与前围下加强横梁20和门槛30处于不同的高度，所以前地板前段12受其结构以及布置位置的限制，只能通过搭接翻边的方式连接。如本领域所公知的，这种情况下，在汽车发生碰撞后，作用在前围下加强横梁20的冲击力不能直接通过前地板前段12传递至车身底部或后部，而是通过与前地板前段12的接头传递，因此可能出现撕裂接头的现象，从而导致前地板10的溃缩变形。因此，本发明在前地板前段12的前端向上延伸并且朝向门槛30延伸形成加强连接部13，以使加强连接部13可以直接与前围下加强横梁20和门槛30对接后焊接。这种连接方式可以平滑地传递冲击力，有效地保证了连接强度，防止了因撕裂接头而导致的溃缩变形。由图可以看出，前地板前段12可以与前地板后段11具有不同的宽度。参见图4，在前地板前段12的下表面固定(如焊接)有前固定支架40，该前固定支架40同时与前围下加强横梁20、门槛30以及汽车纵梁50连接，从而进一步提高了前地板10与前围下加强横梁20、门槛30以及汽车纵梁50之间的连接强度。这种结构使前围下加强横梁20、门槛30、汽车纵梁50以及前地板前段12形成为有机的整体，在汽车受到碰撞冲击力时，前地板前段12可以很好地传递冲击力，而不会承受过多的冲击力。另外，如上所述，前地板10的前地板前段12应当具有一定的厚度以保证足够的强度。同时，考虑汽车的轻量化设计，可以使前地板前段12和前地板后段11具有不同的厚度，具体地，前地板前段12的厚度大于前地板后段11的厚度，并且使两者通过拼焊方式连接，以同时解决强度和轻量化问题。最后需要说明的是，以上仅描述了前地板10位于车身一侧的情况，另一侧应当是对称设置的。因此，本发明还涉及一种汽车，该汽车包括以上描述的汽车前地板。由于采用上述的汽车前地板，在汽车发生碰撞时，减小了前地板溃缩变形的程度，相应地减少了驾驶室的溃缩变形，有利于保护人身安全。以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。只要其不违背本发明的思想，同样应当视为本发明所公开的内容。
权利要求
1.一种汽车前地板，其特征在于，该汽车前地板(10)包括前地板后段(11)和与该前地板后段(11)固定在一起的前地板前段(12)，在该前地板前段(12)的前端延伸有加强连接部(13)，该加强连接部(13)同时与前围下加强横梁(20)和门槛(30)连接。
2.根据权利要求1所述的汽车前地板，其特征在于，所述加强连接部(13)向上延伸并且朝向门槛(30)延伸，与前围下加强横梁(20)和门槛(30)对接后焊接。
3.根据权利要求1所述的汽车前地板，其特征在于，在所述前地板前段(12)的下表面固定有前固定支架(40)，该前固定支架(40)同时与所述前围下加强横梁(20)、门槛(30)以及汽车纵梁(50)连接。
4.根据权利要求1所述的汽车前地板，其特征在于，所述前地板前段(12)和所述前地板后段(11)具有不同的厚度，所述前地板前段(12)和所述前地板后段(11)通过拼焊方式连接。
5.一种汽车，其特征在于，该汽车包括根据权利要求1-4中任意一项所述的汽车前地板。
全文摘要
本发明公开了一种汽车前地板，其中，该前地板(10)包括前地板后段(11)和与该前地板后段(11)固定在一起的前地板前段(12)，在该前地板前段(12)的前端延伸有加强连接部(13)，该加强连接部(13)同时与前围下加强横梁(20)和门槛(30)连接。此外，本发明还公开了一种包括上述汽车前地板的汽车。本发明通过在汽车前地板和包括该汽车前地板的汽车中设置加强连接部，从而加强了前地板与前围下加强横梁和门槛之间的彼此连接。在汽车发生碰撞时，前围下加强横梁和门槛之间通过加强连接部传递冲击力，或者说冲击力将传递至车身底部和后部，从而减少前地板的受力，防止了前地板的溃缩变形，有利于保护人身安全。
文档编号B62D25/20GK103158788SQ20111040946
公开日2013年6月19日 申请日期2011年12月9日 优先权日2011年12月9日
发明者罗来龙, 安亮坤, 朱成科 申请人:北汽福田汽车股份有限公司